КумАПП передал заказчику два корабельных вертолета Ка-226Т

Улучшенные летно-технические характеристики Ка-226Т, экологичность, экономичность, современный комплекс авионики и дополнительные решения в области безопасности полета делают этот вертолет одним из лучших в своем классе.

Rf-226 все же модульный , он может быть пассажирским , может быть транспортным , может быть медицинским .
а эти вертушки что у Вас на фото , могут только сидящих людей перевозить

Ка-226 - худший в своем классе.

а отечественные компании, пытаясь выбить для себя гос. заказы, подобным шельмованием беззастенчиво пользуются.

Наш рынок должен принадлежать нашим вертолетам, и дело тут не только в патриотизме. Цикл производства сложной техники несет в себе большой процент добавочной стоимости, а это новые технологии, высокие зарплаты, развитие нашего, а не зарубежного производства, и, естественно, налоги в государев ларец. Любое, подчеркну, любое государство всеми силами лоббирует интересы своего производителя, особенно если он работает в зоне высоких технологий. Россия является ведущей мировой державой в области вертолетостроения. Мы являемся законодателями мод по целым классам машин, и вот как-то неудобно прогибаться под западный мир, не по нашему это.

Наше правительство должно стоять с мечом и щитом на страже наших интересов, стараясь максимально заполнить отечественный рынок отечественными же вертолетами. Активнее продвигать их на зарубежные рынки, тем более наши вертолеты однозначно не хуже, а порой и лучше зарубежных аналогов. Доказательство этому — контракты на поставку российских вертолетов по всему миру.

Почему же тогда Индия выбрала его?

любое государство всеми силами лоббирует интересы своего производителя, особенно если он работает в зоне высоких технологий

Россия является ведущей мировой державой в области вертолетостроения. Мы являемся законодателями мод по целым классам машин, и вот как-то неудобно прогибаться под западный мир, не по нашему это.
Наше правительство должно стоять с мечом и щитом на страже наших интересов, стараясь максимально заполнить отечественный рынок отечественными же вертолетами. Активнее продвигать их на зарубежные рынки, тем более наши вертолеты однозначно не хуже, а порой и лучше зарубежных аналогов. Доказательство этому — контракты на поставку российских вертолетов по всему миру.

За это им надо подарить все технологии Ка-226 и помочь с заводом.

Нет, не выбрала, пока кроме пропагандистской рогозинской болтовни и подписания бесчисленных ни к чему не обязывающих соглашений ничего нет.

Замечательный лозунг, но он не делает Ка-226 (с иностранными двигателями) конкурентноспособным легким вертолетом, даже на внутреннем рынке.

Много по всему миру контрактов на поставку Ка-226?

Может как раз потому что слабо лобируем

Тигр? А Мангуста?

Цитата, Сергей-82 сообщ. №11

Ми-8/17

Цитата, Сергей-82 сообщ. №11

может расскажиете

РОССИЯ И ИНДИЯ ПОДПИШУТ

. или потому, что товар дерьмовый.

Может, когда это будет к месту. Обсуждаемый Ка-226 относится к совершенно другому классу вертолетной техники.

Для сообщения об этом радостном несостоявшемся событии, никак не относящемся к обсуждаемой теме, у Вас кажется имеется отдельная ветка по типу "сделаноунас".

Ка-226 - худший в своем классе.

"...Когда "Аэроспасьяльс" узнало, на какую технику ставятся их двигатели, пока ещё только на опытного первенца, - разорвало все поставки по данному двигателю, даже в ущерб себе, уплатив неустойку по невыполнению условий контракта. Пришлось ОКБ искать замену, чем и стали канадские вертолётные авиадвигатели."

У "Вертолетов России", на фоне непрекращающихся радостных самовосхвалений, нет ни одной принципиально новой постсоветской разработки.

военному гос. заказу и сохранившемуся с советских времен рынку Ми-8 в странах третьего мира, лоббируют старье, ничего не вкладывая в новые проекты и набивая себе карманы, пока есть возможность.

А пробовали ТТХ сравнивать? Или подсказать, как это делается? ;)

Да, подскажи, дебил, посмеемся, и над тобой и над твоим сравнением. Упрощу тебе задачу:
1. Ка-226;
2. Eurocopter EC130;
3. MD Helicopters MD 600;
4. AW119 Koala;
5. Bell 407.

цены

дебилУ

6 июля 2017. Индия сомневается в российском Ка-226Т.

Ка-226 $2,5-2,9 млн.

По данным холдинга «Вертолёты России» стоимость одного вертолёта модификации Ка-226Т составляет примерно 28 — 30 млн рублей.

Вообще-то,_если прочесть статью,_то выясняется,_что сомневается не вся многомиллионная Индия,_а только ее ВМС,_да и то по словам безымянного источника

Оно и понятно -в условиях жары и высокогорья лучше Ка-226 вряд ли можно что найти

Да , и англовика ,например ,для белла-407 дает ценник 3.1 млн зеленых

Цитата, q

Цитата, sivuch1239 сообщ. №22
Оно и понятно -в условиях жары и высокогорья лучше Ка-226 вряд ли можно что найти

С чего бы? У вертолета посредственный запас мощности и перетяжеленный собственный вес.

1400 кг груза в кабине или 1300 кг на внешней подвеске

Кстати, немного мощнее, но в том же классе вертолет Ансат, правда его производят не "Вертолеты России"

в полемике касаемо Ка-226 аргументировать следующими причинами полезности данного ЛА:
1. Схема соосная, а значит устойчивость в сильный ветер значительно выше чем у ЛЮБОГО вертолёта обычной конструкции, особенно в случае сильных порывов ветра.
2. Ометаемый диаметр существенно меньше.
3. Ряд вертолётов сравнения вообще однодвигательные. Т.е полёты над морем и городами на таких должны быть запрещены.
4. если на вертолёте находится ЭМ контур как на Ка-26 для поиска геофизическими методами ПЛ, то как раз соосники дают наилучшую стабилизацию кольца/колец, относительно поверхности - именно поэтому и по причине удобной кабины с отличным обзором Ка-26 был любимой машинкой геофизиков с аэрометодов (моя мать работала на нём). Ничего подобного на Западе и Востоке нет. Каман К-мах имеет никакую кабину и предназначен только для перевозки груов на внешней подвеске.
5. На вертолёте будут стоять скорее всего редуктора и наверняка двигатели ВК-800В, сходные с Арриусами, помощнее их. Судя по всему они пойдут и под другие вертолёты и ремоторизацию Ан-2 (последнее глупость т.к. они всё одно дорогие будут а Ан-2 стоит 6млн руб в отличном состоянии). http://www.klimov.ru/production/helicopter/VK-800V/
6. Стоимость эксплуатации Ка-226 с российскими двигателями будет раза в три ниже чем Ка-27.
7. На вертолёте Ка-226 можно разместить РЛС кругового обзора в режиме БПЛА с очень серьёзными х-ками.
8. В ангар на два Ка-32/Ка-27/29 влезет от четырёх до ШЕСТИ Ка-226, ему и меньшие габариты требуются для обслуживания. Т.е. тяжёлый крейсер типа "Пётр Великий" сможет нести 12-14 таких вертолётов, образующих АФАР с дальностью несколько сот ки в длинах волн метровых для которых стелс не стелс, что резко улучшает вероятность обнаружения КР малой заметности. Либо на них будет вынесено оружие в виде торпед ПЛО по 2 на каждом на 2-3ч полёта или с одной торпедой типа Орлан до 6ч в воздухе в режиме дрона. http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhenie/aviatsionnoe-vooruzhenie/sssr/torpedy-i-miny/universalnaya-samonavodyashhayasya-protivolodochnaya-torpeda-umgt-1/
При требовании к времени полёта более 6ч целесообразно вовсе применять 2-4 дизельных двигателей как более экономичных или ванкелей. Время в воздухе с 250кг нагрузки может составить более 10ч. - ЗГРЛС.

Владислав.

При этом статья за 2015 год и большинство претензий относится к старому 226 (который с Аллисонами)

нормальный вертолет и на "Охотники" погранцам отлично подойдет и на патрульниках в ВМФ не надо будет Ка-27 и Ка-29 лишний раз мучить, ресурс расходовать