Войти

Сирийская кампания и китайский опыт

3206
9
+2
А-50У
Модернизированный ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева» самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У (собственное название "Таганрог", бортовой номер "41 красный", регистрационный номер RF-94268, заводской номер 0083483499, серийный номер 63-05) в первом полете после модернизации. Таганрог, 07.12.2016.
Источник изображения: АО "Объединенная авиастроительная корпорация"

Российским военным целесообразно расширить линейку самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления

Операция в Сирии, проводившаяся Вооруженными силами РФ по просьбе сирийского правительства, позволяет сделать ряд выводов. Один из них касается дальнейшего развития отечественных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ). Да, имеющиеся сегодня на вооружении самолеты А-50У и проходящий испытания новейший А-100 во многом задают планку для подобных авиационных комплексов в мире, но их немного. Так, в период операции в Сирии на авиабазе Хмеймим развертывались только одиночные А-50У, которые, естественно, не могли обеспечивать круглосуточное дежурство в воздухе над районом боевых действий. Поэтому для наших ВС сейчас как никогда актуальна задача создания сравнительно недорогого оперативно-тактического комплекса ДРЛОиУ. И здесь нам может помочь опыт Китая.

КУРС НА МОДЕРНИЗАЦИЮ

В 90-е годы прошлого века Пекин взял курс на кардинальную модернизацию своих ВС. Растущая экономика и повышение роли страны в мировой политике требовали новых качественных подходов в военном строительстве. Одним из направлений модернизации Народно-освободительной армии Китая (НОАК) стало создание и принятие на вооружение авиационных комплексов ДРЛОиУ.

Результат развернутых в этом направлении работ оказался более чем впечатляющим - китайской авиационной и радиоэлектронной промышленности удалось создать целое семейство самолетов ДРЛОиУ различного типа. В итоге Поднебесная вошла в число стран, способных самостоятельно создавать современные авиационные комплексы ДРЛОиУ, сравнимые с американскими, российскими и европейскими аналогами.

К настоящему времени китайскими специалистами созданы четыре варианта самолетов ДРЛОиУ, получивших наименование "Кун Цзин" (Kong Jing, дословно – "небесное око") и отличающихся по самолету-носителю и установленному на борту радиотехническому комплексу (РТК).

Первым в этой линейке как по времени поступления на вооружение, так и по возможностям РТК и значению стал KJ-2000, оснащенный РТК с РЛС большой мощности. Базой для его создания на платформе Ил-76 послужил разработанный и построенный в 1997–2000 годы, согласно заключенному между Россией, Израилем и КНР контракту, комплекс ДРЛОиУ "АИ" (А-50И). Основой комплекса стала разработанная израильской компанией Elta многофункциональная импульсно-доплеровская РЛС EL/M-205. В ее состав входят три активные фазированные антенные решетки (АФАР), образующие треугольник и расположенные над фюзеляжем в неподвижном грибовидном обтекателе диаметром 11,5 м (больше, чем у E-3 и А-50).

Несмотря на то что под давлением США, Израиль вышел из программы, руководство КНР приняло решение продолжать работы по программе самостоятельно, оснастив полученный ею самолет "АИ" радиотехническим комплексом с АФАР, а также средствами связи и передачи данных национальной разработки. ВВС НОАК в течение 2005–2007 годов было поставлено четыре серийных KJ-2000, переоборудованных из имевшихся в Китае транспортных Ил-76МД.

РАЗВИТИЕ ПРОГРАММЫ

Параллельно с созданием KJ-2000 в КНР в конце 90-х годов стартовала программа создания еще одного комплекса ДРЛОиУ – с более скромными возможностями на базе планера транспортного самолета Y-8 (китайский "клон" Ан-12), оснащенного РТК на базе РЛС с АФАР. Два плоских полотна АФАР в неподвижном прямоугольном обтекателе монтировались на фюзеляже по образу и подобию шведского самолета ДРЛОиУ Saab-340 AEW "Аргус".

Предполагалось, что оперативно-тактический комплекс KJ-200 станет дополнением к более дорогому и сложному KJ-2000, обеспечив тем самым боевую устойчивость и более гибкое применение самолетов ДРЛОиУ ВВС НОАК.

Первый прототип, изготовленный на базе опытного транспортного Y-8F-200 и оснащенный полноразмерной антенной системой, но еще не полностью укомплектованный аппаратурой РТК, поднялся в воздух 8 ноября 2001 года. Первый серийный KJ-200 был выпущен в 2004 году. Всего, судя по имеющимся данным, было выпущено 11 KJ-200. Все они введены в состав 76-го авиаполка самолетов ДРЛО 26-й авиадивизии спецназначения ВВС НОАК, где они эксплуатируются совместно со своими "старшими братьями" KJ-2000.

При этом находящиеся в строю KJ-200 модернизируются. В конце 2016 года были опубликованы фотографии новой модификации KJ-200 (в некоторых источниках обозначена как KJ-200A). Ее основное внешнее отличие – новый большой радиопрозрачный обтекатель в носовой части (подобно KJ-500), очевидно призванный улучшить радиолокационный обзор РТК в передней полусфере. Возможно, все используемые в строевых частях KJ-200 будут модернизированы до стандарта KJ-200A.

На базе самолета KJ-200 китайскими специалистами в соответствии с требованиями пакистанских ВВС был разработан экспортный вариант, получивший обозначение ZDK-03. Данная модификация создана на основе планера военно-транспортного самолета Y-9. Основное видимое отличие ZDK-03 от KJ-200 заключается в размещении антенной системы РТК в "классическом" вращающемся дисковом обтекателе над фюзеляжем. Первый самолет этого типа был торжественно передан ВВС Пакистана 13 ноября 2010 года, после чего начались его интенсивные испытания с пакистанским экипажем. Всего пакистанские ВВС в 2011–2015 годы получили четыре такие машины.

Развитием авиационных комплексов KJ-200 и ZDK-03 стал самолет ДРЛОиУ KJ-500. Он создан на платформе транспортного самолета Y-9. По всей видимости, всесторонние испытания и опыт эксплуатации комплексов ДРЛОиУ с различными типами антенн привели китайских специалистов к отказу от шведско-бразильского варианта размещения двух плоских АФАР в неподвижном обтекателе над фюзеляжем (как на KJ-200). Поэтому внешне KJ-500 похож на пакистанский ZDK-03, однако важной отличительной чертой нового комплекса является то, что радиопрозрачный обтекатель – "тарелка" – выполнен неподвижным (на ZDK-03 он вращающийся), а внутри него находятся три АФАР, образующие треугольник для обеспечения кругового обзора. Дополнительные антенные системы размещены в обтекателях в носу фюзеляжа и хвостовой части, а также по его бортам.

Вероятно, бортовое оборудование KJ-500 представляет собой некий "симбиоз" из систем, использованных на KJ-200 и KJ-2000, а по возможностям комплекса БРЭО новый самолет занимает промежуточное положение между своими "старшим" и "младшим" братьями.

Первые серийные самолеты KJ-500 приняты в боевой состав ВВС НОАК в конце 2014-го – начале 2015 года. Известно, что две машины поступили в авиаполк самолетов ДРЛО авиадивизии спецназначения, в котором служат KJ-2000 и KJ-200. Еще два KJ-500 вошли в состав морской авиации.

По всей видимости, оба типа оперативно-тактических комплексов ДРЛОиУ KJ-200 и KJ-500 будут эксплуатироваться в Китае параллельно. Вероятно, в будущем KJ-500 станет основным комплексом ДРЛОиУ ВВС НОАК подобного класса.

КОРАБЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ

С учетом того, что в Поднебесной реализуется амбициозная программа строительства полноценных авианосцев, ВМС НОАК остро необходим самолет ДРЛОиУ палубного базирования. Программа разработки китайского аналога американского "Хокая" предположительно была начата в 2005 году. Официальное признание существования такой программы было сделано только в январе 2012 года, а летом того же года стали доступны фотографии опытного самолета ДРЛОиУ JZY-01. Эта машина, созданная на базе транспортного Y-7 ("клон" Ан-26), предназначена для отработки РТК и конструктивных решений.

В начале 2017 года стали доступны не слишком качественные фотографии полномасштабного макета перспективного палубного самолета ДРЛОиУ, получившего обозначение KJ-600 и предназначенного для базирования на перспективных китайских авианосцах проекта 002, оборудованных катапультами. Китайские специалисты не стали, что называется, изобретать велосипед, выбрав в качестве образца для подражания классику жанра – американский палубный самолет ДРЛОиУ E-2C. Судя по имеющимся фотографиям, радиопрозрачный обтекатель антенны РЛС также весьма напоминает американский аналог.

Однако, по мнению некоторых экспертов, он выполнен не вращающимся, а неподвижным, и внутри него (как у KJ-2000 и KJ-500) треугольником размещены три АФАР, обеспечивая тем самым круговой обзор.

Есть информация о создании в КНР перспективного самолета ДРЛОиУ на базе нового китайского тяжелого транспортного самолета Y-20. Озвучено и его обозначение – KJ-3000. По сравнению с KJ-2000 установленный на его борту новый РТК, в котором будут реализованы последние достижения китайской радиоэлектронной промышленности, должен обеспечить бОльшие дальность обнаружения и количество сопровождаемых воздушных целей.

На дальнюю перспективу роль авиационной платформы для комплекса ДРЛОиУ примеряется для перспективного китайского среднемагистрального пассажирского лайнера С919 и совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета ШФДМС (CR929).

Таким образом, КНР уверенно демонстрирует достигнутые успехи собственной научно-производственной базы и технологий, необходимых для создания различных типов самолетов ДРЛОиУ. Кроме того, это недвусмысленная заявка на выход китайских самолетов ДРЛОиУ на международный рынок, где они вполне способны составить конкуренцию американским, европейским и израильским аналогам, прежде всего по финансово-экономическим и политическим причинам.

Следует отметить, что в Китае одновременно с созданием тяжелых и дорогих авиационных комплексов на базе Ил-76МД и Y-20 делается упор на строительство относительно экономичных "средних" самолетов ДРЛОиУ. При этом оперативно-тактические KJ-200 и KJ-500 при необходимости способны выполнять и стратегические задачи. И что немаловажно, построить такие комплексы при сопоставимых затратах можно куда больше.

Опыт ВВС НОАК, обладающих целой линейкой комплексов ДРЛОиУ различного класса, должен послужить примером для российских ВКС, поскольку вопрос создания отечественного авиационного комплекса ДРЛОиУ, аналогичного по назначению KJ-200 и KJ-500, не просто назрел, а уже, что называется, перезрел. Такие самолеты необходимы нашим ВКС "еще вчера".


Александр Манякин – независимый военный эксперт.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
21.01.2015
Ил и Юнь – прогнозам вопреки
25.11.2014
Экспортная орбита
17.03.2014
Мне сверху видно все
06.03.2013
Гонки «летающих радаров»
20.04.2011
Летающие радары в прошлом и настоящем — часть III
9 комментариев
№1
18.12.2017 09:24
В кои то веки НВО выдало адекватную статью. Согласен,  лёгкий и массовый ДРЛО для нас очень актуален.
0
Сообщить
№2
18.12.2017 13:20
не то, чтобы массовый, но больше чем А50/100 и значительно дешевле для оперативных и тактических задач для технологически менее продвнутых противников и ограниченных войн

хотя я бы попытался доверить такую задачу беспилотнику...если бы софт был
0
Сообщить
№3
18.12.2017 15:45
Цитата, 4KOt сообщ. №2
но больше чем А50/100 и значительно дешевле для оперативных и тактических задач для технологически менее продвнутых противников и ограниченных войн
Ну как бы помимо А-50/100,есть Ту-214Р,ну и https://topwar.ru/102986-novosti-otechestvennyh-radiolokacionnyh-stanciy.html
Цитата, q
Станция «Пика-М» включается в состав бортового комплекса радиоэлектронного оборудования БКР-3, предназначенного для ведения разведки в любых метеоусловиях и в любое время суток. РЛС имеет возможность обнаружения различных объектов на дальностях до 300 км. При работе в картографическом режиме система обеспечивает обзор местности с разрешением до 1-1,5 м. Также заявлена возможность значительного повышения разрешения при наблюдении за воздушной обстановкой. За счет использования т.н. телескопического наблюдения, подразумевающего повышение разрешения до 0,3 м, станция может детально различать элементы обнаруженной цели. Так, может быть установлена общая компоновка или примерный состав вооружения обнаруженного самолета.
Цитата, q
Конечной целью текущих работ является разработка РЛС бокового обзора, относящейся к пятому поколению. Характерной особенностью этой разработки станет применение активной фазированной антенной решетки. Новый проект получил название «Синтез». Первые сведения о нем были представлены на недавнем «Гидроавиасалоне-2016». За счет использования некоторых новых идей и решений предполагается значительно повысить характеристики станции. Так, планируется довести разрешение до 10 см.
Помимо повышенных возможностей с точки зрения разрешения, позволяющих обнаруживать цели «от солдата до крейсера», РЛС «Синтез» будет иметь некоторые другие преимущества. По некоторым данным, будет реализована функция радиолокационного синтезирования апертуры. Также будет использоваться селективный отбор движущихся целей, отображение координатной сетки в метрах или пикселях с возможностью масштабирования, а приближающиеся или удаляющиеся объекты будут помечаться разными цветами. Высокая разрешающая способность станции позволит получать изображение с качеством на уровне фотографии.
Технологии, разрабатываемые в проекте «Синтез», в будущем позволят создать целый ряд радиолокационных станций бокового обзора с различными характеристиками, предназначенных для использования на разных летательных аппаратах. Носителями станции типа «Синтез» смогут стать самолеты разных типов, в том числе легкие. Также будет обеспечена совместимость с беспилотными летательными аппаратами. Планируется создать как встраиваемую модификацию, так и версию в подвесном контейнере.
+2
Сообщить
№4
18.12.2017 15:58
Сергей-82 это все же РЛС другого класса , у нее специализация -  работа по земле и по ходу в узком луче .
у ДРЛО другие задачи для РЛС и там емнип обзор более широкий , в том числе и по высоте .
0
Сообщить
№5
18.12.2017 16:00
"Беркут" Су-47 ждеееееет своего часа с укороченным взлетом с 300м. Здорово. Супер.
-1
Сообщить
№6
18.12.2017 16:13
Цитата, просто экспл сообщ. №4
это все же РЛС другого класса , у нее специализация -  работа по земле и по ходу в узком луче .
Селекция наземных целей куда более сложна. Станция способная это делать, в воздухе тем более разберётся. ФАР делает механическое сканирование не очень то нужным, хотя и не бесполезным. Зато неподвижные панели антенн можно сделать более крупными.
+1
Сообщить
№7
18.12.2017 16:26
Цитата, просто экспл сообщ. №4
Сергей-82 это все же РЛС другого класса , у нее специализация -  работа по земле и по ходу в узком луче .
Не думаю
Цитата, Сергей-82 сообщ. №3
телескопического наблюдения, подразумевающего повышение разрешения до 0,3 м, станция может детально различать элементы обнаруженной цели. Так, может быть установлена общая компоновка или примерный состав вооружения обнаруженного самолета.
Взгляните на Embraer R-99
Цитата, q
Масса:
пустого самолёта — 9970 кг
нормальная взлётная — 17800 кг
это 2,5 раза меньше чем у Су-34,какую тут нагрузку можно запихать?
Израильские ДРЛОУ

Боковые РЛС,на первом варианте под брюхом,полезная нагрузка каждого из вариантов
около 3000 кг,отбросьте на операторов ,на РЛС остается не густо.Преимущество ДРЛОУ в наличие операторов  и время в воздухе.
Судя по размеру контейнера ,вес приличный

В обще изначально говорилось что это уменьшенная копия от Ту-214Р,так что извините,но ни какие тут возможности,не малы.
+1
Сообщить
№8
18.12.2017 16:33
Цитата, forumow сообщ. №6
ФАР делает механическое сканирование не очень то нужным, хотя и не бесполезным.
Дальнеишее развитие Пики ,будет Синтез с АФАР там
Цитата, Сергей-82 сообщ. №3
Так, планируется довести разрешение до 10 см.
Помимо повышенных возможностей с точки зрения разрешения, позволяющих обнаруживать цели «от солдата до крейсера»
и дальность судя по всему до 500 км и опять выше указано
Цитата, q
Технологии, разрабатываемые в проекте «Синтез», в будущем позволят создать целый ряд радиолокационных станций бокового обзора с различными характеристиками, предназначенных для использования на разных летательных аппаратах. Носителями станции типа «Синтез» смогут стать самолеты разных типов, в том числе легкие. Также будет обеспечена совместимость с беспилотными летательными аппаратами. Планируется создать как встраиваемую модификацию, так и версию в подвесном контейнере.
Вешайте Синтез на Ил-114 и вот вам ДРЛОУ,берите тяжелый БПЛА встраиваемую версию Синтез и вперед.
+1
Сообщить
№9
18.12.2017 21:45
Один. ОДИН дирижабль и всё. Висит круглые сутки, топливо почти не есть, если взять пленочные солнечные батареи и налепить в верхней полусфере, то хоть месяцами виси, особенно, если сделать беспилотным, а пункт управления разместить внизу и направленным каналом передавать информацию. Да нахрен надо, правда?!
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 31.07 06:31
  • 191
Как Россия проиграла во второй карабахской войне
  • 31.07 06:03
  • 1018
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 31.07 05:27
  • 43
ТОС-2 «Тосочка» – ад для террористов
  • 31.07 05:19
  • 71
Jyllands-Posten (Дания): дрон против танка. Кто выиграет войну будущего?
  • 31.07 05:11
  • 98
Разработчик: модернизированный "Спрут" для ВДВ получил цифровую систему управления огнем
  • 31.07 01:48
  • 360
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 30.07 18:27
  • 3
Новый российский истребитель ЛТС будет собираться на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе
  • 30.07 18:23
  • 20
Ракету "Протон-М" с модулем "Наука" установили на стартовый стол Байконура
  • 30.07 13:07
  • 115
Пилотажная группа "Стрижи" начинает переход на МиГ-35
  • 30.07 11:21
  • 23
АПЛ спецназначения "Белгород" завершила первый этап испытаний
  • 30.07 09:27
  • 306
Стоящая на вооружении российской армии бронетехника отлично себя проявляет, нужды в переходе на новое поколение нет - Борисов
  • 30.07 05:55
  • 1
Минобороны подписало контракт на первую партию С-500
  • 30.07 00:46
  • 27
Тяга к лучшему: истребители Су-30СМ получат сверхмощный апгрейд
  • 29.07 22:21
  • 2
В Федерации космонавтики заявили, что у «Науки» есть лишь одна попытка стыковки с МКС
  • 29.07 18:31
  • 1
В ЕКА рассказали о проблемах при полете модуля «Наука» к МКС