Войти

Отложенная партия. ВАСО никак не приступит к работе над А350

1666
4
0

Соглашение между Airbus, входящей в европейский концерн EADS, и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) об участии Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и НПК "Иркут" в производстве деталей для А350XWB не будет заключено как минимум до конца года. Еще в июле руководство ОАК заявляло, что документы планируется подписать в сентябре. Аналитики объясняют ситуацию финансовыми проблемами обеих компаний. Летом ОАК уже отказалась от кооперации с Airbus первого уровня, предполагающего вложения в $500 млн.


В конце прошлой недели президент ОАК Алексей Федоров назвал "Интерфаксу" новые сроки, намеченные потенциальными партнерами по проекту А350XWB. "До конца года мы определим свою долю участия в программе, поймем перечень компонентов, которые сможем поставлять для А350", - заявил он, добавив, что участие ОАК "будет осуществляться в той же форме, что и по А320". Выпуск компонентов планируется наладить в Иркутске и Воронеже - на площадях ВАСО и "Иркута". Алексей Федоров уточнил, что корпорации "было бы интересно участие и в производстве композиционных конструкций (из которых на 52% состоит А350XWB. - "Ъ")". В структуре ОАК даже планируется создание специальной компании.


ВАСО уже имеет опыт сотрудничества с Airbus в рамках тендера, который был выигран несколько лет назад. По словам руководителя по проектам международной кооперации авиазавода Юрия Донченко, предприятие выпускает обтекатели пилона и другие детали для А320, звенья для навески двигателей к А380. Нынешний объем производства - пять комплектов в месяц, но господин Донченко уверен, что в скором времени тот же показатель вырастет до 20. Что касается А350, то, по его предположению, ВАСО станет делать для него навески пилона и детали шасси. "Не исключено, что в наших планах появится изготовление элементов из композитных материалов. Все необходимые условия есть. Однако говорить о соответствующем контракте рано", - сказал Юрий Донченко. В настоящее время годовой объем заказов Airbus для ВАСО составляет около $7 млн. А гендиректор авиазавода Михаил Шушпанов неоднократно заявлял, что к 2015 году он увеличится до $100 млн.


В середине лета в руководстве ОАК более оптимистично смотрели на участие ВАСО и НПК "Иркут" в кооперации с Airbus. В компании заявляли, что соглашения на поставку комплектующих будут заключены в сентябре.


Меморандум о российском участии в проекте А350 Томас Эндерс, бывший руководитель концерна EADS, подписал с Алексеем Федоровым в марте 2007 года. Согласно документу, ОАК получала право на выполнение 5% работ по проектированию и производству самолета. Стоимость проекта оценивалась в $10 млрд, доля российского участия - в $500 млн. Аналитики тогда считали, что возможность участия ОАК в новой программе европейского концерна стала одной из причин, по которой "Аэрофлот" заказал 22 А350 на сумму около $2 млрд, предпочтя их Boeing 787 Dreamliner. Но минувшим летом ОАК, вопреки первоначальной договоренности, отказалась от того, чтобы быть кооператором первого уровня с правом на 5% работ. Господин Федоров объяснил ситуацию "ограниченными инженерными ресурсами" корпорации.


А350XWB (Extra Wide-Body) планируется выпускать в трех версиях - на 270, 314 и 350 пассажиров. Высота лайнера - 16,9 м, размах крыла - 64 м, диаметр фюзеляжа - 5,96 м, длина самолета - от 60,6 до 73,9 м (в зависимости от модификации), ширина - 5,36 м. Дальность беспосадочного полета -15 тыс. км. Вес - от 245 до 295 т (все определяет модель).


Вчера в ОАК заявили, что подписание соглашений переносится на конец года в связи с замедленными действиями европейцев, которые не до конца определились со всеми поставщиками первого уровня. Как заверили, в свою очередь, в российском представительстве Airbus, у них "все идет по графику". Между тем, по словам руководителя аналитической службы агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, отказ ОАК от партнерства с Airbus первого уровня в создании А350 объясняется финансовыми затруднениями российской корпорации. По его мнению, ОАК "истощил", в частности, выпуск дальнемагистральных лайнеров Ил-96 на ВАСО, фактически она не в состоянии ни запустить собственное производство гражданских самолетов, ни выступить как партнер Airbus первого уровня. Около месяца назад ОАК опубликовала финотчетность по МСФО - пока только за 2005-2006 годы. Как выяснилось, выручка корпорации в 2006 году составила 50,8 млрд рублей, причем основную часть - 79,4% - обеспечили НПК "Иркут" и группа "Сухой". В целом в 2006 году на долю поставок военных самолетов пришлось 75,6% продаж, гражданских - 10,7%. А убыток ОАК составил 743 млн рублей. Вместе с тем эксперт отметил, что и Airbus испытывает некоторые проблемы: выпуск А380 и А400 идет меньшими темпами, чем ожидалось, а разработка А350 не является для компании приоритетом.


/Коммерсантъ - Воронеж: Валентина Бирюкова, Константин Чаплин/

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
29.06.2016
Михаил Воеводин: санкции никак не сказались на титановых проектах России
27.03.2009
"Кризис для нас - взлетная полоса", - Алексей Федоров, президент Объединенной авиастроительной корпорации
11.11.2008
Авиакосмическая интеграция
31.07.2008
Самолеты - больше не штучный товар. Рост заказов на российские лайнеры позволяет возобновить их серийное производство
21.08.2007
АВИАПРОМ: ОТ ЕВРОПЕЙСКОГО ВЫБОРА К НАЦИОНАЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ
4 комментария, отображено с 1 по 1
№0
08.10.2008 14:24
Госкорпорации нужны. Просто не в таком виде в каком они созданы. К сожалению Андрей прав. Надеюсь это только на первом этапе. Но с другой стороны и Ваши Виктор вопросы понятны. В том виде в каком они (госкорпорации) сейчас пытаются работать - они просто мешают и на них уходит слишком много времени и денег.
Тут есть тонкий момент. Как бы узнать истинные цели их создания. Вот тогда и будет понятно выполняют они поставленные задачи или нет.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 31.10 05:08
  • 20
Союзничек…
  • 31.10 03:03
  • 3
Вершина технологий. В РФ создают универсальный двигатель для истребителей
  • 31.10 02:20
  • 12
Новейший пулемет РПЛ-20 показали на видео во всех подробностях
  • 31.10 02:12
  • 2
Тайна купола: в США рассекретили данные о советском "сверхоружии"
  • 31.10 01:59
  • 7
Воскресшая сердюковщина
  • 31.10 01:41
  • 27
Гиперзвуковое оружие Индии: достижения и последствия
  • 31.10 01:35
  • 7
Эксперт: беспилотник "Орион" повысит мощь армейской авиации России
  • 31.10 01:17
  • 8
Самый мощный российский процессор будет 32-ядерным и сделанным по технорме 7 нм
  • 31.10 00:46
  • 1
Украинские артиллеристы остались без новых снарядов
  • 30.10 22:48
  • 128
Пуск гиперзвуковой ракеты "Циркон" впервые показали на видео
  • 30.10 20:24
  • 7
Сбер обучил GPT-3 на 600 гигабайтах русских текстов
  • 30.10 19:07
  • 64
Коронавирус поразил китайские ракеты
  • 30.10 19:01
  • 1
Анатомия войны: в России выходит ежегодник СИПРИ
  • 30.10 18:52
  • 1
Рогозину предложили использовать нейросети для обработки данных ДЗЗ
  • 30.10 18:46
  • 22
Jyllands-Posten (Дания): дрон против танка. Кто выиграет войну будущего?