НЕОЖИДАННЫЙ для многих экономический рывок совершил в этом году КАМАЗ. Политика финансового оздоровления, помощь правительства РФ в реструктуризации огромного долгового бремени позволили достичь впечатляющих результатов. Производство автомобилей выросло на 33 процента, с 300 миллионов до 1,5 миллиарда увеличилась чистая прибыль.
Итогами года камские машиностроители могут гордиться. Но помимо политики благоприятствования со стороны российских властей, успех компании обусловлен и причинами внутренними. Проблема КАМАЗа прошлых лет - избыточные, не задействованные мощности, заложенные еще в советское время, превратилась в серьезное преимущество. Увеличить производство более чем на 30 процентов, не прибегая к внушительным инвестициям, могло только предприятие с запасом прочности и ресурсов.
В следующем году компания также сохранит рост объемов производства. Прогнозный план КАМАЗа на 2007 год - выпустить 46 000 новых автомобилей и осуществить глубокую модернизацию еще 3000 - будет скорректирован в сторону увеличения. КАМАЗ сегодня в состоянии преодолеть планку, намеченную на 2010 год, - 52 тысячи автомобилей. Как сказал генеральный директор ОАО "КАМАЗ" Сергей Когогин, сейчас вопросы продаж не актуальны.
Состояние рынка радует. Спрос на продукцию автогиганта огромен.
- Сегодня очень много внимания приходится уделять внутренним процессам на производстве, - говорит Сергей Когогин, - но успехи компании положительно сказались и на отношении всего коллектива к работе на конечный результат. Поступает масса предложений по оптимизации производства от линейного персонала - мастеров, бригадиров, начальников цехов. Только по автомобильному заводу за последний квартал расходы по логистике были уменьшены на 150 миллионов рублей. "КамАЗ" – самый распространенный автомобиль в России. Одной из главных составляющих успеха КАМАЗа руководство считает полномасштабное освоение всего внутреннего рынка. Постоянная забота топ-менеджеров компании - обновление модельного ряда.
Сегодня одной из главных задач является расширение присутствия КАМАЗа в сегменте седельных тягачей. Такая машина - 5460"Стайер" - уже создана, и начинается непростая работа по ее продвижению на рынок. Спросом пользуются среднетоннажные грузовики с двигателями совместного российско-американского предприятия "Камминз Кама". В следующем году их планируется произвести порядка двух с половиной тысяч. На их базе создаются машины специального назначения, которые легко находят свою нишу на городских улицах, где крупногабаритным машинам порой не развернуться.
Интересна судьба так называемого камазовского "броневичка". Затратив всего 200 миллионов рублей, полученных от федеральной погранслужбы на разработку автомобиля, камазовские конструкторы создали машину, конкурентоспособную на рынке военной техники. К сожалению, она встретила яростное сопротивление со стороны многих ведомств. Огромные суммы из федерального бюджета тратятся на разработку военной техники, а тут - "КамАЗ" со своей низкой себестоимостью, аналогичными эксплуатационными характеристиками и отличной ремонтопригодностью. Сейчас автомобиль прошел цикл испытаний, и компания получила на него заказы. Рассчитывали сделать десяток, а по предварительным заказам объем производства составит 50 – 100 машин. Автогигант, флагман машиностроения советской эпохи, выстоял во времена перемен и уверенно идет вперед.
/Артем Шишкин/
