Путин предложил наладить поставки в серию газотурбинных агрегатов для кораблей

О редукторах ни слова , ни полслова. Для двигателей на 7,0тыс л.с. и 14,0тыс л.с. подойдёт редуктор от авиадвигателя НК-12.
Для двигателя на 25,0-27,0тыс л.с. подойдёт редуктор опытного двигателя НК-93. Смена всего двух шестерён в обоих редукторах позволит согласовать частоты вращения водяных винтов. Редукторы защитить главным упорным подшипником-это разгрузит картер редуктора от нагрузок.

О редукторах ни слова , ни полслова. Для двигателей на 7,0тыс л.с. и 14,0тыс л.с. подойдёт редуктор от авиадвигателя НК-12.

Не подойдет.
Тут один вал+ моменты должны идти через корпус редуктора, в отличии от редуктора для соосного винта.
+ вы уверены что редукторы подойдут под параметры других турбин?

Редукторы защитить главным упорным подшипником-это разгрузит картер редуктора от нагрузок.

:)) независимо от ГУП редукторы требуются совершенно другие. В авиации нагрузку двигателя при одинаковых оборотах осуществляют шагом винта, здесь же необходимо менять именно обороты+ иметь реверс.
Не забывайте, что морские турбины ставятся не в одиночку, через синхронизаторы.

Президент РФ Владимир Путин предложил наладить поставки в серию газотурбинных агрегатов для кораблей. Такое предложение он озвучил на встрече с главой Ростеха Сергеем Чемезовым.

А до того разве не собирались...? Планировали остановиться на опытных...?

Не забывайте, что морские турбины ставятся не в одиночку, через синхронизаторы.

Вот и начнём с этого.С одной  из лучших энергоустановок украинского производства М7К , которая стоит на СКР проекта 1135. Так уж вышло, что обратная тяга или реверс винтами осуществляется путём изменения стороны вращения за счёт изменения стороны вращения самой силовой турбины. Силовая турбина по-украински состоит как бы из двух колёс: внешнего и внутреннего. Это очень сложное решение, но ушли от необходимости создавать винты изменяемого шага. Поэтому тяга регулируется изменением частоты вращения свободной турбины. К слову украинские двигатели существуют и трёхвальные для кораблей на воздушной подушке.
В 50-60гг , когда формировались требования к корабельным ГТД и ГГТЗА не было никакой возможности брать редуктор НК-12 , т.к. всё было заточено под стратегическую авиацию и корабельные проблемы отодвинули подальше. Да и сами "кузнецовцы" отбояривались тогда от кораблей.
Теперь о синхронизации. Осуществляется шинно-пневматической муфтой. И если двигатели будут без газового реверса, то единственный путь получит реверс тяги   , это винты изменяемого шага при постоянных оборотах. При наличии трёхвального двигателя , каким является НК-93 , можно и обороты менять, Но условие для флота одно: и двигатель и редуктор -продукция одного изготовителя и КБ.
Кстати , при соосных винтах перо руля будет меньше нагружено и пропульсивный коэфф. будет выше. .

О редукторах ни слова , ни полслова.

Тут одно из двух - либо с редукторами  вообще нет проблем, либо есть большие проблемы.

Фрегатовский ГТД 27000 л.с. это монстр типа авиадвигателя Д-18 для Ан-124, пока дело идет медленно.