Национальный центр авиастроения, который должен быть создан в подмосковном Жуковском, приобретает первые конкретные черты. По данным "Известий", уже утвержден список компаний, которые будут привлечены к реализации этого проекта. Сложность же его в том, что он должен не только стать крупнейшей выставочной площадкой, но и объединить под одной крышей всех отечественных разработчиков авиационной техники.
Будущий центр именуют по-модному - "промышленный кластер". То есть на относительно небольшом пространстве должен быть создан единый комплекс, настолько продуманный и технологичный, чтобы потащить за собой вверх всю отрасль.
- Эта структура жизненно необходима для кардинального подъема и динамичного развития отечественной авиационной промышленности, - сообщил Алексей Федоров, президент и председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). - На нынешнем этапе мы должны разработать для центра эффективную инвестиционную, управленческую стратегию, увязать вместе градостроительные, правовые и финансово-экономические аспекты этого проекта.
Компании, которые займутся созданием центра, выбирали по высшим стандартам. Например, юридические вопросы возьмет на себя Ernst & Young, а архитектурная часть работ будет поручена бюро известного голландского архитектора Эрика ван Эгераата.
Что должно войти в этот комплекс? Прежде всего - инженерный центр, экспериментальные и испытательные подразделения Объединенной авиастроительной корпорации. В Жуковском должен разместиться и центр подготовки летных кадров и повышения квалификации специалистов, а также образовательный центр полного цикла на базе ведущих отечественных авиационных вузов страны. Составной частью центра станет транспортно- выставочный комплекс "Россия", где будут проходить аэрошоу и главная "визитка" Жуковского - Международный авиационно-космический салон.
Перед ОАК стоит стратегическая задача?- сохранить за Россией к 2025 году долю в военном авиационном производстве на уровне 12-15% мирового рынка и завоевать не менее 10% мирового рынка гражданской авиации. При этом собственный внутренний рынок гражданских самолетов в России должен контролироваться национальным производителем на 50%.
/Корр. Дмитрий Литовкин/