Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) отказалась стать рискоразделенным партнером в европейском проекте лайнера A350, однако примет участие в производстве комплектующих для этого перспективного самолета примерно по той же схеме, что и с A320, сообщил на пресс-брифинге президент ОАК Алексей Федоров.
По его словам, отказ от "риск-шеринга" обусловлен, прежде всего, необходимостью больших финансовых затрат, которые требует такая форма сотрудничества. Вместе с тем, в России сейчас реализуется несколько собственных капиталоемких проектов в области гражданского авиастроения. Обеспечить необходимое финансирование по всем направлением будет очень сложно. "Поэтому в ходе долгих двусторонних дискуссий, было принято взвешенное решение", - пояснил Федоров.
Что касается производства комплектующих для европейского самолета нового поколения A350, ОАК рассчитывает получить такой объем работ, который загрузит производственные линии на иркутском и воронежском авиазаводах, созданные для выпуска деталей A320. "Возможно, нам удастся расширить номенклатуру и расширить свою технологическую базу", - сказал Федоров. - Но в любом случае, доля российской стороны в проекте A350 не превысит 3 проц. от общего объема".
Как считает глава ОАК, производство комплектующих для перспективных европейских лайнеров имеет важное значение для российской авиапромышленности. "Это позволяет нам внедряться в мировое авиастроение и развивать собственную технологическую базу", - подчеркнул Федоров.
