Более 400 руководителей машиностроительных предприятий, представителей Минпромторговли и ученых собрались в Екатеринбурге сегодня, 24 сентября, на научно-практическую конференцию "Стратегические задачи модернизации и основные направления развития машиностроения на период до 2020 года". Подробности - в материале "УралПолит.Ru".
Открывший конференцию губернатор Свердловской области Эдуард Россель обозначил основные цели мероприятия - оценить потенциал машиностроительной отрасли, обозначить негативные факторы, мешающие осуществлению президентского курса на развитие инновационных технологий, и разработать рекомендации региональным и федеральным органам власти в сфере промышленной политики. Эдуард Россель напомнил, что этому же вопросу было посвящено и вчерашнее заседание экономического совета при губернаторе Свердловской области.
После него слово взял первый заместитель гендиректора ГК "Ростехнологии" Алексей Алешин. Оценивая нынешнее состояние российского машиностроения, он заявил, что сегодня мы отстаем от развитых стран на 1,5-2 технологических поколения. Более 430 машиностроительных предприятий все еще работают по советским стандартам. Для преодоления этого разрыва требуются мощные финансовые вливания в отрасль. Алексей Алешин оценил сумму, необходимую для модернизации отечественного машиностроения, в 140 млрд долларов за период в 5 лет. Он отметил, что приоритетными направлениями, в которых Россия традиционно занимала лидирующие позиции и которые стоит возрождать в первую очередь, являются авиация, судостроение, энергетика, космическая и ядерная промышленность. Именно для решения этих задач, подчеркнул он, и была создана в ноябре 2007 года госкорпорация "Ростехнологии". Сейчас в ее планах разработка более 900 инновационных проектов, из них 150 - в Уральском регионе.
Алексей Алешин подчеркнул, что в условиях развития высокотехнологичного производства России необходимо сделать акцент на капитализации нематериальных активов и защите интеллектуальной собственности. Технологии утекают из России, подчеркнул он, и потом всплывают за рубежом как оригинальные разработки под другим названием. В качестве примера он привел истребитель СУ-27, который недавно обнаружился в Китае под видом собственной продукции нашего восточного соседа. Если раньше техническая информация утекала из России вместе с мозгами эмигрантов, заметил Алексей Алешин, то теперь основную опасность представляет "серый" обмен информацией, а также прецеденты, когда вместе с продукцией российские предприятия поставляют иностранным партнерам еще и технологию ее изготовления. В настоящее время ГК "Ростехнологии" и Союз машиностроителей России рассматривают вопрос о законодательном регулировании управления интеллектуальной собственностью в машиностроении.
Еще одна проблема отрасли - неподъемное налоговое бремя. Как заявил Алексей Алешин, налог на добавочную стоимость в машиностроении в несколько раз выше, чем в добывающей промышленности. Это является одной из причин, почему инвесторы неохотно идут в отрасль. "Имеется колоссальный дефицит инвестиционных средств, - подчеркнул представитель "Ростехнологий". - И это вопрос не только экономики, но и национальной безопасности. Проигрывая в этой сфере, мы становимся зависимы от политики иностранных государств".
Ожидается, что список рекомендаций конференции будет принят сегодня, 24 сентября, около 17 часов. В его проект входят создание федеральной рабочей группы по определению основных направлений развития машиностроения, разработка национальной программы развития отрасли до 2020 года, привлечение государственных и частных инвестиций. Особое внимание также предлагается уделить разработке механизмов воздействия на неэффективных собственников. Кроме того, участники конференции рекомендуют властям уточнить механизм реализации ФЗ-94 "О размещении заказов для государственных и муниципальных служб" в части обеспечения квотирования доли оборудования, приобретаемого у отечественного производителя.
Евгения Вирачева
