ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и НПО "Сатурн" обратились в правительство с просьбой увеличить финансирование программы серийного выпуска регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 на 4 млрд руб. Эксперты считают просьбу обоснованной. Однако в Минпромторге пока не определились с источником дополнительных инвестиций.
О том, что реализация программы серийного выпуска SSJ-100 требует дополнительного финансирования, вчера заявил депутат Госдумы Анатолий Лисицын. "Иначе производство в год 60 самолетов SSJ-100, что предусмотрено федеральной целевой программой (ФЦП развития гражданской авиационной техники до 2015 года. - "Ъ"), невозможно будет реализовать, - пояснил господин Лисицын. - Депутаты убедились, что в программе не учтены такие параметры, как создание центра сертификации узлов, металлов, деталей". По словам депутата, в пятницу этот вопрос будет рассмотрен на пленарном заседании Госдумы. "Но идет жесткое сопротивление со стороны Минпромторга", - уточнил он.
Заместитель главы Минпромторга Денис Мантуров пояснил "Ъ": "Мы - за выделение дополнительного финансирования, но для этого нельзя использовать принятую 4 октября поправку к ФЦП на 12,5 млрд руб. - эти средства должны быть направлены на создание семейства перспективных двигателей 9-18 тонн, которые сейчас в России не выпускаются". Чиновник отметил, что в Минпромторге ищут возможный источник инвестиций для SSJ.
Разработка регионального SSJ начата в 2001 году. Вместимость в базовой комплектации - 95 мест, дальность - 3,1 тыс. км, каталожная стоимость в разных модификациях - $23,4-28,9 млн. В июле ГСС объявили о завершении первого этапа заводских испытаний первого летного образца. На SSJ есть 98 твердых заказов. Общая стоимость программы - $1,4 млрд, из них 30% обеспечивает государство.
Источник "Ъ" в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подтвердил, что ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" обратилось в правительство с просьбой о выделении дополнительно 3 млрд руб. до 2010 года - без учета нужд НПО "Сатурн". Обоснованием стал рост процентных ставок по банковским кредитам и цен на материалы в пределах 50-118%. Кроме того, ГСС нужны средства на организацию послепродажного обслуживания самолетов. По словам источника "Ъ", потребности "Сатурна" оцениваются примерно в 1 млрд руб. В ГСС "Ъ" также подтвердили, что увеличение объемов финансирования обусловлено "значительным ростом стоимости ключевых материалов по сравнению с 2004 годом, а также ростом стоимости кредитных ресурсов". Кроме того, в компании говорят о необходимости господдержки продаж SSJ.
В НПО "Сатурн" "Ъ" подтвердили, что "дополнительное финансирование необходимо". В начале октября глава ОАК Алексей Федоров говорил, что двигателями обеспечен только один самолет SSJ-100, который сейчас проходит летные испытания. "На второй самолет двигателей нет, хотя по нашим планам сейчас уже четыре самолета должны были быть оснащены двигателями", - отмечал он. "Поставка двигателей происходит в сроки, согласованные с ГСС", - возражают в НПО "Сатурн". ГСС должны были поставить первый самолет SSJ-100 "Аэрофлоту" в ноябре, но отложили исполнение контракта на конец 2009 года.
"Заявки ГСС и "Сатурна" на допфинансирование в части роста цен на материалы вполне обоснованны, - считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. - На ход программы по двигателю SaM-146 для SSJ негативно влияет также давление "Оборонпрома" на "Сатурн" с целью продажи контрольного пакета". Михаил Пак из ИФК "Метрополь" добавляет, что в условиях кризиса ставки по кредитам для промышленных предприятий выросли вдвое. Аналитик полагает, что деньги ГСС, "вероятно, нужны для рефинансирования долгов".
Александра Грицкова