Войти

Производство двигателей Р6: очередной этап

1975
5
+9
Двигатель КАМАЗ Р6
Новый дизельный двигатель КАМАЗ Р6 (КАМАЗ-910/920).
Источник: www.kolesa.ru

На заводе двигателей «КАМАЗа» завершается монтаж линии окраски, сборки и доукомплектовки силовых агрегатов Р6 в рамках масштабного проекта по освоению производства семейства шестицилиндровых рядных двигателей.


Строительные работы на новой линии в цехе 423 завершены: собраны все конструкции, смонтирована система вентиляции. По словам начальника цеха сборки двигателя и силового агрегата Р6 Олега Захарова, на очереди следующий этап – пуско-наладочные работы: тестирование линии подвесного толкающего конвейера, систем подвода воздуха и воды, запуск электродвигателей, что продлится до конца марта.


Кроме того, началась подготовка к серийному выпуску силовых агрегатов. В головной компьютер закладывается информация о моделях, которые будут собираться здесь. Система сама настраивается на работу под каждый двигатель и коробку перемены передач (КПП) – в этом заключается важная особенность новой линии.


Головной компьютер линии находится в защитном корпусе с системой охлаждения, позволяющей постоянно поддерживать температуру 21-22 °C вне зависимости от времени года. Именно с компьютера начинается вся работа. Сюда приходит задание в виде 18-значного номенклатурного кода (обозначение силового агрегата). Компьютер распределяет команды на все станции операции, где каждый оператор на своём рабочем пульте видит, что и в какой последовательности ему нужно сделать. Всего на новой линии будет создано 71 рабочее место. Основной персонал уже прошёл обучение.


Двигатель сначала поступает на участок загрузки. Потом проходит все этапы сборочных операций стыковки с КПП, доходит до лифтовой части. Отсюда силовой агрегат попадает в моечную камеру, где проходит этапы обезжиривания, промывки и чистовой обработки.


Затем он просушивается при температуре 100 °C и отправляется в окрасочную камеру. В зависимости от краски двигатель сушат в камере предварительной сушки при 40 °C и в камере «большой» окончательной сушки при 90 °C. После этого уже окрашенный силовой агрегат уходит на доукомплектовку.


На линию можно поочерёдно загрузить 21 силовой агрегат. Темп сборки предположительно будет составлять 2 минуты 40 секунд. Исходя из годового плана производства 44 тыс. автомобилей, ежемесячно планируется выпускать 4 тыс. двигателей разных модификаций. Этими моторами будут оснащаться автомобили КАМАЗ перспективного поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

13.02.2018
Права на данный материал
принадлежат ПАО "КАМАЗ"
Материал передан ВПК.name правообладателем
  • В новости упоминаются
Компании
Проекты
Похожие новости
26.04.2018
МТС и «КАМАЗ» будут сотрудничать в развитии беспилотного транспорта и промышленного интернета вещей
24.04.2018
Интервью нового генерального директора Казанского вертолетного завода
24.04.2018
«КАМАЗ» запустит беспилотные перевозки
17.04.2018
Четвертый поход в Сирию. БДК "Орск" вошел в Средиземное море
23.03.2018
Новые модернизированные мастерские МТО УБ-1 и УБ-2 поступили в ЮВО
5 комментариев
№1
13.02.2018 16:32
Наконец то, нормальные двигатели из России.
+1
Сообщить
№2
13.02.2018 17:46
Цитата, gvinpin сообщ. №1
Наконец то, нормальные двигатели из России.

Да чего-то сомнительно. Весь мир клепает V-образные, а тут рядный и вдруг - выдающееся достижение, не имеющее аналогов. Странно это.
-1
Сообщить
№3
13.02.2018 18:57
Резануло. Официальное сообщение пресс-службы предприятия, не должно быть таких помарок:
Цитата, q
и коробку перемены переключения передач (КПП)
0
Сообщить
№4
13.02.2018 19:18
Цитата, leonbor12 сообщ. №2
Весь мир клепает V-образные
Разве?
Например базовое семейство для нового КАМАЗа, Mercedes-Benz Axor - только рядные шестерки.
+6
Сообщить
№5
13.02.2018 20:30
Цитата, leonbor12 сообщ. №2
Рядные намного удобнее в обслуживании.Я думаю V-образные актуальны когда кабина стоит низко, как на старом КАМАЗе, и движок находится под сиденьями в очень ограниченном пространстве, сейчас почти все кабины ставятся высоко, и моторное пространство не только под сиденьем, но и под полом, что позволяет воткнуть более длинный движок. А для грузового движка простота и надёжность важнее компактности.
+5
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 17.08 06:46
  • 23
"Туполев" в 2019 году начнёт модернизировать парк дальних бомбардировщиков Ту-22М3 - глава компании
  • 17.08 04:32
  • 13
"Выглядит ненормально": Америку смутил российский спутник
  • 16.08 22:47
  • 4
Российский "самолет-невидимка" Су-57 против Су-35: какая машина лучше?
  • 16.08 22:31
  • 6
«Туполев» передал на испытания первый Ту-22М3М
  • 16.08 22:20
  • 2
"Случайной" ядерной войны не бывает, считает эксперт
  • 16.08 22:13
  • 1
Летали и летать будем
  • 16.08 21:44
  • 4
Истребители МиГ-35 поступят в ВКС раньше графика
  • 16.08 20:15
  • 4
Шойгу: Каспийск станет полноценной военно-морской базой
  • 16.08 20:09
  • 17
Китай модернизировал Су-35 и серьезно увеличил его боевую мощь
  • 16.08 20:01
  • 1
Сторожевой корабль "Ярослав Мудрый" зашел на три дня в порт Судан
  • 16.08 19:09
  • 16373
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 16.08 18:59
  • 1
Слишком быстро пролетела. Эстонские РЛС не смогли "засечь" испанскую ракету
  • 16.08 18:57
  • 2
Странный военный объект обнаружили в пустыне Гоби
  • 16.08 18:51
  • 1
Дональд Трамп подписал оборонный бюджет США на 2019 финансовый год
  • 16.08 18:48
  • 2
Россия может представить доказательства, что "Сармат" не попадает под СНВ-3