Во ВТОРНИК премьер-министр Владимир Путин посетил в Ульяновске крупнейший авиазавод ЗАО "Авиастар-ЭП" и провел совещание по вопросам развития производства гражданских воздушных судов в России.
При входе в цех окончательной сборки главе правительства сразу же бросилась в глаза надпись почти на бесконечной стене: "Разбивая преграды!". К призыву "прилагалась" визуальная картинка - самолет, влетающий в окно, на фоне кроваво-красного солнца. Лайнер казался громадным, но это было не так. Вид разлетевшегося вдребезги комнатного окна резко снижал правдоподобие ситуации.
Впрочем, что-то похожее происходит в российской авиационной промышленности. Справедливости ради надо сказать, что по сравнению с прошлым годом в 2008-м объем выпуска воздушных судов увеличится почти втрое. Ведь в 2007 году было построено шесть самолетов, а в этом - пятнадцать. Но другие цифры все расставляют по местам. По итогам 2007 года европейский концерн "Эрбас" поставил 453 самолета, а американский "Боинг" 441 судно.
На совещании особенно подчеркивалось, что такая огромная страна, как Россия, не может обойтись без развитого авиационного сообщения, которое необходимо для нормальной жизни граждан. Примером могут служить недавние проблемы с многострадальной компанией "Эйр Юнион". По словам премьера, для авиапрома пока характерны не успехи, а проблемы, а отрасль только начинает выходить из системного кризиса, в котором находилась долгое время.
Чтобы преодолеть трудности, Белый дом поступает по привычному сценарию, централизуя отраслевые ресурсы и усилия. Два года назад была создана объединенная авиастроительная корпорация, в состав которой вошли основные производители техники. Долгосрочная программа развития ОАК предусматривает выпуск в 2008-2012 годах 434 самолетов, в том числе 236 - класса "Сухой Суперджет". В целом на разработку и модернизацию производства, а также на приобретение воздушной техники в федеральном бюджете заложено свыше 130 миллиардов рублей на предстоящие три года. Кстати, именно семейство региональных самолетов "Сухой Суперджет", а также усовершенствованный Ту-207 и перспективный лайнер МС-21 вошли в линейку воздушных судов, которые получили благословение от чиновников с Краснопресненской набережной.
Укрепление конкурентоспособности российских авиакомпаний и обновление их парка видится главе правительства приоритетом развития отрасли. С этой целью предполагается снизить или вообще обнулить пошлину на авиатехнику, которая не выпускается и не планируется к выпуску в России. Строго говоря, мера не новая, ведь по решению правительства действует временная (на 9 месяцев) нулевая таможенная ставка на импорт самолетов вместимостью до 19 и более трехсот пассажирских мест.
На совещании речь зашла об обгоняющих инфляцию ценах на авиадвигатели и другие комплектующие. Ситуацию усложняют и зачастую недобросовестные условия, и сроки поставок. Поэтому недавно значительную часть производителей авиадеталей и агрегатов передали в "Ростехнологии". Правительство, как выяснилось в ходе беседы, очень рассчитывает на эффективных менеджеров госкорпорации, но если таких не окажется, готово пойти на отмену пошлин на ввоз иностранных комплектующих. В любом случае Белый дом поставил перед собой амбициозную цель и заверяет, что сделает все, чтобы ее достигнуть: к 2015 году гражданская авиация России должна занять до 15 процентов мирового рынка целевых сегментов, а половина самолетов, поставляемых на отечественный рынок, должна быть российского производства.
/Корр. Пьер Сидибе/