История самолета, ставшего "проклятием" ВМС США
"Бомбардировщик, который может потопить авианосец". Это - из названия статьи о российском самолете Ту-22М3. Статьи из американского издания National Interest, которое вряд ли можно заподозрить в излишней любви к нашему оружию.
"В годы холодной войны Backfire (такое кодовое обозначение получили наши самолеты в НАТО. - "НВО") и арсенал его ракет были настоящим проклятием для ВМС США", - указывается в статье и подчеркивается, что в том числе и для борьбы с армадой уникальных советских ракетоносцев-бомбардировщиков Пентагону пришлось создать не менее уникальный авиационный комплекс в составе истребителя F-14 и ракеты "Феникс" с дальностью пуска около 190 км. Однако ракета была снята с вооружения в 2004 году, а истребитель - в 2006-м. Защищать авианосцы от Ту-22М3 сегодня фактически некому. По крайней мере, по мнению зарубежных экспертов, у ВМС США нет возможности перехватить все "тушки" в случае нанесения ими группового удара.
Впрочем, потопить американский атомный многоцелевой авианосец и нанести мощные удары по боевикам в Сирии - это еще не все, на что способен этот уникальный самолет, созданный в ОКБ А.Н. Туполева. Более же подробно об истории создания, конструкции, эксплуатации, боевом применении и модернизации ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3 можно прочитать в новой книге серии "Знаменитые летательные аппараты", вышедшей в издательстве "Полигон-пресс".
Уникальный труд
Подготовленная известными отечественными историками авиации Александром Затучным, Владимиром Ригмантом и Павлом Синеоким книга "Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3" получилась, вне всякого сомнения, уникальной. В полной мере соответствующей тому самолету, которому она посвящена. В данном труде максимально подробно рассказано о зарождении, создании, эксплуатации и совершенствовании как самолета Ту-22М3, так и созданного на его базе авиационного комплекса. Основанная на кропотливом сборе и исследовании уникальных документов, она представляет интерес и для специалистов, и для широкого круга читателей, увлекающихся историей отечественной боевой авиации.
Данная книга - уже четвертая в серии "Знаменитые летательные аппараты", подготовленная указанными авторами. В 2015 году вышел труд о пассажирском Ту-144, в 2016-м - о ракетоносце Ту-160, а в 2017-м - о семействе Ту-95/Ту-114/Ту-142/Ту-95МС. Все они выдержаны в едином стиле, отличительные особенности которого: эксклюзивный материал, уникальные фотографии и иллюстрации, подробные схемы и информационно емкие графики и таблицы, а также, что тоже немаловажно, прекрасное полиграфическое качество. По большому счету каждая из книг - это настоящий шедевр, каким и должен быть фундаментальный труд, посвященный упомянутым выше уникальным самолетам, каждый из которых - символ своей эпохи.
Следует отметить при этом, что рассматриваемый нами труд посвящен не только Ту-22М3, как может показаться из его названия, но весьма подробно излагает историю всего семейства Ту-22. Первая глава, в которой кратко, но емко описан весь путь, проделанный ОКБ А.Н. Туполева от Ту-22 к Ту-22М3, так и называется "От Ту-22 к Ту-22М3".
"Перед вами редкая книга об истории создания в Советском Союзе самого прорывного проекта тяжелого самолетостроения XX века, проекта, послужившего началом создания тяжелых сверхзвуковых военных и гражданских самолетов, - отмечает генерал-лейтенант Михаил Опарин, подготовивший это своеобразное предисловие. - И я благодарен судьбе за то, что вместе с моими товарищами стал не только свидетелем, но и активным участником этих событий".
Эксклюзив во всем
Первая же крупная глава - около 100 страниц - посвящена реализации концепции многорежимного ударного самолета. "Принятое на вооружение Дальней авиации и авиации ВМФ во второй половине 1960-х годов семейство сверхзвуковых дальних ударных самолетов Ту-22 не смогло ни количественно, ни качественно с учетом новых требований полноценно заменить семейство массового дальнего дозвукового самолета Ту-16 и тем самым решить на новом техническом уровне требуемые задачи, - указывают авторы. - Изучив особенности боевого применения самолетов Дальней авиации, состояние и перспективы развития систем бортового вооружения, радиоэлектронных комплексов навигации и управления самолетом и его системами, а также состояние и направления совершенствования техники ПВО, ОКБ совместно с ВВС принимают концепцию многорежимного самолета-носителя. Эта концепция нашла свою практическую реализацию в СССР во второй половине 1960-х и в 1970-е годы в ходе проектирования, постройки, доводок и освоения самолета Ту-22М".
Следующие главы - "Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3" (около 80 страниц), "Конструкция Ту-22М3" (более 200 (!) страниц) и "Эксплуатация Ту-22М2 и Ту-22М3" (70 страниц) - в каком-то специальном представлении не нуждаются. Из их названия и так ясно, о чем идет речь. Поэтому единственное, что можно здесь сказать, - это колоссально: и по объему подаваемой информации, и с художественной, иллюстративной точки зрения ее подачи.
Здесь полезные для себя сведения найдет каждый: и историк или любитель авиации, и специалист по истории боевого применения Дальней авиации, и даже авиамоделист. Настолько все здесь расписано подробно, четко и с большим количеством иллюстраций.
Причем в первой из трех упомянутых глав можно найти сведения о некоторых проектах и предлагавшихся модификациях на базе Ту-22М3, о которых многие, вероятно, и не слышали. Например, дальний перехватчик Ту-22ДП (ДП-1) для борьбы с ударными самолетами противника на больших удалениях от защищаемых объектов, а также уничтожения самолетов ДРЛО врага и даже целых соединений его транспортных самолетов. Или перспективный авиационно-ракетный космический комплекс "Скиф" для выведения с помощью специальной ракеты - космического разгонщика на низкую околоземную орбиту малогабаритных, массой до 300 кг, спутников.
А помните шум, поднявшийся в СМИ по поводу идеи сделать на базе "стратега" Ту-160 пассажирский вариант? В книге вы найдете аналог - проект созданного на базе Ту-22М3 сверхзвукового пассажирского (административного) самолета Ту-344. Представлены различные проработки его компоновок.
Отдельные главы посвящены Дмитрию Сергеевичу Маркову - главному конструктору самолета, Герою Социалистического Труда, ведущему, а затем главному конструктору ОКБ А.Н. Туполева по самолетам, начиная с Ту-2 и заканчивая Ту-22М3, а также Казанскому авиационному заводу им. С.П. Горбунова (сегодня - филиал ПАО "Туполев" в составе ОАК), где и строились эти машины.
Изюминкой книги является обилие воспоминаний участников создания, постройки и эксплуатации самолетов семейства Ту-22М.
"В этот самолет нельзя было не влюбиться - с первого взгляда, - вспоминает, к примеру, полковник запаса Александр Магащук, проходивший службу в 185-м гвардейском краснознаменном кировоградско-будапештском тяжелом бомбардировочном авиаполку и бывший старшим техником на лидерном Ту-22М3. - Он был не похож ни на один бомбардировщик. Несмотря на внушительные размеры, самолет выглядел очень изящно даже по сравнению со своим предшественником Ту-22М2. Все в нем поражало и удивляло".
Подарок филателистам
Несколько слов необходимо сказать и о приложениях. В первом - полный реестр самолетов семейства Ту-22М всех модификаций. Второе приложение - не совсем радостное: это как бы фоторепортаж о том, как в 2002-2006 годы министерства обороны Украины и США в рамках "Программы совместного сокращения угрозы" порезали шесть десятков самолетов Ту-22М2/М3. Оставили тогда всего четыре машины, передав их музеям. Третье приложение - традиционное для этой серии: Ту-22М3 на знаках почтовой оплаты. Вот, к примеру, почтовый блок Гвинеи-Бисау. Он полностью посвящен российской авиации, а самолеты марки "Ту" заняли в нем 2 из 5 позиций (Ту-22М3 и Ту-144). А на почтовом блоке Республики Джибути Ту-22М соседствует с американскими самолетом-шпионом "Черный дрозд" (SR-71) и бомбардировщиком XB-70 "Валькирия".
Кстати, в этом году в том же издательстве вышла отдельная книга-справочник "Самолеты АНТ и Ту на знаках почтовой оплаты", которая станет отличным подарком не только филателистам, но и любителям авиации. Это книгу, подготовленную Александром Затучным, отличает необычный и оригинальный подход к знакомству читателей с разработками ОКБ А.Н. Туполева. Объем материала можно оценить даже по тому факту, что в общей сложности 34 самолета, созданных ОКБ А.Н. Туполева, оказались на марках, конвертах и открытках 55 стран мира!
"Эта книга - замечательный материал для познания исторического хода развития тяжелой авиации как для молодых специалистов, так и для историков авиации. Она же является хорошим учебным пособием по авиационной технике для летного и инженерно-технического состава частей Дальней авиации, - подчеркивает генерал-лейтенант Михаил Опарин, заслуженный военный летчик России, командующий Дальней авиации РФ в 1997-2002 годы. - Ее авторам удалось собрать редкие документы из истории отечественного сверхзвукового тяжелого самолетостроения. Опираясь на уникальные первоисточники, они смогли скомпоновать и так подобрать материалы, что даже сегодня, по прошествии десятилетий, они вызывают в наших душах живые воспоминания о тех далеких и близких нашему поколению годах настоящего авиационного счастья служить великой авиационной державе - Российской Федерации и русскому народу".
Добавить к этому, пожалуй, и нечего. Разве что привести напоследок еще одну цифру, которая уже сама по себе говорит о многом: в книге насчитывается 1400 (!) иллюстраций - фотографий, рисунков, чертежей и пр. Многие из них - уникальны и не публиковались ранее.
Владимир Щербаков
