Это первый шаг европейского авиастроителя по продвижению самолетов на перспективный китайский рынок.
Совместное предприятие, расположенное в портовом городе Тяньцзинь к юго-востоку от Пекина, занимается сборкой первого самолета А320. По плану он будет передан заказчику - Sichuan Airlines в середине следующего года. К 2011 году компания собирается расширить производство и довести выпуск до четырех лайнеров в месяц. Основными покупателями авиалайнеров станут три авиакомпании, которые работают на территории континентального Китая: Air China, China Southern, China Eastern, принадлежащие государству. Ожидается, что на внутреннем китайском рынке будет продаваться до 10% выпускаемой продукции. По оценке Airbus, в последующие 20 лет Китай закупит 3 тысячи воздушных судов.
Однако ввод в строй завода, первоначально отложенный до окончания Олимпиады, пришелся на неблагоприятное время. Даже в Китае авиакомпании сокращают парк авиалайнеров, поскольку отрасль испытывает на себе последствия глобального экономического спада. Самая большая в мире компания по лизингу самолетов ILFC лихорадочно подыскивает покупателя с тех пор, как ее материнская компания AIG две недели назад была выкуплена американским правительством.
Джон Лихи, директор по эксплуатации лизинговой компании, сказал, что китайские авиакомпании также испытывают трудности с финансированием, что стало следствием международного кредитного кризиса и введения в этом году жесткого контроля за условиями кредитования со стороны государственной банковской системы Китая. "Выход на мировые финансовые рынки стал гораздо труднее, чем раньше", - сказал он.
Решение построить завод по сборке самолетов в Китае было тщательно просчитано. В отличие от большинства проектов, работающих на аутсорсинге, первые затраты здесь будут выше, чем стоимость производства на действующих заводах в Тулузе и Гамбурге. Дополнительная стоимость - это следствие высокой доли работающих эмигрантов, а также цена обучения с нуля китайских рабочих в большинстве случаев в Европе. Однако, по мнению Airbus, дополнительный бонус в виде приближенности к китайскому рынку, где подобная преданность ценится по достоинству, должен окупить все расходы.
Ричард Спенсер, The Daily Telegraph
