Войти

Альтернатива керосину. Самолеты и дроны на нетрадиционных видах топлива

1113
2
+1
Китайский беспилотник на солнечных батареях
Китайский беспилотник на солнечных батареях.
Источник изображения: © Фото : CAAA

МОСКВА, 15 апр - РИА Новости, Андрей Коц. Водород, энергия атома или электричество - самолеты с двигателями, работающими на альтернативных бензину и керосину видах топлива, так и не пошли в серию, хотя экспериментировали с ними многие авиационные державы. Ровно 30 лет назад, 15 апреля 1988 года в воздух впервые поднялся советский опытный борт Ту-155 на сжиженном водороде. О нем и других аппаратах, летавших на топливе не из нефти, - в материале РИА Новости.


Ту-155 (СССР)

Энергетический кризис 1970-х подтолкнул советскую авиапромышленность к поискам новых топливных решений. Один из вариантов был разработан Машиностроительным заводом "Опыт" на базе пассажирского реактивного Ту-154Б - экспериментальный самолет Ту-155. Специально для него создали двигатель НК-88 (центральный), работавший на сжиженном водороде температурой минус 253 градуса по Цельсию. Кроме того, борт оснастили двумя турбореактивными "керосиновыми" НК-8-2 - для подстраховки. Самолет получился удачным. Он мог находиться в воздухе более двух часов - причем только на водородном топливе.


Самолет Ту-155.
Источник: РИА Новости

Жидкий водород с его высокой удельной теплотворной способностью, втрое превосходящей углеводородное топливо, чрезвычайно перспективен как горючее для различных двигателей. К тому же он стоит дешевле авиационного керосина и не загрязняет окружающую среду. Приобретенный советскими конструкторами опыт в создании и испытаниях Ту-155 послужил хорошей базой для освоения технологий строительства пассажирских и грузовых самолетов на криогенных видах топлива. Однако распад Советского Союза поставил крест на этой смелой программе. Единственный построенный Ту-155 в настоящее время находится на территории ЛИИ имени Громова.


NB-36H (США)

Американские межконтинентальные стратегические бомбардировщики Convair B-36, стоявшие на вооружении ВВС США с 1949 по 1959 год, использовались как платформа для испытаний принципиально новой силовой установки - ядерной. Специально под нее была создана летающая лаборатория NB-36H с защитной 12-тонной капсулой для экипажа в носовой части, призванной уберечь летчиков от радиации. Реактор на быстрых нейтронах мощностью один мегаватт диаметром 1,2 метра и весом 16 тонн разместили в задней части бомбоотсека. Он должен был запускаться в полете и охлаждаться атмосферным воздухом, поступавшим за счет скоростного напора через специально сделанные в борту самолета воздухозаборники. Всего экспериментальный борт совершил 47 вылетов, но ядерная силовая установка включалась лишь на короткие промежутки времени.


Самолет Convair NB-36H (на переднем плане).
Источник: U.S. Defenseimagery

Сама идея атомолета в то время выглядела очень привлекательной. Такой летательный аппарат мог бы применяться как стратегический бомбардировщик или разведчик, способный нести боевое дежурство в воздухе без дозаправки в течение нескольких суток. Однако конструкторам так и не удалось справиться с основными недостатками ядерной силовой установки. Во-первых, каждый атомолет - это, по сути, "грязная" бомба, которая вполне может упасть на своих. Во-вторых, экспериментальный борт и в воздухе тащил за собой "шлейф" радиоактивных веществ. И в-третьих, экипаж все равно получал большую дозу облучения. Наконец, развитие межконтинентальных баллистических ракет как основных средств доставки ядерного оружия лишило сложную и опасную программу атомолетов всех перспектив.


Caihong T-4 (Китай)

Над летательными аппаратами, питающимися от солнечной энергии, работали и работают многие страны. Но дальше всех продвинулся Китай, представивший в середине 2010-х беспилотник Caihong T4. Эта 500-килограммовая махина с 40-метровым размахом крыла способна развивать скорость до 200 километров в час и, как сообщают разработчики, находиться в воздухе несколько месяцев. Максимальная высота полета - 20 километров. Четыре пары электродвигателей с пропеллерами получают энергию от солнечных батарей, установленных на верхней части крыльев аппарата. Аккумуляторы заряжаются в светлое время суток, и этого хватает, чтобы БПЛА сохранял полную работоспособность и ночью.



Область применения подобных беспилотников необычайно широка. Они могут использоваться для метеонаблюдений, в качестве атмосферных спутников связи, для мониторинга пожарной обстановки и многого другого. В военном деле идеально подходят для разведки. Впрочем, все экспериментальные БПЛА такого типа страдают одной и той же "детской болезнью": они слишком громоздкие, неповоротливые и хрупкие из-за особенностей конструкции, предусматривающей размещение солнечных панелей на максимально возможной площади.


Airbus E-FAN

Современный рынок летательных аппаратов, работающих от аккумуляторов, невелик. Но уже очень скоро в серийное производство должны пойти несколько моделей электрических самолетов. Один из них, двухместный аккумуляторный Airbus E-FAN впервые поднялся в воздух 11 марта 2014 года неподалеку от французского Бордо. Литийионная батарея способна непрерывно подпитывать двигатели на протяжении часа. В дальнейшем планируют установить гибридный движок, что существенно повысит время и дальность полета.


Самолет Airbus E-FAN.
Источник: AFP 2018 / Denis Charlet

На сегодняшний день E-FAN весит 500 килограммов и развивает крейсерскую скорость в 160 километров в час. По словам разработчиков, на этой машине предполагается тренировать летчиков гражданской и военной авиации. Не секрет, что авиационное топливо - очень дорогой "расходник" в процессе обучения пилотов. Это приводит к тому, что будущие асы летают недостаточно часто. Самолет, заряжающийся "от розетки", решил бы эту проблему раз и навсегда.

15.04.2018
Права на данный материал
принадлежат РИА Новости
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
26.07.2017
Самый искусный МАКС
19.01.2016
"Нужен гениальный одиночка"
06.11.2014
Интервью Михаила Погосяна радиостанции «Столица FM»
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 2
10.06.2009
Здравствуй, оружие!
2 комментария
№1
16.04.2018 05:38
Ситуацию с атомными двигателями вот-вот изменят в принципе двигатели на ХЯС - они не дают излучения (если сделаны с умом), то есть весят не тонны, а в пределах тонны, при той же мощности и энергозапасе, что и нынешние керосинки.
Почему двигателей на ХЯС нет уже сегодня?
- Потому что управление режимами таких двигателей ещё не освоено - раз, и потому что иногда возникает некоторое непривычное излучение..
Так что сегодня конструктора конструируют двигатели на ХЯС, а физики более детально исследуют процессы..
Наверное в качестве перехода на Новую Энергетику в авиации будут какое-то время существовать гибриды.. вроде нынешних турбин, но с впрыском тяжёлой воды в камеру сгорания.. это позволит совместить и традиционное управление режимами, и удельную мощность  двигателя на ХЯС, присущую ядерному синтезу.  
А когда Новая Энергетика, энергетика ХЯС будет освоена - тягу будет создавать ускорение ионов.. это если не будет решена уж совершенно сказочная идея гравитационного двигателя.. вроде того, о чём писал Сёрл и пишет Леонов.
-1
Сообщить
№2
16.04.2018 18:13
Цитата, фрагмент про водород
К тому же он стоит дешевле авиационного керосина
Даже с учётом высоких энергозатрат на производство и сложной инфраструктуры хранения и заправки?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 14.12 18:00
  • 39
Убийцу "Боинга" прячут в ангаре
  • 14.12 17:41
  • 1
Аэросила: трансфер высоких технологий - опыт и достижения
  • 14.12 17:16
  • 1750
Как насчёт юмористического раздела?
  • 14.12 17:03
  • 1
Испытания "космической пушки" скоро начнутся в США
  • 14.12 16:41
  • 2
Ударные вертолеты Ми-24П впервые поступили на вооружение бригады в Свердловской области
  • 14.12 15:47
  • 9
"Выполняли приказы": офицер требует освободить своих матросов
  • 14.12 15:21
  • 9
ВДВ получат порядка 600 модернизированных БМД-2
  • 14.12 14:47
  • 116
Путин считает, что принимаемых мер для диверсификации продукции ОПК недостаточно
  • 14.12 14:32
  • 4
Раскрыты подробности о двигателе для легкого истребителя 5 поколения
  • 14.12 14:18
  • 2
"Русские должны уйти": ультиматум повстанцев в ЦАР
  • 14.12 14:16
  • 70
Убийца авианосцев: Су-57 вооружат аналогом "Кинжала"
  • 14.12 13:54
  • 4
На Западе описали ход неядерной войны России и НАТО
  • 14.12 12:57
  • 1
ФСБ выявила в России подпольную сеть для сбора средств в пользу ИГ
  • 14.12 11:55
  • 1
Строительство фрегатов проекта "Буревестник" для ВМС Индии возобновят в 2019 году
  • 14.12 11:50
  • 1
Адмирал не видит в базе ВМФ Турции на Черном море угрозы для России