Внук "кукурузника"

СибНИА предлагает и вариант с ремоторизацией. Но это уж на усмотрение заказчика.
А заменять 1000-и сильный двигатель на 800-т сильный (а тем более на 630 л.с) - нереально. И так тяговооружённость не очень высокая.
Другое дело, если бы делали на 9 пассажиров. Но это был бы совсем другой самолёт, в частности не нужный для десантников и неэффективный как транспортный и сельхоз.

Другое дело, если бы делали на 9 пассажиров. Но это был бы совсем другой самолёт, в частности не нужный для десантников и неэффективный как транспортный и сельхоз.

Блин, а жители Аляски-то и не знали, что Сесна неэффективна, раз в неё пушку 55мм с расчётом и боекомплектом не затолкать.. _)_

Разумеется это ДРУГОЙ самолёт.

База РД-600 вертолетный Ка-62  подходит со своими 1600 л.с. для "Барсуков", но и в придачу офуенную литиевую батарею и электродвигатель для второго аварийного и как запуска. Есть наши суперконденсаторы накопители, есть и накопители механические троллейбусные на 100км. и малого веса. Иначе Элка задавит "Барсука", хитрожопые чехи локализацию и прочие дают, лишь бы на рынке России твердо занять нишу(как в СССР). Президент их сам двигает  В.В.Путину каждый раз эту тему.

Один суперконденсатор весит за 10кило и отдаст пусковые 500-700А за 15 секунд.
И сегодня их 200 штук на всю страну не считая брак.
Не годиццо.

Иначе Элка задавит "Барсука", хитрожопые чехи локализацию и прочие дают, лишь бы на рынке России твердо занять нишу(как в СССР). Президент их сам двигает  В.В.Путину каждый раз эту тему.

Не чехи хитрожопые, а Чемезов. Это наши Элку на Урал перетягивают. Но всё таки Элка - это совсем другое базирование. Они не конкуренты.

В НАТО не производят самолёта способного с 1,5т взлететь с аэродрома типа колхозное поле пролететь 1000км сесть на площадку 20х50м и вернуться обратно
Стоимость такого самолёта нужно сравнивать со стоимостью вертолётов Ми-8, т.к. для Ми-8 площадки я видел - они не меньше.
Сам ТВС-2-ДТС, я писал это ещё контактирующему с ними Усольцеву (крупнейшее в РФ пр-во гражданских самолётов свыше 40машин СП-30 в год) ряд соображений по можернизации и по тому какой должен быть самолёт. Получается как минимум 3 типа. ВСЕ должны оснащаться ДВУМЯ двигателями как минимум т.к. во что Ан-2 превращается при отказе двигателя я видел в Сихоте-Алине и пр. человеческие кости раскиданные зверьём на 400-500м вокруг.
1. Простая ремоторизация, сейчас в хорошем состоянии, лишь перетяжка,замена электропроводки, но с убитым двиглом Ан-2 стоит 1,5-2млн рублей всего. С хиимии есть и 400-700тыс руб с Казахстана. 4 двигателя от автомобилей им могут помочь. Ввиду большей мощности можноо ожидать сохранение лётных х-к. Привод на обгонную муфту. На рунке ресурсный движок 250кВт стоит 150тыс руб с остаточным ресурсом многократно превосходящий ресурс любого Ан-2. Вся модернизация не дороже 2,5-3млн руб. Конечная цена 5-6млн руб по госпрограмме. Можно роторные а можно и Субару. При этом если стоимость свыше 8млн руб будет уже возможно увеличить диапазон скоростей снизу до 60км/ч сверху 230крейсерская. Расход топлива ~200л 95-го на 1000км.
2. ТВС-2-ДТС с 4 роторными форсированными Mazda renesis RX13 - мощность каждого приближается к 300кВт, стоимость с конвертацией не менее полумиллиона б/у новый с конвертацией и форсажем до 300кВт 1,5млн руб. Ресурс форсированного 15-20тысяч часов в зависимости от режима эксплуатации (без пылевых воздействий, тайга). Масса двигателя (130кг с форсажом, маслом) такова что позволяет ставить почти на те же места. Возможно иметь соосные винты - тут считать надо. Стоимость такой машинки явно ниже 140 млн руб выйдет при расходе 300л/1000 км но и скорость 350-370 крейсерская.
3. ТВС-2-ДТС с полным гибридом, т.е. 2 ТВД с прямым приводом на высокооборотные генераторы без редукторов тяжёлых, с накоплением на ионисторах (на 1-2мин) система, соосные винты, тяга на взлёте может превышать в неполной загрузке массу самолёта, что позволяет осуществлять при небольшом встречном ветре взлёт с места. Угол наклона глиссады до 60 градусов - все винты на крыльях, положение увеличивает аэродинамическое качество и позволяет снизить сваливания до 12-15м/с, одновременно убирается второй убийца  Ан-2 - резкий порыв попутного ветра при снижении - в режиме посадки большая часть крыла имеет принудительный обдув - нечто подобное было опробовано и в США на вертикалках и частично у нас на моделях. Из больших машин - эффект тот же что у Кастера - автора самолёта в арочным крылом, способным маневрирвоать на скорости 45км/ч. Но крылья прямые.
Шасси убираемое,колёса от ИЛ-2 те же т.к. хорошо зарекомендовали. Машина должна или иметь двигатели с высотностью или наддув. Высота полёта с 1т или 7-8 пассажирами+200кг  >15км, несущие свойства бипланной коробки и особенности указанной схемы должны позволять делать такие вещи. Скорость на данной высоте до 0,5М крейсерская, т.е. такая же как и у бизнес-джетов. Можно вспомнить что У-2 имеет скорость у земли не выше 400км/ч с хвостиком, что не мешает иметь крейсерскую на высоте 20км порядка 740км/ч.

По конденсаторам я бы так не сказал, полученные ТТХ того что делал позволяют их применять как "взлётную" батарею 15с 1МВт при весе 500кг ещё полгода назад при этом возможно улучшение ТТХ до 300кг. Этого хватит чтобы при порыве ветра изменив шаг винтов на крыле не падать в яму - появляется лучше устойчивость машин в потоке - комфорт пассажиров.. Чем меньше моторы тем они эффективнее при размещении на крыле, частично показано ещё Бартини в 1930-х годах. Вместо 4 лопастного можно 2-лопастные более эффективные применять. Достаточно мощности кратковременной (15-20с) порядка 50кВт/двигатель при одном а второй вариант позволяет применять для специальных изделий продаваемые на рынке 10-14кВт модельные двигатели. Поток более равномерно распределяется вдоль размаха крыльев. В носовой только двигатели останутся с генератором, батарея в нижнем крыле для гражданской версии, кстати ей проколы не опасны - сдохнет ячейка лишь, гореть не должна - у меня во всяком случае с данным электролитом ничего не горело.

Кроме того такая схема позволяет иметь высотность выше чем высотные модели Ан-2 а там ниже сопротивление, выше скорость и меньше расход горючего /Касаемо гермокабины не ко мне вопрос. В целом высотные дальнобои это маршрутки и служебные самолёты для полётов типа (Москва, плавучий аэродром на реке у головного офиса) - (буровая №55 в ЯНАО) или (Лондон, баржа на Темзе) - (остров у Ньюфаунленда с отличной рыбалкой). Интерес есть к таким решениям на мировом рынке и ценник 3млн евро вполне приемлем при условии высокой надёжности даже при 7-8ч полёте, при 5ч тем более.
Прикидывал окупается даже если возить свежую рыбу для японцев при старте с плавбазы импровизированной или оленину в Европу без посадок.