Первый запуск авиационной ракеты BrahMos-A с самолета Су-30МКИ в Индии

Разделы: Общеотраслевая информация, Авиация, Ракетные комплексы и артиллерия, Боеприпасы и спецхимия, Рынки и сотрудничество, Состояние и перспективы ОПК

3289

Как сообщили министерство обороны Индии и индийско-российское совместное предприятие BrahMos Aerоspace, 22 ноября 2017 года состоялся первый практический испытательный пуск разработанной BrahMos Aerоspace сверхзвуковой ракеты BrahMos-A (теперь также именуется BrahMos Air Launched Cruise Missile - ALCM) с истребителя Су-30МКИ ВВС Индии. Полет истребителя был осуществлен с аэродрома индийской государственной авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Насике. Успешный пуск был произведен по морской мишени в Бенгальском заливе.

Первый ракеты BrahMos-A с истребителя Су-30МКИ

Первый практический испытательный пуск сверхзвуковой ракеты BrahMos-A с истребителя Су-30МКИ ВВС Индии, 22.11.2017 (с) ВВС Индии

Ракета BrahMos-A, создаваемая в интересах ВВС Индии с 2008 года при активном российском участии совместно СП BrahMos Aerospace и Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) министерства обороны Индии, имеет стартовую массу около 2,5 тонн и является несколько облегченным вариантом ракеты BrahMos корабельного и наземного базирования. Ракета BrahMos-А предназначена для поражения как морских. так и наземных целей. Заявленная официальная дальность ракеты составляет 290 км.

Первый демонстрационный полет истребителя Су-30МКИ ВВС Индии с массо-габаритным макетом ракеты BrahMos-А состоялся в Насике 25 июня 2016 года, а 7 октября 2016 года состоялся первый сброс массо-габаритного макета ракеты BrahMos-A с истребителя Су-30МКИ.

К настоящему времени на Иркутском авиационном заводе АО "Корпорация Иркут" для испытаний BrahMos-A были модифицированы два индийских истребителя Су-30МКИ, а в дальнейшем ВВС Индии планируют модернизировать на предприятии HAL в Насике на несения этих ракет 48 строевых самолетов Су-30МКИ.

Еще в октябре 2012 года комитет по безопасности правительства Индии одобрил закупку для ВВС "более 200" ракет BrahMos-A на сумму около 6 тысяч кроров рупий (около 936 млн долл). 13 ноября 2017 года на авиасалоне в Дубае российский вице-президент СП BrahMos Aerospace Александр Максичев заявил, что поставки серийных ракет BrahMos-A ВВС Индии должны быть начаты с января 2018 года.

BrahMos Aerospace является совместным предприятием российского АО "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения" (сейчас входящего в состав АО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" и DRDO, и действует с 1998 года. Ракета BrahMos, поставляемая СП BrahMos Aerospace, является деривацией российской противокорабельной ракеты 3М55 "Оникс" ("Яхонт") разработки АО "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения".

Первый ракеты BrahMos-A с истребителя Су-30МКИ

Истребитель Су-30МКИ ВВС Индии с подвешенным опытным образцом сверхзвуковой ракеты BrahMos-A. Насик (Индия), 22.11.2017 (с) BrahMos Aerospace

Видео:

Права на данный материал принадлежат bmpd.livejournal.com
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

6 комментариев

№1

NANOBOT

24.11.2017 02:53

Как называется российский аналог этой ракеты? На ум приходит что-то из Х-22, но это не для сушек. По сути, дешевая замена отобранным у ВМФ Ту-22М с Х-22/32 для борьбы с АУГ.

Сообщить

№2

beka1

24.11.2017 05:10

Для борьбы с АУГ дальность катастрофически мала...

-1

Сообщить

№3

askme

24.11.2017 05:14

Хорошая дальность. И у Гарпунов, и у Х-35 и у других ПКР дальность меньше на неск. десятков км. То есть она тактически оправдана на сегодняшний день.

Сообщить

№4

Vadim Martinov

24.11.2017 09:19

Я конечно рад, но хорошо бы узнать ограничения при взлете. Думаю, с полным баком он уже не оторвется с такой махиной, да и маневров себе позволить не может. Все-таки не от хорошей жизни индусы бандуру под сушку повесили. У нас для этого есть Ту-22м3, да и покрупнее найдется.
Вообщем яхонт под сушкой это экстрим.

-2

Сообщить

№5

forumow

24.11.2017 10:21

Цитата, Vadim Martinov сообщ. №4

Вообщем яхонт под сушкой это экстрим.

2,5 т на двух подфюзеляжных узлах - нормально. По 1,5 носят на одной.

Сообщить

№6

24.11.2017 11:00

Цитата, Vadim Martinov сообщ. №4

хорошо бы узнать ограничения при взлете.

а в чем проблема посмотреть массу ракеты? Всего 2,5 тонны (вариант авиационного базирования).
Вика говорит, что Су-30 берёт 1-3 ракеты (видимо зависит от модификации).

масса пустого Су-30МКИ: 18800 кг
масса топлива 9640 кг
предельная взлётная: 38800 кг

Итого, если взять пустой самолёт и под завязку залить топлива, то его вес составит 28440 кг.
38800-28440 = 10360 кг нагрузки остаётся на плотно пообедавшего лётчика и ракеты. :) Т.е. самолёт вполне способен взлетать с полным запасом топлива и ракет.

Может ли он при этом крутить пилотаж и с какой перегрузкой - сильно зависит от прочности креплений и ТТХ того оружия, которое на них вешают. К сожалению такой информации в вики нет, но интуитивно я не думаю, что это полезно и нужно самолёту. Во-первых, если вы попали в условия, когда такой пилотаж надо крутить, то наверное стоит сбросить лишний вес, а уже потом начинать драку, в которой одна ошибка стоит максимально дорого. Не стоит забывать, что маневр с перегрузкой кратно увеличит вес всего того, что маневрирует. Т.е. если масса ракеты 2,5 тонны, то её вес с перегрузкой 4 будет в 4 раза больше, чем в состоянии покоя.

Если взять данные Вики, то показатели удельной нагрузки на крыло при максимальной взлетной массе Су-30МКИ, 532 кг/кв.м., значительно лучше чем показатели при нормальной Ф-35 у модификаций А и С и чуть хуже чем нормальная у версии В (т.е. легче на 5 тонн максимальной).
Т.е. "индийский" сухой с полной загрузкой летает лучше, чем новые американцы с нормальной загрузкой.
И при этом у него топлива больше, значит радиус больше, значит количество точек базирования, с которых он может прилететь значительно увеличивается. И в пути у него больше возможностей лететь не по кратчайшему пути, а строя маршрут по хитрой траектории, поближе к поверхности, где сопротивление воздуха выше и расход топлива выше. Заступаясь за американца скажу, что если он действительно стелс-пристелс, то ему может и не понадобится прятаться у земли. Но если хотя бы метровом диапазоне можно обнаружить район его примерного нахождения или просто азимут, то на Ф-35 я бы "денег не поставил".

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте