Нам сделано предложение конвертировать контракт на Ту-214 в контракт на SSJ1 00 - это самолет, который будет [серийно выпускаться] в 2010 г., мы его [приобретение] серьезно обсуждаем", - рассказала "Ведомостям" гендиректор "Трансаэро" Ольга Плешакова. Это связано с тем, что производство Ту-214 отстает от графика. По договору, подписанному в феврале 2005 г. между "Трансаэро" и Финансовой лизинговой компанией (ФЛК), КАПО им. Горбунова должно было построить 10 Ту-214 в 2005-2007 гг. Стоимость контракта оценивалась в $600 млн. Сегодня авиакомпания эксплуатирует лишь один Ту-214, в ноябре ожидается второй. Еще два предполагается произвести в 2009 г. и пять - в 2010 г., говорит представитель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в нее входит ФЛК) Константин Лантратов.
Переговоры с "Трансаэро" ведутся около полугода, сообщил источник в ОАК. Окончательное решение будет принято до конца года, отмечает Плешакова.
ОАК поддерживает производство SSJ 100 более активно, чем Ту-214, отмечает аналитик "АвиаПорта" Олег Пантелеев, вот "Трансаэро" и подстраховывается, ведя переговоры о замене судов. У перевозчика есть маршруты под SSJ 100 как внутри России, так и за рубежом - в Восточную Европу, страны СНГ, Балтии, Скандинавии, добавляет эксперт.
"Трансаэро" - авиакомпания. Пассажиропоток - 3,24 млн человек (2007 г., по данным Транспортной клиринговой палаты). Выручка - 20,5 млрд руб. (2007 г., РСБУ). Чистая прибыль - 102,1 млн руб. Акционеры: председатель совета директоров "Трансаэро" Александр Плешаков (25,4%), Ольга Плешакова (8,09%), Татьяна Анодина (3%), "Трансаэро-финансы" (100%-ная "дочка" "Трансаэро", 14,8%), Депозитарно-клиринговая компания (31,8%), банк ING (5%), исполнительный директор X5 Retail Group Лев Хасис (6,5%).
Анастасия Дагаева