V-280 Valor бьет крейсерские скорости

PRO
ТТХ безусловно выдающиеся.

CONTRA
- Стоимость слабоактуальна для коммерческого рынка, полагаю 50млн долл как минимум, скорее под 80 в фарше как военный (с РЭБ, КАЗ, комплектами бронирования и проч.)
- сбивается ракетой с дрона сегмент сети гарантированно убивающий его стоит как лопасть TILT-ротора данной железки. РЭБ и проч не покатят.

Самолет Bell совершил свой первый полет в декабре 2107 года.

- поправьте пожалуйста!

"... На последних летных испытаниях самолет компании достиг скорости в 352 км/час, но продолжит совершенствовать конвертоплан, пока не выйдет на намеченные 520 км/час,"(С)/Джен Джадсон"

Без сомнений, что эту скорость он получит, что уже отодвигает вертолёт по достижениям на "вторые позиции". Будут ли и далее ускоряться? Вот вопрос!...
Почему так уверено? Да потому, что даже невооружённым глазом видно, что мощности СУ не используются по максимально возможным ТТХ.

даже невооружённым глазом видно, что мощности СУ не используются по максимально возможным ТТХ.

Винт конвертоплана по-любому дитя компромиссов между тягой в режимах зависания, горизонтального полёта, осевым сопротивлением и центробежными силами. Вертолёт он, безусловно, превосходит, но самолётом никогда не станет - КПД таких "слишком универсальных" винтов не позволит реализовать все возможности силовых установок.
Удачная замена вертолёту, что в принципе уже неплохо.

Вертолёт он, безусловно, превосходит, но самолётом никогда не станет - КПД таких "слишком универсальных" винтов не позволит реализовать все возможности силовых установок.

Читаете вдумчиво-внимательно то, о чём пытаетесь рассуждать? ))
Ну тогда у вас есть случай доказать это на практике! Внимание:

Проведенные в NASA исследования воздушных винтов показали, что может быть найдено компромиссное решение и может быть создан винт, получивший название «ненагруженный пропеллер», для которого можно получить достаточно высокий относительный КПД на режимах вертикального взлета и посадки и вместе с тем высокий КПД в горизонтальном полете (г| = 0,65 - 0,85) до скоростей, соответствующих числу М = 0,8. Было установлено, что в диапазоне скоростей полета от 0 до 400 км/ч изменения скорости вращения винтов не требуется, при увеличении скоростей от 400 до 640 км/ч желательно, а при скоростях более 640 км/ч - необходимо. Воздушные винты должны иметь шарнирное крепление лопастей, чтобы уменьшить напряжение в лопастях и изгибающие моменты.

...вы - специалист в исследовании аэродинамических эффектов, простите, чтобы быть "столь категоричным!"? ))

К стати, из той же статьи и о тех же лопастях...:

Первый полет был совершен в январе 1947 г. (летчик-испытатель Бун Гай-тон). В последующих полетах была достигнута рекордная для того времени скорость - 811 км/ч на высоте 8800 м (летчик-испытатель Ричард Буровз). Была продемонстрирована возможность вертикального взлета и полета на режиме висения при уменьшенной взлетной массе.

...ну, и ещё одна "новинка":

А через 5 лет, в 1952 году, вполне винтовой Ту-95 достиг 945 км/ч.

Как оно? Проняла новость более полувековой давности??? ;)

Цитата

Первый полет был совершен в январе 1947 г. (летчик-испытатель Бун Гай-тон). В последующих полетах была достигнута рекордная для того времени скорость - 811 км/ч на высоте 8800 м (летчик-испытатель Ричард Буровз). Была продемонстрирована возможность вертикального взлета и полета на режиме висения при уменьшенной взлетной массе.Первый полет был совершен в январе 1947 г. (летчик-испытатель Бун Гай-тон). В последующих полетах была достигнута рекордная для того времени скорость - 811 км/ч на высоте 8800 м (летчик-испытатель Ричард Буровз). Была продемонстрирована возможность вертикального взлета и полета на режиме висения при уменьшенной взлетной массе.

Вы предлагаете создать аналог Воут F5U? Если да - я только за. Вот только никаким аналогом V-22 и V-280 он не был. Он был замечательным примером продвинутого СКВП. Режим висения, о котором написано в этой цитате, не мог быть использован для ввп, конструкция не позволяла. Демонстрация аэродинамического совершенства - не более того. Да оно с его впп ттх сравнимых с автожиром и нафиг было не нужно, при существенно большей конструктивной простоте = стоимости и безопасности впп режима превосходящей классические самолёты, про СВВП и говорить нечего. Тоже самое касается и самолётов с арочным крылом из недавней темы.

...ну, и ещё одна "новинка":

Цитата

А через 5 лет, в 1952 году, вполне винтовой Ту-95 достиг 945 км/ч.А через 5 лет, в 1952 году, вполне винтовой Ту-95 достиг 945 км/ч.

На Ту-95 тоже стоит компромиссный воздушый винт, помесь с вертолётным? Иначе зачем тут этот пример...?

Вы предлагаете создать аналог Воут F5U? Если да - я только за. Вот только никаким аналогом V-22 и V-280 он не был.

Данадоже???!!! А продлите мысль с поворотами винтов на 90 градусов, никакой аналогии не наблюдаете? А как тогда относиться к этим исследованиям, вы отдаёте себе отчёт? ))

Режим висения, о котором написано в этой цитате, не мог быть использован для ввп, конструкция не позволяла. Демонстрация аэродинамического совершенства - не более того.

Ух ты!!! Эт на каких "выводах" тако определение??? ))

Да оно с его впп ттх сравнимых с автожиром и нафиг было не нужно, при существенно большей конструктивной простоте = стоимости и безопасности впп режима превосходящей классические самолёты, про СВВП и говорить нечего.

;D ;D ;D "Чувствуется" непререкаемый авторитет в способах полёта ЛА! Вы б о Сиерве хоть что то прочли, прежде чем такие ляпы писать! ))

На Ту-95 тоже стоит компромиссный воздушый винт, помесь с вертолётным?

...а речь не о винтах? Или винтовые ЛА "отличаются" способом создания тяги "чем-то неопределённым"? ))

Данадоже???!!! А продлите мысль с поворотами винтов на 90 градусов, никакой аналогии не наблюдаете? А как тогда относиться тогда к этим исследованиям, вы отдаёте себе отчёт? ))

Никак. Изобретатель просто немного похулиганил, благо возможности игрушки позволяли. Никакой необходимости в ввп при способности к сверхкороткому взлёту у этого самолёта нет. Поворот винтов при фюзеляже-блине с огромной площадью создал бы совершенно ненужные тут проблемы с затенением воздушного потока, повлекло к усложнению и удорожанию конструкции. Тейлситтера из него, насколько знаю, тоже делать не собирались.

Никак. Изобретатель просто немного похулиганил, благо возможности игрушки позволяли.

)) Умилило! В стране, которая любит счёт каждому центу, в самом центре исследований NASA, в 1947 г - вояки "хулиганя развлекаются"! Так, задарма на самом передовом оборудовании тех времён!!! ;D ;D ;D
А ныешний, современный "экспер", который РСНВ с "прямоприводом" потрясающим образом путает, сопоставляет, уравнивает - ещё и жалуется админам, что на него клевещут! И пишет, в неумолимой страсти всезная, всякий бред![/b]
Потрясающе!!! Так может всё же укажешь/неукажешь  разницу между автожиром и вертолётом??? Оч хоццца поглядеть, как выкрутишься из собственных бредней, спЭц!  ;D ;D ;D