Ректор СПбГМТУ о проблемах в современном кораблестроении
Российское кораблестроение испытывает достаточное количество проблем - и в сфере подготовки кадров, и относительно низких зарплат профильных преподавателей, а также имеет место некоторое отставание по определенным направлениям от основных конкурентов. Ректор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Глеб Туричин рассказал "Газете.Ru", как преодолеть возникающие трудности и не допустить остановки промышленных предприятий.
- Создает ли препятствия Болонская система образования подготовке в России инженерных кадров высокой квалификации? Что надо сделать, чтобы нивелировать негативные тенденции?
- Болонская система - вещь действительно очень интересная. Она прекрасно годится, когда бакалавр изящных искусств, закончив университет в Болонье, хочет продолжить обучение в магистратуре в Саламанке. А когда из Северодвинска бакалавр-машиностроитель вдруг захочет поехать доучиваться в Петербург, то так, наверно, не получится.
Просто потому, что семья, скорее всего, не найдет на это денег - на жизнь в другом городе, на съем жилья. И учиться он там не сможет - потому что программа будет рассчитана на тех, кого там учили четыре года, а пришедшему из другого вуза придется слишком многому доучиваться. Это реальность, сейчас так и происходит, и эти магистры не выдерживают и отсеиваются.
А за границу поехать доучиваться - для инженерных областей это вообще экзотика. Это по организации процесса, а по сути - для инженеров концепция бакалавриат-магистратура вообще не применима.
Она ведь как устроена? За четыре года пытаются научить всему - и основам, и предметной области. А это невозможно, специальным дисциплинам учат за счет базовых естественно-научных и общеинженерных дисциплин. В итоге получается ни то ни се: нормальная фундаментальная основа инженерного образования не заложена, а без этой базы специалист не может стать "самообучаемой" системой.
Поэтому сейчас, когда в высокотехнологичных отраслях все меняется за пять лет, такого человека придется каждые пять лет переучивать, доучиваться сам он не может - базы ведь нет. А это - дополнительное время и дополнительные деньги. Магистр обучается по второму кругу на "продвинутом" уровне, но он к этому моменту те зачатки математики, которые получил в бакалавриате, давно забыл.
И это не только наше вузовское мнение - от промышленников мы то же самое слышим. Ведь система высшего образования должна готовить специалистов для той промышленности, которая сейчас реально есть, не для какой-то будущей, а для реальной. К тому же для нас эта промышленность - во многом это предприятия ОПК, и от их работы, банально, зависит существование нашей страны.
Как эту ситуацию исправлять - просто надо возвращать инженерное образование в инженерное дело.
Это не значит, что бакалавров и магистров вообще не надо, должен быть прием и на бакалавриат, и на специалитет, и в магистратуру. Промышленный спрос все сам отрегулирует и оптимальное соотношение между разными формами обучения установит.
- Насколько СПбГМТУ справляется с подготовкой высококвалифицированных кадров для судостроения в целом и оборонки в частности? Что надо делать?
- Морской технический университет - основной вуз в нашей стране по подготовке кадров для судостроения. И в смежных областях наших выпускников много. Говоря о качестве нашего образования - что скрывать, хотелось бы лучше. Мы учим сейчас во многом за счет старого, еще советского, задела. Тем не менее, справляемся. Мы сейчас примерно 800 человек на первый курс принимаем.
Это, с учетом нашей доли в стране по специальностям для судостроения, меньше половины того, что нужно для восполнения естественной убыли специалистов в промышленности. И с этим надо что-то делать, или через 10 лет производства встанут.
С подготовкой расчетчиков и проектировщиков легче - у нас сохранились очень квалифицированные специалисты, наши научно-педагогические школы в этих направлениях, без ложной скромности, ведущие в мире. С подготовкой технологов, механиков, электриков сложнее - здесь очень важна учебно-лабораторная база, а ее нам нужно развивать и совершенствовать.
Пока выходим из положения за счет кооперации, базовых кафедр на предприятиях, интегрированных научно-инновационных структур с крупными научными центрами и ведущими вузами.
- В каких отраслях судостроения мы опережаем потенциальных конкурентов, а в каких отстаем? Каковы векторы этих процессов?
- Здесь все довольно просто. Мы в кораблестроении практически ни от кого, кроме американцев, не отстаем. Да и от них отставание не критическое - у нас военные доктрины разные, у них - авианосные ударные группировки, у нас - подводный флот. Корабли по новым проектам строятся.
В судостроении ситуация другая - и экономически, и технологически мы пока далеко не первые. Кроме арктической тематики - здесь мы, пожалуй, мировые лидеры.
Отдельно надо сказать по речному судостроению - здесь уникальная ситуация, у нас связность территории зависит от речного транспорта, есть такие места, куда кроме как по рекам груз доставить невозможно, а средний возраст речных судов у нас очень велик, если не ошибаюсь, то более 4 тыс. единиц старше сорока лет. Думаю, нас ждет массовая кампания по строительству речных судов, модернизации и созданию новых верфей для речного судостроения.
Мы тут участвуем, "Корабелка" предложила концепцию глубокой модернизации Онежского судостроительного и судоремонтного завода, создания на его базе "цифровой" верфи. Это не просто IT-тема, как у многих, кто сейчас "цифровизацией" занимается. "Цифровая" верфь по нашему предложению - это гибкое производство с высокой степенью автоматизации, построенное на современных российских производственных "цифровых" технологиях и объединенное единой информационно-управляющей программной средой.
Такая верфь должна, по нашему мнению, стать образцом для тиражирования испытанных на ней решений для больших верфей, в том числе военных. И еще один тренд просматривается - это создание скоростных пассажирских судов, "алюминиевое" судостроение, способное обеспечить повышение топливной эффективности, которое, надеюсь, с появлением новых высокопрочных и недорогих алюминиевых сплавов и новых технологий постройки будет развиваться опережающими темпами.
- Соответствует ли уровень заработной платы профессорско-преподавательского состава решаемым задачам?
- Очень неоднозначный вопрос. Если сравнивать с теми странами, с которыми мы конкурируем, то в среднем: в Китае зарплата профессора примерно вдвое выше, чем у нас, в Корее - вчетверо, в Германии - в восемь раз. Это я реальные зарплаты ввиду имею, полные, а не только окладную часть.
У нас многие преподаватели и сотрудники вынуждены по совместительству работать где-то. Это не здорово, работа преподавателя требует полной отдачи, но жить то людям как-то надо. Хотя вообще возможность иметь в вузе конкурентоспособные зарплаты есть: инженерный вуз может, и должен зарабатывать деньги научными исследованиями и разработками для промышленности.
- Есть ли технологии прорывного характера, разработанные за последнее время в СПбГМТУ?
- У нас в январе прошло заседание наблюдательного совета, там мы впервые показали выращенные по технологии прямого лазерного выращивания лопасть полого винта для подруливающего устройства и крупногабаритный титановый корпус компрессора газотурбинного двигателя, на сегодня - это самое крупное из выращенных с помощью аддитивных технологий титановое изделие.
То есть мы разрабатываем (и изготавливаем, и на заводы поставляем) и технологические установки, и высокопроизводительные технологии аддитивного производства крупногабаритных изделий из различных материалов. Как раз недавно несколько наших изделий в составе перспективного ракетного двигателя успешно выдержали испытания - такого еще никто в мире не делал. Эти работы идут у нас под патронажем Военно-промышленной комиссии.
Сейчас для двух предприятий ОСК и двух предприятий ОДК установки в разработке находятся, к концу года будем заказчикам сдавать. Здесь как раз сказался эффект создания интегрированной научно-инновационной структуры - год назад мы превратили Институт лазерных и сварочных технологий в структуру, объединяющую под единым руководством профильные подразделения "Корабелки", Питерского Политеха и Центра технологий судостроения и судоремонта. И вот результат.
Вообще я идею создания таких интегрированных структур в Германии подсмотрел - там так создавались центры превосходства на базе ведущих университетов.
И обязательно надо упомянуть еще две вещи - это подводная робототехника, технологии автономных необитаемых подводных аппаратов, в том числе глайдеров, мы тут работаем в кооперации с компанией "Океанос", и второе - автоматизированная технологическая оснастка - Научно-производственный центр "Корабелки" разрабатывает ее и продает практически по всему миру, выигрывая конкурентную борьбу и с европейцами, и с американцами, и с японцами.
Михаил Ходаренок
