Производство - это крайняя точка, до которой финансовый кризис дойдет в последнюю очередь. Об этом заявил корреспонденту "Росбалта" председатель совета директоров ООО "НПО "Аэроволга" Сергей Алафинов.
"Что касается нашего предприятия, то оно не зависит от банковских кредитов. Мы финансируем производство по другим схемам. Также НПО "Аэроволга" не зависит от скачков рынка акций. Единственное в чем мы ощущаем влияние кризиса - это пассивность некоторых заказчиков, которые не уверены в собственном положении и ждут того, как изменится ситуация, чтобы понять каким образом выживать в этих условия", - пояснил глава "Аэроволги".
Тем не менее, по словам Сергея Алафинова, на случай сокращения портфеля заказов, на НПО разработана программа снижения издержек. "Она включает в себя ряд мер, которые сегодня уже применяет на своих производствах российские автогиганты, в том числе административные отпуска, небольшое сокращение численности работников".
"Но надо отметить, что наш персонал очень высококвалифицированный и дефицитный, поэтому просто так мы расстаться с людьми мы не можем", - подчеркнул Алафинов. Руководитель "Аэроволги" отметил, что в настоящий момент предприятие "работает стабильно и выполняет проплаченные ранее заказы". Авиазавод загружен заказами до середины 2009 года.
В настоящее время ведутся переговоры о производстве 20 самолетов Ла-8 до 2011 года. В числе заказчиков МЧС России, Филиппинская аэрокосмическая корпорация, а также ряд частных покупателей, приобретающих самолеты для туристических нужд.
Напомним, накануне глава "Аэрофлота" Валерий Окулов заявил, что проблемы на финансовых рынках могут скорректировать планы компании по закупке новых самолетов. Он допускает, что в случае ухудшения кредитных условий приобретение этих самолетов окажется под вопросом. В аналогичной ситуации могут оказаться многие авиаперевозчики и авиапредприятия России. По мнению экспертов, кризис, который в настоящее время проявляется во многих отраслях, может перекинуться и на авиационный кластер. В качестве примера многие аналитики приводят ситуацию в российском автопроме, где началась приостановка производства, идет сокращение сотрудников и "судорожный" поиск внутренних резервов. Так, только "КАМАЗ" в рамках антикризисной программы сократит около 10% персонала. Более того, на предприятии введена 32-х часовая рабочая неделя.
ООО НПО "Аэроволга", предприятие, занимающееся разработкой и производством самолетов-амфибий, было учреждено в 2002 году. В конструкторском бюро НПО трудятся специалисты, имеющие большой опыт работы в авиационной промышленности, выпускники Московского и Куйбышевского (Самарского) авиационных ВУЗов. Первыми экспериментальными летательными аппаратами, разработанными и изготовленными на предприятии, стали самолеты Л-6 и Л-6М. Они были испытаны и подтвердили заявленные летно-технические характеристики. На проходившем в городе Жуковском Международном авиационно-космическом салоне появление прототипа Л-6М вызвало неподдельный интерес со стороны многих гостей и его участников. Самолет-амфибия прибыл туда, преодолев 1 350 км пути с одной промежуточной посадкой в Нижнем Новгороде.
В конце 2002 года с появлением стратегического инвестора было принято решение о проектирование и производстве более совершенного летательного аппарата. Были определены тактико-технические характеристики серийной машины, получившей индекс ЛА-8.
В 2003 году проект ЛА-8 был представлен на международном авиационно-космическом салоне "МАКС-2003" и получил высокую оценку специалистов. Сфера применения самолета ЛА-8 довольно широка: это перевозка пассажиров и грузов, оказание медицинской помощи в труднодоступных районах, патрулирование границ, оперативные действия при чрезвычайных ситуациях, лесоохранная деятельность, туризм и развлечения, а также тренировочные полеты.
Самолет-амфибия ЛА-8 предназначен для перевозки пассажиров и грузов, выполнения патрульных, санитарных,поисковых и спасательных работ, для оказания медицинской помощи в труднодоступных районах и других видов работ, а также для выполнения учебно-тренировочных, служебных и туристско-развлекательных полетов над земной и водной поверхностью по правилам визуального полёта. Для взлета и посадки могут использоваться участки грунта, аэродромы с искусственным покрытием, водная поверхность, соответствующие требованиям данной инструкции. В пассажирском варианте число мест не более восьми, включая пилота.
ЛА-8 - свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла, классическим Т-образным оперением и трехстоечным шасси с передней опорой. Самолет снабжен двумя силовыми установками (авиационные двигатели М-337 АК производства Чешской республики) мощностью 210 л.с. каждая.