"Русские - просто чертовы психи": Иностранцы о мастерстве русских пилотов

Разделы: Авиация, Состояние и перспективы ОПК

8150

Многофункциональный истребитель Су-30СМ.

Источник изображения: Кадр YouTube

В Сети продолжают обсуждать по-настоящему профессиональные действия пилота истребителя Су-30СМ, продемонстрированные, как сообщается, в небе над Сирией. Речь идёт о действиях пилота истребителя, который буквально "приклеился" к транспортнику ВКС РФ Ил-76 и в течение несколько минут держался буквально в паре метров от погрузочного отсека самолёта.

После сброса с борта Ил-76 грузов Су-30СМ ещё некоторое время "повисел" за самолётом военно-транспортной авиации так, что носовая часть истребителя, казалось, вот-вот окажется внутри "76-го". Далее пилот Су-30СМ эффектным маневром "отклеился" от хвоста транспортника и продолжил патрулирование воздушного пространства.

Можно предположить, что Су-30СМ выполнял боевую задачу по сопровождению военно-транспортного самолёта. Приближаясь максимально близко к борту Ил-76 на время сброса с его борта груза, истребитель мог прикрывать транспортник от удара с земли ракетой ПЗРК. Как только опасность миновала и Ил-76 набрал необходимую высоту после "воздушной разгрузки", пилот Су-30СМ и увёл самолёт в зрелищном маневре.

Мастерство пилота Су-30СМ и полнейшая невозмутимость военнослужащих, находившихся в момент сброса груза в спецотсеке военного транспортника, не остались без комментариев со стороны не только российских, но и зарубежных пользователей. Подавляющее большинство комментариев носит восторженный характер, причём восторженные комментарии возникают не только из-за богатейшего функционала истребителя, но и из-за действий лётчика.

Комментарии иностранных пользователей:

Русские - это просто чёртовы психи. Не хотелось бы против таких воевать.

Это же очень рискованно. Но это достойно уважения!

Пилот - просто король воздуха

Чертовски удивительно, а изящное пикирование в конце просто захватывает дух.

Такое могут сделать только русские мастера. Приветствую Россию

Права на данный материал принадлежат Военное обозрение
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

7 комментариев

№1

12.12.2017 07:04

сам маневр не представляет из себя чего-то сложного если управление тягой на сушке идеально точное и чувствительное. Видимо инженеры этого добились.

Среди Як-52, на которых довелось полетать, не было ни одного, где реакция двигателя на движение РУД была бы линейной. Всё очень инертно, местами слабо предсказуемо.
Обычно всё напоминает старый заржавевший водопроводный кран, вот ты его крутишь-крутишь, напор слабо реагирует, труба местами резонирует и трясется, потом - хлоп и сразу мощный напор с брызгами во все стороны.

То, что РУД можно управлять с ювелирной точностью говорит о хорошем качестве всех элементов системы управления тягой.

А в том, что маневр выполнялся с разрешения военных начальников, что-то я сомневаюсь. Слышал не мало историй от бывших военных лётчиков, в т.ч. от инспетора по безопасности полётов, как они в молодости лихачили. Просто тогда мобильников не было всё это снимать на видео и ютуба. Что-то мне подсказывает, что руководитель полётов и комполка этого лётчика не похвалят, хотя и будут гордиться "стальным звоном его тестикул" ;)))

+11

Сообщить

№2

Друг Георгия

12.12.2017 09:16

Цитата, VK сообщ. №1

Что-то мне подсказывает, что руководитель полётов и комполка этого лётчика не похвалят,

Да ладно! )) Если бы без той шумихи в интернете, который так взбудоражил штатный пилотаж, - "погоны на стол!" было бы(!), даже без происшествий, если бы дошло до комэска! Были мне известны несколько аналогичных случаев. ;)

Сообщить

№3

aleks55

12.12.2017 11:43

У нас танкисты "сумасшедшие", лётчики просто просто "психи". Бояться нас господа на Западе. Только и могут гадить как с Олимпиадой.

Сообщить

№4

Данилович

12.12.2017 14:28

Цитата, VK сообщ. №1

сам маневр не представляет из себя чего-то сложного если управление тягой на сушке идеально точное и чувствительное. Видимо инженеры этого добились.

Сложность не только в управлении тягой двигателя..., сложность в том что он в зоне турбулентности удерживает самолет в стабильном полете.
По работе рулей высоты, хорошо видно какое мастерство нужно для этого.

Сообщить

№5

Друг Георгия

12.12.2017 14:47

Цитата, Данилович сообщ. №4

сложность в том что он в зоне турбулентности удерживает самолет в стабильном полете.

Увы, нет )) Это пилот Су-30СМ, мастерски удерживает машину именно на границе воздушных возмущений, идущих от Ил-76.

Цитата, Данилович сообщ. №4

По работе рулей высоты, хорошо видно какое мастерство нужно для этого.

А это, только подтверждает, что пилот - мастер, и парирует все маневры ухода самолёта с траектории. Не забываем, что Су-30СМ, летит на гораздо меньшей скорости, которая ему нужна для уверенного полёта, в отличии от Ил-76, которому эта скорость - комфортна. ))

Сообщить

№6

12.12.2017 15:50

Цитата, Данилович сообщ. №4

По работе рулей высоты, хорошо видно какое мастерство нужно для этого.

да я вижу как рули работают. Ничего особенного. Уверяю, через несколько тренировок и вы так сможете. Да, везде инертность присутствует и только. Если "пятая точка" работает как надо, то ничего сверхъестественного.

Скажем так, работа рулей на посадке куда сложнее. Как минимум потому, что посадочная скорость относительно близка к скорости сваливания.

Ил-76 это не кирпич и турбулентность от него совсем не ураган. Над лугом в жару кидает куда сильнее.

Сообщить

№7

BorSch

12.12.2017 21:12

Приказ НКО N 070 от 4 июня 1939 года
…Число лётных происшествий в 1939 году, особенно в апреле и мае месяцах, достигло чрезвычайных размеров. За период с 1 января до 15 мая произошло 34 катастрофы, в них погибло 70 человек личного состава. За этот же период произошло 126 аварий, в которых разбит 91 самолет. Только за конец 1938 и в первые месяцы 1939 гг. мы потеряли 5 выдающихся летчиков — Героев Советского Союза, 5 лучших людей нашей страны — тт. Бряндинского, Чкалова, Губенко, Серова и Полину Осипенко.
Эти тяжёлые потери, как и подавляющее большинство других катастроф и аварий, являются прямым результатом:
а) преступного нарушения специальных приказов, положений, лётных наставлений и инструкций;.
е) самое главное, недопустимого ослабления воинской дисциплины в частях Военно-Воздушных Сил и расхлябанности, к сожалению, даже среди лучших лётчиков, не исключая и некоторых Героев Советского Союза…
2. Герой Советского Союза, известный всему миру своими рекордными полётами, комбриг В. П. Чкалов погиб только потому, что новый истребитель, который комбриг Чкалов испытывал, был выпущен в испытательный полёт в совершенно неудовлетворительном состоянии, о чём Чкалов был полностью осведомлён. Больше того, узнав от работников НКВД о состоянии этого самолёта, т. Сталин лично дал указание о запрещении т. Чкалову полётов впредь до полного устранения недостатков самолёта, тем не менее комбриг Чкалов на этом самолёте с не устранёнными полностью дефектами через три дня не только вылетел, но начал совершать свой первый полёт на новом самолёте и новом моторе вне аэродрома, в результате чего, вследствие вынужденной посадки на неподходящей захламлённой местности, самолёт разбился и комбриг Чкалов погиб.

Другой орел, не про которого писаны правила, загубил 45 человек.

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте