Удмуртия - самое подходящее место для производства беспилотных летательных аппаратов, считает Александр Захаров, руководитель ЗАО "Беспилотные системы".
Александр Вячеславович, вы были достаточно успешным владельцем сети винных магазинов, занимались строительным бизнесом. Почему вы решили освоить производство именно беспилотных летательных аппаратов?
- Увлекаясь вертолетным спортом и будучи абсолютным чемпионом России в данном виде, я очень часто посещал различные авиационные выставки, в том числе в Ле Бурже и Фарнборо, и заметил, что в последнее время направление беспилотных аппаратов стало весьма активно развиваться. Авиационная техника была мне очень близка, кроме того, со мной уже работала группа механиков, помогавшая в вертолетном спорте. Вскоре увлечение плавно переросло в новый бизнес, который начинался с изучения большого объема зарубежной литературы. В 2003 году мы приступили к созданию предприятия, а в 2005 году появилась марка ZALA. На эту работу уходило много времени, - пришлось оставить весь остальной бизнес. Производством летательных аппаратов невозможно заниматься не в полную силу. Либо 24 часа в сутки, либо не занимаешься вообще, этот бизнес достаточно сложный. Конечно, и открыть магазин тоже довольно непросто, но здесь для существования предприятия нужно постоянно опережать время. Я знаю достаточно людей, которые сломались, работая в данном бизнесе.
Насколько благоприятны экономические условия в Удмуртии для производства беспилотных систем?
- Удмуртия - это самое подходящее в России место для производства высокотехнологичных аппаратов, особенно имеющих военную специфику. Когда мы занимались подбором кадров для нового предприятия, то нашли очень много грамотных специалистов в Удмуртии. Они не просто имеют хорошее образование, но и очень талантливые программисты. Наличие многопрофильных специалистов очень важно для небольших команд. Кроме того, в республике в последнее время развалилось несколько крупных промышленных предприятий. При этом станки стоимостью миллионы долларов просто выносили под снег. Поэтому особых сложностей в приобретении высокотехнологичного оборудования не возникало. Если бы мы начали этот бизнес, например, в Москве или Санкт-Петербурге, то такого успеха, скорее всего, не достигли бы. Там собрать команду и найти оборудование гораздо сложнее.
Каков уровень конкуренции на этом рынке?
- Конкуренция, конечно, существует, но она не такая жесткая, как, например, при продаже компьютеров. В мире не так много команд, занимающихся беспилотниками. И все они уже знают друг друга в лицо. Каждый год проходит по две большие специализированные выставки - одна в Америке, другая в Европе. Появление новых участников - это крайне редкое явление. Все понимают, кто чего стоит. Пыль в глаза не пустишь. Все знают результаты применения аппаратов конкурентов. Сегодня Америка наряду с Израилем держит первое место по развитию беспилотной авиации, но и у России есть большой потенциал. А по малой беспилотной авиации мы идем не хуже, а в чем-то их опережаем. В Татарстане тоже работают предприятия по производству беспилотных аппаратов. Они вышли на рынок раньше нас, но имеют немного другую специализацию - производство беспилотных мишеней. У них уже есть опыт создания невозвращаемого аппарата, разработано свое программное обеспечение.
Кроме того, сейчас собирается команда в Санкт-Петербурге. Хотя пока у них еще нет серьезных результатов.
Какое событие стало ключевым в развитии вашего бизнеса?
- Наше выступление на "МАКС-2005" вызвало удивление у "монстров" авиарынка. Молодая компания энтузиастов представила пять моделей, включая вертолет. Очень многие институты и большие государственные предприятия, работая годами, не достигают таких результатов. Однако прошло уже три года, и они стали с нами считаться. Признаюсь, с некоторыми крупными предприятиями было бы неплохо наладить сотрудничество. У них есть, в частности, опыт проведения аппаратов через военную приемку - то, что мы сейчас осваиваем. А для того, чтобы эти аппараты могли поставляться в войска, они должны пройти достаточно серьезные согласования. Если же мы бросим все силы на эти процедуры хотя бы для одного аппарата, то не хватит времени на дальнейшее развитие. Поэтому наиболее оптимальным мы считаем работу в режиме конструкторского бюро.
Где применяются ваши летательные аппараты?
- Достаточно давно мы сотрудничаем с МВД РФ. Например, в 2006 году на саммите G8 в Санкт-Петербурге уже летали наши аппараты. Беспилотники применялись, в том числе, в ходе недавних военных действий с Грузией, на месте авиакатастрофы "Боинга" в Перми 14 сентября. Тогда аппараты позволили получить главе МЧС РФ в режиме реального времени видеоизображение с места происшествия. Кроме того, в Арктике проводились исследования льда. Испытания были уникальными - посадить беспилотник на корабль достаточно сложно. А у нас работали не только самолеты, но и вертолет.
Сейчас мы имеем достаточно большой модельный ряд беспилотных самолетов, причем два из них стоят на вооружении в России.
То есть ваши аппараты могут применяться в военных действиях?
- При проведении спецопераций беспилотники позволяют значительно сократить потери личного состава спецслужб.
А на каких "мирных" клиентов ориентирована ваша продукция?
- С "Газпромом" мы уже активно работаем около трех лет. Беспилотники облетают трубопроводы большого диаметра и передают информацию об их состоянии. Был один курьезный случай, когда в Москве на совещании руководителей дочерних предприятий "Газпрома" вывели изображение участков трубопровода. Цветные распечатки снимков объекта, полученных с видео- и фотокамер высокого разрешения, лежали на столах. После совещания несколько снимков пропало. Через некоторое время выяснилось, что их взял один из начальников финансовой службы, который лично выделял деньги на ремонт одного из участков. Однако на этих снимках было видно, что работы на участке не проводились. В результате он устроил своим подчиненным приличный разнос.
Насколько доходен этот бизнес?
- Поначалу, конечно, этот бизнес не приносил никаких доходов, а в течение 2-3 лет были только затраты. В период, когда сколачивалась команда, наращивались производственные мощности. Никаких внешних инвестиционных вливаний в компанию не производилось. Только за счет частного капитала все это было осуществлено. Сейчас, конечно, ситуация иная. В прошлом году мы выиграли все конкурсы на поставку беспилотников в ФСБ и около 80% конкурсов МВД, и этот бизнес достаточно успешен. Не только окупается, но и дает возможность для дальнейшего развития.
Каковы дальнейшие планы вашей компании?
- В ближайшем будущем мы планируем освоить серийное производство аппаратов. Сегодня мы производим около 20 - 30 комплексов в месяц, но хотим выйти на более высокие показатели. Конечно, объемы в 100 комплексов на имеющихся площадях производить не реально. В этом случае производство будет передано крупным предприятиям.
Справка "bc"
Захаров Александр Вячеславович родился 21 сентября 1965 года в г. Ижевске. В 1983 году окончил среднюю школу. В этом же году поступил в Казанский техникум связи на специальность "Радиорелейная связь и телевидение". Обучаясь заочно, работал на заводе "Ижтяжбуммаш" в отделе главного энергетика. Прошел путь от наладчика до руководителя отдела "Промышленная электроника". Закончил три курса Казанского авиационного института. В 1989 году пришел работать инженером-электронщиком на предприятие "Телеком" г. Ижевска, которое в 1990 г. было переименовано в "Ижтелеком". В 1992 г. назначен на должность директора "Ижтелеком". В 1998 г. окончил Оксфордский университет (Великобритания) в степени бакалавра по специальности "Техника, экономика и менеджмент". В свободное время занимался вертолетным спортом. В 2003 г. стал чемпионом России по вертолетному спорту в классе F3C. Неоднократно представлял Россию на чемпионатах мира и Европы. В 2003 г. создал предприятие "Беспилотные системы" и стал его руководителем. Мастер спорта F3C.
Пермская деловая газета Business Class
