Москва. 12 сентября. АвиаПорт - Истребители Eurofighter Typhoon в ВВС пяти стран и за время летных испытаний налетали 50 тыс. часов, говорится в сообщении консорциума Eurofighter GmbH.
К концу августа многофункциональные истребители Typhoon ВВС Германии, Италии, Испании, Великбритании и Австрии налетали за время своей эксплуатации около 44500 часов. Еще 5900 часов самолеты провели в небе за время летных испытаний.
В настоящее время 10 подразделений ВВС пяти стран вооружены самолетами Typhoon. В этом году ВВС всех пяти стран поднимали эти машины по тревоги, а истребители ВВС Австрии выполняли функции прикрытия воздушного пространства во время проведения футбольного чемпионата Euro2008.
К нынешнему моменту 148 истребителей Typhoon переданы в ВВС пяти стран. Таким образом, выполнен первый транш поставок. Вскоре должны начаться поставки самолетов по второму траншу. Судьба третьего транша, состоящего из 236 машин должна решиться к концу текущего года или в начале следующего. Всего предполагается построить 707 истребителей Typhoon.
В 1983 г. главкомы ВВС Франции, ФРГ Италии, Испании и Великобритании договорились о выработке совместных требований к будущему истребителю. В том же году британская компания BAE Systems и итальянская компания Alenia Aeronautica начали постройку первого опытного самолета - демонстратора технологий по программе Experimental Aircraft Programme (EAR).
ЕАР выполнил первый полет 8 августа 1986 г., а ровно через месяц его уже демонстрировали на авиасалоне в Фарнборо. Программа испытаний продолжалась пять лет.
В августе-сентябре 1985 г. четыре страны, поддержавшие концепцию "европейского истребителя", подписали так называемое Туринское соглашение, которое определило самолет как истребитель завоевания превосходства в воздухе с возможностью нанесения ударов по наземным целям и узаконило важнейшие моменты его технического облика. В 1986 г. для общего руководства программой был образован консорциум Eurofighter Jagd-flugzeuge GmbH, расположившийся в в Мюнхене. Равные доли - по 33% - получили немцы и англичане, итальянцы владеют 21% акций, а испанцы (CASA) - 13%. Подписание основного контракта на проведение НИОКР по самолету состоялось 23 ноября 1988 г. Первый полет был запланирован на 1991 г., а поступление в эксплуатацию - в 1997 г.
Политические перемены начала 1990-х годов самым негативным образом отразились на программе самолета. В итоге из истребителя завоевания превосходства в воздухе он превратился в полноценный многофункциональный самолет. Чтобы ускорить затянувшийся процесс создания самолета, было принято традиционное решение - сначала делать машины с ограниченными возможностями, а затем наращивать их до требуемого уровня. Поэтому на первых истребителях EF-2000 не было не только нужного оборудования для работы по наземным целям, но и штатных РЛС, двигателей и многого другого. Тем не менее, он все-таки поднялся в воздух 29 марта 1994 г.
Андрей Юргенсон
