Сегодня Владимир Путин проведет совещание по гражданскому авиапрому. На нем глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров надеется добиться новых мер по поддержке отрасли, в том числе финансовой помощи для заводов, дефицит средств которых достиг 17 млрд руб. Однако Минтранс выступит с другой инициативой - обнуления ввозных пошлин на иностранные самолеты. В министерстве считают, что одной из причин нынешнего кризиса авиаперевозок в стране стал лоббизм авиастроителей.
Сегодня в Ульяновске премьер Владимир Путин проведет совещание по перспективам гражданского авиастроения в России. Как рассказал "Ъ" источник, близкий к вице-премьеру Сергею Иванову, глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров будет докладывать о необходимости очередных мер по поддержке авиапрома. В частности, будет обсуждаться финансовое оздоровление гражданских авиазаводов. "Контракты не покрывают себестоимость строительства самолетов, - поясняет собеседник "Ъ". - Не все кредиты и займы обеспечены текущей операционной деятельностью".
Это подтвердил и источник "Ъ" в Минпромторге, уточнив, что дефицит средств "Авиастара", Воронежского (ВАСО) и Казанского авиазаводов суммарно оценивается в 17 млрд руб. По словам чиновника, ОАК предлагает ликвидировать этот дефицит либо за счет допэмиссии их акций в пользу государства, либо через долгосрочные займы. "Соответствующие программы ОАК должна представить в правительство в ближайшее время", - говорят в министерстве. В ОАК отказались от комментариев до совещания.
По данным ОАК и "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), в 2008 году к сдаче предполагается 15 гражданских самолетов: семь Ту-204, три Ту-214, четыре Ил-96 и один Ан-148. На 2009-2012 годы "Авиастар-СП" и ВАСО через ИФК законтрактовали 50 машин: 14 самолетов семейства Ту-204, еще 3 грузовых Ил-96-400Т, а также 33 Ан-148. В 2007 году гражданская продукция обеспечила ОАК только 17 млрд руб. из 98 млрд руб. доходов.
Оппонентом представителей авиапрома должен выступить Минтранс. Знакомые с подготовкой к совещанию источники "Ъ" говорят, что глава Росавиации Евгений Бачурин предложит временно отменить 20-процентную пошлину на ввоз в Россию иностранных самолетов любой размерности. "Ожидается, что такое предложение будет внесено представителем Минтранса "с голоса", - пояснил источник "Ъ" в профильном ведомстве. - Речь идет о принципиальном политическом решении этого вопроса. Детального проекта министр транспорта Игорь Левитин не представил, в проекте протокола совещания премьера этого вопроса вообще нет. Если премьер поддержит отмену пошлин, у Минтранса уйдет не менее полугода на подготовку соответствующих предложений".
Источник "Ъ" в Минтрансе уточняет, что он будет просить обнулить пошлины "хотя бы на пять лет". "Доля иностранных перевозчиков на нашем рынке уже достигла 33%, и если мы сейчас не сделаем свои авиакомпании конкурентоспособными, эта доля скоро может увеличиться до 50%", - объясняет собеседник "Ъ". Он добавил, что самолетами иностранного производства перевозится 53% всех пассажиров в России. Вторую половину перевозит на порядок больший парк отечественной техники. При этом, по словам собеседника "Ъ", удельный вес резко подорожавшего за год топлива в себестоимости перевозок на "иномарках" составляет порядка 30%, на российских самолетах - до 60%.
Эксперты уже не раз отмечали, что высокие пошлины на иностранные самолеты дополнительно ухудшают финансовое положение авиакомпаний на фоне топливного кризиса. "Действующие пошлины на ввоз "иномарок" защищают российские авиазаводы, которые выпускают не очень конкурентоспособную продукцию, - подтверждает источник "Ъ" в ОАК. - Но если заводы не будут собирать эти самолеты, пусть и несколько устаревшие, мы их просто потеряем".
Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков указывает, что, если вопрос об отмене пошлин не будет решен сегодня, "кризис в отрасли будет усиливаться с каждым днем". По его словам, не только перевозчики, но и "некоторые руководители авиапрома" уже поняли, что тот же проект SSJ не сможет закрыть всю потребность в самолетах такого типа. Руководитель аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев уточняет, что рост цен на топливо и аэропортовые услуги "ударяет по авиакомпаниям гораздо больнее, чем пошлины на самолеты". Однако эксперт признает, что снятие таможенных барьеров - наиболее быстрый способ удовлетворить потребности авиакомпаний. В то же время, добавляет господин Пантелеев, выполнение производственной программы ОАК требует инвестиций, которые "пока не могут быть покрыты за счет текущих продаж гражданских самолетов, и вполне логично, что государство как основной владелец авиастроительных активов поможет покрыть финансовый дефицит".
Александра Грицкова, Алексей Екимовский