"Ночной охотник" ничего не видит

Сенатор Виктор Бондарев раскритиковал авионику российских ударных вертолетов Ми-28Н ("Ночной охотник"), прошедших обкатку в Сирии. По его словам: "Электроника провальная: ничего летчик не видит, ничего не слышит".

Однако откровения сенатора не согласуются с оценками применения Ми-28Н в Сирии, высказанными президентом Владимиром Путиным, министром обороны Сергеем Шойгу и его первым заместителем – начальником Генерального штаба Валерием Герасимовым. В Сирии, а также во всех подразделениях армейской авиации ВКС и за рубежом, куда Ми-28НЭ поставляются через Рособоронэкспорт, они применяются ночью только с родными ОНВ, которые на самом деле получили высокую оценку и российских, и зарубежных летчиков.

Действительно, 12 апреля 2016 года в Сирии потерпел катастрофу Ми-28Н («Ошибка «Ночного охотника»). Погибли два члена экипажа. Эта потеря с 30 сентября 2015 года, когда по просьбе сирийского президента Башара Асада началась операция российских ВКС на территории Сирии против боевиков, является до настоящего времени единственной ночной небоевой потерей Ми-28Н. Экс-главкому, наверное, доподлинно известны причины катастрофы, которую в Минобороны РФ объяснили потерей экипажем ориентации в пространстве в условиях полета темной ночью над безориентирной местностью со сложным рельефом. Экипаж тогда пилотировал винтокрылую машину в очках ОНВ-1 «Скосок» производства 90-х годов, которые не шли ни в какое сравнение с современными пилотажными ОНВ поколения «3+» типа «ГЕО-ОНВ1-01М» (для вертолетов марки Ми) и «ГЕО-ОНВ1-01К» (для Ка), разработанными и серийно изготавливаемыми ОАО «НПО Геофизика-НВ». По результатам расследования все последующие полеты в очках типа «Скосок» были незамедлительно запрещены.

Лётчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев в эфире НСН возложил ответственность за недостатки вертолёта на заказчиков.

«Я на этом вертолёте не летал. Но если главком говорит, значит, это правда. Мы — испытатели, мы выполняем заказ ВВС и Минобороны. После нас летают лётчики. Спрашивается, куда они смотрели, когда принимали его. В первую очередь, всегда виноват заказчик. Если ему не нравится, пусть скажет, что ему это не надо. Военпреды должны следить за каждым шагом», — уверен испытатель
По его словам, проблемы в вертолёте могли возникнуть из-за лоббирования интересов определённых компаний.
«Всё зависит от авионики. Если одна не нравится, можно другую взять. У нас же конкурирующих фирм много. Может, кто-то пролоббировал неудачно. А в военных условиях она может показать совершенно другие результаты, чем на испытательных полигонах», — рассказал эксперт.

Как уточнил Толбоев, сейчас Россия отстаёт от других стран в производстве авионики..

Сенатор Виктор Бондарев он же
Главнокомандующий Воздушно-космическими силами Российской Федерации (1 августа 2015 — 26 сентября 2017), Главнокомандующий Военно-воздушными силами Российской Федерации (6 мая 2012 — 1 августа 2015)
С июля 2011 года по 6 мая 2012 года — начальник Главного штаба — 1-й заместитель Главнокомандующего Военно-воздушными силами.
С августа 2010 года — заместитель Главнокомандующего Военно-воздушными силами.

Пять лет Бондарев нес полную прямую ответственность в числе прочего и за новую технику, поступающую в ВВС/ВКС, но поставки ненадежного, недовооруженного вертолета с устаревшим оборудованием все это время продолжались и не слышно было о его возмущениях или об исправлении ситуации.

Я на этом вертолёте не летал. Но если главком говорит, значит, это правда.

хватит писать бред.
В 2006 году в серийное производство была запущена модификация Ми-28Н и как минимум 60 бортов было  поставлено до прихода бБондарева.