Москва. 29 сентября. АвиаПорт - Летные испытания авиадвигателя АЛ-55И ведутся более быстрыми темпами, чем РД-1700, сообщил "АвиаПорту" источник в области авиастроения.
"Завершение программы летных испытаний АЛ-55И предусматривается в конце текущего года, а РД-1700 - только в следующем году", - уточнил он.
Собеседник агентства напомнил, что оба авиадвигателя проходят заключительный этап испытаний - летные испытания в составе силовой установки УТС МиГ-АТ. Так на МиГ-АТ №823 осуществляются летные испытания АЛ-55И в "косом" варианте - "штатный" французский двигатель Larzac тягой 1420 кг и испытываемый двигатель АЛ-55И тягой 1760 кг, а на самолете МиГ-АТ №821 испытывается авиадвигатель РД-1700, также в "косом" варианте. По его сведениям, программой проведения летных испытаний АЛ-55И предусмотрено выполнение 30 испытательных зачетных полетов в интересах авиадвигателя, из которых выполнена примерно половина. Программа испытаний РД-1700 насчитывает 49 испытательных полетов, из которых пока выполнено всего лишь пять полетов.
Специалист предположил, что такая разница в темпах проведения испытаний связана с тем, что финансирование работ ведется из различных источников. Двигатель АЛ-55И разработан ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" (НПО "Сатурн") по заказу Индии для учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов индийской разработки и финансирование испытаний идет в рамках ранее заключенных соглашений. РД-1700 разрабатывается Тушинским машиностроительным конструкторским бюро "Союз" в инициативном порядке, прежде всего в интересах "русифицированной" версии МиГ-УТС, за счет собственных средств, а также средств Московского машиностроительного предприятия им. Чернышева.
По мнению источника, такое положение дел с финансированием новых разработок не могло не сказаться на темпах создания и испытаний АЛ-55И и РД-1700.
Дмитрий Козлов
