Современная воздушная техника может летать "по-самолетному", а плавать "по-корабельному". В этом смогли убедиться все, кто посетил выставку "Гидроавиасалон-2008" в Геленджике. Здесь становится ясно: наша гидроавиатехника вполне конкурентоспособна на мировом рынке, а некоторые летающие и плавающие экспонаты вообще уникальны.
"Гидроавиасалон-2008" по мировым меркам - небольшая выставка. Открытая площадка с самолетами на берегу геленджикской бухты и два павильона со стендами. Это вам не Фарнборо с Ле Бурже. Никакого сравнения с главной отечественной аэрокосмической выставкой МАКС в Жуковском. Однако только здесь (как и на выставке сухопутных войск в Нижнем Тагиле) любой экспонат может прямо из павильона "сойти" на воду и показать свои способности. В отличие от того же МАКС, самолеты в Геленджике летают не несколько часов в день, а постоянно, сменяя друг друга в небе. Начиная с маленьких амфибий Бе-103 и заканчивая парными полетами огромных Бе-200 и А-40 "Альбатрос".
Работа идет не только на площадках, но и в шале. Корпорация "МиГ", хоть и не привезла на выставку корабельный вариант своего истребителя МиГ-29К, вела переговоры с индийской делегацией о ситуации и сроках поставки машин для модернизируемого по заказу Минобороны Индии в Северодвинске авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Как сообщил один из участников переговоров, проблем со строительством и поставкой истребителей нет.
Стороны всего лишь делятся мнениями по возникающим вопросам.
- Иногда и маленькие салоны приносят свои дивиденды, - сообщил "Известиям" директор по особым поручениям госкомпании "Рособоронэкспорт" Михаил Завалий. - Мы не ждем больших делегаций, но тем, кто действительно заинтересован в гидроавиации, мы сможем показать ее в действии. Здесь можно увидеть не только сами гидропланы, но и то, как они работают: высадку десанта, элементы пожаротушения, работу оружия и бортовых систем самолетов. При желании потенциальные покупатели сами могут полетать на наших машинах.
Главный продукт салона - самолет-амфибия Бе-200, созданный в конструкторском бюро Бериева. С виду это обычный самолет. На деле - настоящий летающий корабль. Бе-200 с одинаковой легкостью может взлетать как со стационарного аэродрома, так и прямо с поверхности воды: низ фюзеляжа машины сделан, как у корабля, двигатели вынесены на верхнюю часть крыльев, чтобы их не заливало водой. В советское время амфибию создавали как десантно-спасательный самолет в интересах Военно-морского флота.
Сегодня его "переквалифицировали" в пожарники. За несколько минут пробежки по воде он набирает в фюзеляж 12 тонн воды, поднимается в воздух и может сбросить все эти "запасы" на очаг пожара вдали от берега.
- Элементарный расчет показывает, - говорит Завалий, - если пожар находится в 200 км от места базирования самолета, а водоем для водозабора в 10 км от очага возгорания, то на одной заправке Бе-200 может совершить 25 заборов воды и сбросить на огонь до 320 тонн воды. Такого не может ни один западный гидросамолет-пожарник! При этом наш еще может перебросить к очагу возгорания 26 пожарных.
Российский Бе-200 прекрасно зарекомендовал себя в ходе реальных пожаров в Греции, Португалии, Испании. Тушил пламя в Малайзии и Индонезии. Заслужил массу положительных отзывов, но так и не был куплен иностранными заказчиками. Почему?
- Это у них такая политика! - признается Завалий. - Пока не загорится - им ничего не надо! Как только крупный пожар - сразу к нам. Припекает, знаете ли...
Впрочем, на салоне наши "оборонщики" нашли способ преодолеть упрямство европейцев. МЧС России начало переговоры с некоторыми странами о создании в Европе эскадрильи как минимум из шести Бе-200. Машины будут сдаваться в аренду. Впервые такая схема была опробована в 2004 году в Италии. Тогда с августа по середину октября - самый пик пожаров на Апеннинском полуострове - он активно использовался департаментом гражданской обороны Италии. Были подготовлены три итальянских пилота для нашей машины. В 2006 году Бе-200 спасал Португалию. Как говорят специалисты, ситуация была катастрофическая.
В стране выгорело более 300 тысяч гектаров леса, и только "русские амфибии" переломили ситуацию.
По оценкам экспертов, международный рынок гидросамолетов-пожарных оценивается в 50 машин, в пассажирской и спасательной авиации нужно будет еще 150-200 самолетов. Кажется, что немного. Но не нужно забывать: техника-то весьма специфическая.
- Для нас салон важен не только с точки зрения рекламы и продажи нашей техники, - говорит Михаил Завалий. - Это еще и научно-технический форум. Мы имеем возможность поговорить с представителями оборонного комплекса. Посмотреть на их предложения. Сформировать мнение об экспортном потенциале отрасли. В другой ситуации это было бы сделать сложнее.
/Корр. Дмитрий Литовкин/
