2017 год оказался самым результативным для производства самолета SSJ100

апну , но новости плохие .
но все же есть надежда что это утка , пущенная западом .

СМИ сообщили о пущенных на запчасти SSJ100 авиакомпании Interjet

Агентство Bloomberg и ресурс Flightglobal сообщили, что мексиканская авиакомпания Interjet «приземлила» четыре из своих 22 самолетов SSJ100 и использует их компоненты для замены запчастей на остальных 18, летающих SSJ100. В авиации это называется каннибализацией флота. Interjet идет на это из-за проблем с поставкой запчастей на SSJ100, сообщают издания.

ссылку-то сразу и давайте: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2018/01/17/748140-puschennih-na-zapchasti-ssj100

Вроде бы всем всё давно понятно, что надо делать регулярно пополняемые склады запчастей, только надо понимать, что это дорого стоит. Чтобы удельные затраты падали, надо, чтобы в конкретный регион было продано больше самолётов. В конечном счёте всё упирается в финансовые ресурсы и их стоимость. Отхватить долю рынка у эрбаса, боинга, бомбардье, эмбр. сложно ещё и потому, что у них есть возможность кредитоваться под совсем другие сроки и проценты. То же ГСС продаёт облигации почти под 10% годовых в рублях. Тяжело с такими процентами, да ещё и при системной скудости финансовых ресурсов сложившейся в экономике в целом. ЦБ латает дыры проворовавшихся крупных банков, вместо того, чтобы спецслужбы их нашли, арестовали и посадили на электрический стул, демонстративно показав в вечернем выпуске новостей. Вот тогда и рейтинг президента стартанул ракетой реально, а не притянуто за уши, и нация бы воспряла так, что ни с каким крымнашем не сравнить. И деньги на склады с запчастями нашлись бы махом.

апну , но новости плохие

Нормально все. ato.ru
Анализ эксплуатации самолетов SSJ 100 у Interjet подтверждает, что у мексиканского перевозчика в течение нескольких месяцев не эксплуатируются три машины: XA-JLG, XA-BVM и XA-JLV. Даты их последнего полета: 14 мая, 18 июля и 21 августа 2017 г. соответственно. Четвертая машина, которая остается на земле, — это борт XA-PBA. Он был поврежден при буксировке в аэропорту Мехико еще в октябре 2015 г. и должен быть восстановлен.

Проблема вокруг флота SSJ 100 у Interjet преувеличена. Длительное восстановление борта XA-PBA связано с тем, что "это не повседневный вид работ". Еще на одном SSJ 100 будут переоборудованы двигатели SaM146. Два других самолета находятся на плановом ТО. Таким образом, одна машина будет возвращена в парк 19 января, а восстановление полетов других ВС намечено на конец марта.

Вроде бы всем всё давно понятно, что надо делать регулярно пополняемые склады запчастей, только надо понимать, что это дорого стоит.

За обеспечение запчастями авиакомпании Interjet отвечает итальянское СП SuperJet International (SJI). "Тот пул, который авиакомпания себе заказала, для мексиканского перевозчика обеспечивается", — уточнили в ГСС.

При этом в SJI признают, что еще есть что улучшать в поставках запчастей для SSJ 100.

Что касается силовых установок для SSJ 100 — SaM146, с начала коммерческой эксплуатации в 2011 г. двигатель SaM146 показывает надежность на уровне 99,9%, а Interjet является лидером парка SaM146 по количеству накопленных полетных циклов.

СП PowerJet также выделило больше запасных двигателей  для поддержки мексиканского оператора, чтобы максимально увеличить эксплуатационную готовность самолетов и оптимизировать структуры затрат.
В PowerJet уточнили, что предприятие располагает пулом из более чем 20 запасных двигателей, которые "отправляются клиентам в зависимости от их оперативных потребностей".

Всего в Мексику было поставлено 22 SSJ 100. Их средний возраст составляет 3,79 года.
Interjet предстоит получить еще восемь ВС этого типа в рамках размещенного ранее заказа. В середине этого года в Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входят ГСС, заявили о готовности Interjet обсуждать контракт на дополнительные 10 SSJ 100. В новом контракте c Interjet может быть применен механизм гарантии остаточной стоимости.