Соглашение между Airbus, входящей в европейский концерн EADS, и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) об участии Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и НПК "Иркут" в производстве деталей для А350XWB не будет заключено как минимум до конца года. Еще в июле руководство ОАК заявляло, что документы планируется подписать в сентябре. Аналитики объясняют ситуацию финансовыми проблемами обеих компаний. Летом ОАК уже отказалась от кооперации с Airbus первого уровня, предполагающего вложения в $500 млн.
В конце прошлой недели президент ОАК Алексей Федоров назвал "Интерфаксу" новые сроки, намеченные потенциальными партнерами по проекту А350XWB. "До конца года мы определим свою долю участия в программе, поймем перечень компонентов, которые сможем поставлять для А350", - заявил он, добавив, что участие ОАК "будет осуществляться в той же форме, что и по А320". Выпуск компонентов планируется наладить в Иркутске и Воронеже - на площадях ВАСО и "Иркута". Алексей Федоров уточнил, что корпорации "было бы интересно участие и в производстве композиционных конструкций (из которых на 52% состоит А350XWB. - "Ъ")". В структуре ОАК даже планируется создание специальной компании.
ВАСО уже имеет опыт сотрудничества с Airbus в рамках тендера, который был выигран несколько лет назад. По словам руководителя по проектам международной кооперации авиазавода Юрия Донченко, предприятие выпускает обтекатели пилона и другие детали для А320, звенья для навески двигателей к А380. Нынешний объем производства - пять комплектов в месяц, но господин Донченко уверен, что в скором времени тот же показатель вырастет до 20. Что касается А350, то, по его предположению, ВАСО станет делать для него навески пилона и детали шасси. "Не исключено, что в наших планах появится изготовление элементов из композитных материалов. Все необходимые условия есть. Однако говорить о соответствующем контракте рано", - сказал Юрий Донченко. В настоящее время годовой объем заказов Airbus для ВАСО составляет около $7 млн. А гендиректор авиазавода Михаил Шушпанов неоднократно заявлял, что к 2015 году он увеличится до $100 млн.
В середине лета в руководстве ОАК более оптимистично смотрели на участие ВАСО и НПК "Иркут" в кооперации с Airbus. В компании заявляли, что соглашения на поставку комплектующих будут заключены в сентябре.
Меморандум о российском участии в проекте А350 Томас Эндерс, бывший руководитель концерна EADS, подписал с Алексеем Федоровым в марте 2007 года. Согласно документу, ОАК получала право на выполнение 5% работ по проектированию и производству самолета. Стоимость проекта оценивалась в $10 млрд, доля российского участия - в $500 млн. Аналитики тогда считали, что возможность участия ОАК в новой программе европейского концерна стала одной из причин, по которой "Аэрофлот" заказал 22 А350 на сумму около $2 млрд, предпочтя их Boeing 787 Dreamliner. Но минувшим летом ОАК, вопреки первоначальной договоренности, отказалась от того, чтобы быть кооператором первого уровня с правом на 5% работ. Господин Федоров объяснил ситуацию "ограниченными инженерными ресурсами" корпорации.
А350XWB (Extra Wide-Body) планируется выпускать в трех версиях - на 270, 314 и 350 пассажиров. Высота лайнера - 16,9 м, размах крыла - 64 м, диаметр фюзеляжа - 5,96 м, длина самолета - от 60,6 до 73,9 м (в зависимости от модификации), ширина - 5,36 м. Дальность беспосадочного полета -15 тыс. км. Вес - от 245 до 295 т (все определяет модель).
Вчера в ОАК заявили, что подписание соглашений переносится на конец года в связи с замедленными действиями европейцев, которые не до конца определились со всеми поставщиками первого уровня. Как заверили, в свою очередь, в российском представительстве Airbus, у них "все идет по графику". Между тем, по словам руководителя аналитической службы агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, отказ ОАК от партнерства с Airbus первого уровня в создании А350 объясняется финансовыми затруднениями российской корпорации. По его мнению, ОАК "истощил", в частности, выпуск дальнемагистральных лайнеров Ил-96 на ВАСО, фактически она не в состоянии ни запустить собственное производство гражданских самолетов, ни выступить как партнер Airbus первого уровня. Около месяца назад ОАК опубликовала финотчетность по МСФО - пока только за 2005-2006 годы. Как выяснилось, выручка корпорации в 2006 году составила 50,8 млрд рублей, причем основную часть - 79,4% - обеспечили НПК "Иркут" и группа "Сухой". В целом в 2006 году на долю поставок военных самолетов пришлось 75,6% продаж, гражданских - 10,7%. А убыток ОАК составил 743 млн рублей. Вместе с тем эксперт отметил, что и Airbus испытывает некоторые проблемы: выпуск А380 и А400 идет меньшими темпами, чем ожидалось, а разработка А350 не является для компании приоритетом.
/Коммерсантъ - Воронеж: Валентина Бирюкова, Константин Чаплин/
