«Технодинамика» намерена участвовать в разработке взлетно-посадочных устройств для перспективного самолета Ил-276

Разделы: Авиация, Тяжелая промышленность

4465

Модель Ил-276 .

Источник изображения: Wikipedia.org

Холдинг «Технодинамика» (входит в Госкорпорацию Ростех) приступил к проработке предложений по созданию взлетно-посадочных устройств для среднего военно-транспортного самолета Ил-276. Все этапы работ по созданию оборудования по предложению участника будут вестись на базе самарского предприятия «Авиаагрегат». В ближайшие полтора года требуется реализовать этапы эскизного и технического проектов.

Предварительное проектирование самолета начнется уже в 2017 году. Работа над конструкторской документацией в рамках ОКР будет вестись от создания эскизного и технического проектов до получения лицензии на передачу изделия в серийное производство.

«На сегодняшний день средний многоцелевой Ил-276 это один из самых ожидаемых и востребованных военно-транспортных самолетов для российской армии, — рассказал генеральный директор «Технодинамики» Игорь Насенков. — Машина проектируется таким образом, чтобы быть неприхотливой к состоянию взлетно-посадочных полос и легко садиться и взлетать даже с неподготовленных поверхностей».

«Технодинамика» предлагает оснастить взлетно-посадочные устройства для Ил-276 агрегатами на основе прочных титановых сплавов и системой приседания, позволяющей уменьшать расстояние между фюзеляжем и землей при погрузке-разгрузке самолета.

«С 2026 года наше самарское предприятие «Авиаагрегат» рассматривает возможность участия в изготовлении серийных образцов взлетно-посадочных устройств для Ил-276.

На данном этапе мы ориентируемся на 12 машин ежегодно», — отметил Игорь Насенков.

Основные характеристики самолета Ил-276 уже определены. Предполагается, что он заменит Ан-12 и Ан-72 — самолеты, традиционно считавшиеся основой российской военно-транспортной авиации.

Права на данный материал принадлежат Холдинг «Технодинамика»
Материал передан ВПК.name правообладателем

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

25 комментариев

№1

BorSch

23.11.2017 20:09

Цитата, q

Машина проектируется таким образом, чтобы быть неприхотливой к состоянию взлетно-посадочных полос и легко садиться и взлетать даже с неподготовленных поверхностей

Зачем постоянно плодится эта профанация?! - нигде, никогда 60-тонный самолет не садился и не взлетал с неподготовленных поверхностей.

-1

Сообщить

№2

beka1

24.11.2017 01:24

Вероятно по ,,неподготовленной,, поверхностью подразумевается ВПП в отвратительным состоянии.Но конечно не ,,чисто поле,,

Сообщить

№3

Алексей60

24.11.2017 06:45

Нашёл это

Может это компьютерная графика? Прошу комментариев!

Сообщить

№4

BorSch

24.11.2017 20:20

Цитата, Алексей60 сообщ. №3

Прошу комментариев!

26.08.2015
Военные инженеры впервые за последние 30 лет обеспечили развертывание полевого аэродрома, способного принимать тяжелые транспортные самолеты. ВВП была оборудована на Тоцком полигоне в Оренбургской области.
Специальная рота за рекордные 15 суток организовала все необходимое для работы полноценного аэродрома. Взлетно-посадочную строили всего 100 человек. Она способна принять полностью загруженные продовольствием или техникой Ан-12, Ил-76. Чтобы достичь высочайшей прочности, грейдеры сняли слой почвы, а затем специальные катки многократно утрамбовали грунт.
Выполнены работы по озеленению летного поля и борьбе с пылью.

4.2.15. Полеты с грунтовых ВПП.
Разрешается регулярная эксплуатация самолета на грунтовых аэродромах при прочности грунта 8 кг/см2 и более.
На грунтовых ВПП с прочностью грунта 6-7 кг/см2 допускается выполнение отдельных полетов.

А вот так выглядит "неподготовленная поверхность" после проезда по ней на малой скорости пустого Ил-76:
Июнь 2008 года - сход с ВПП при посадке в Пскове, был сильный боковой ветер до 20 м/с. Дополнительным фактором был малый посадочный вес самолёта (в районе 100 тонн).

Сообщить

№5

Алексей60

25.11.2017 08:10

Цитата, BorSch сообщ. №4

Ну так сел же на "неподготовленную"!))

Сообщить

№6

Байкал57

25.11.2017 08:17

....системой приседания, позволяющей уменьшать расстояние между фюзеляжем и землей при погрузке-разгрузке самолета.

За это молодцы Ильюшинцы, хороший закидон.

Сообщить

№7

25.11.2017 11:08

Цитата, q

Машина проектируется таким образом, чтобы быть неприхотливой к состоянию взлетно-посадочных полос и легко садиться и взлетать даже с неподготовленных поверхностей».

уверен, тут имеется ввиду именно неподготовленная поверхность аэродрома , а не пашни, степи, тундры, сирийской пустыни, лужайки с зайчиками и т.д.

Это буржуи придумали сразу делать качественные аэродромы, драить их до блеска, чтобы можно было использовать двигатели "с большим диаметром", что соответственно сокращает число двигателей на самолёте (вместо 4, можно 2 больших) и приводит к экономии времени обслуживания.
Наши же, традиционно чего-только не придумают, лишь бы дороги не делать (и аэродромы соответственно). Поэтому у нас в СССР технику придумывали такую, чтобы двигатели были подальше от полотна и не собирали с него всякую вредную грязь (метизы, щебень, сломанные "волоски" от щёток). Что значило подготовить ВПП для приёма самолёта, в аэропорту, где я работал:
Чтобы не лить дорогой реагент от обледенения, аэродром (по кр. мере, где я проработал 5 лет) зимой от наледи драят щётками. Причем делали это специально стальными. После машин со щётками шла машина с большим магнитом и собирала отвалившиеся "волоски", стальную проволоку то есть. Если драить пластиковыми щётками, то магнитом не соберёшь, придётся в пешеходно/ручном режиме.
Вот его вычистят когда, тогда он подготовленный, а когда не вычистят, он не подготовленный. Вот и вся разница.
Разумеется, если самолёт выходит за пределы ВПП, даже на подготовленный, укатанный участок, но не ВПП, то он там просто застрянет. Даже зимой. Колёса продавят почву и потом везут специальные домкраты, поднимают, подкладывают специальные "листы" и тракторами буксируют до ВПП. Такое случалось.

Для того у Ил-76 такое расположение крыльев, необычное для больших самолётов, чтобы движки были подальше от поверхности аэродрома. Т.е. для него можно аэродром специально не готовить, но, повторяю, это должен быть аэродром, ВПП, а не абы какая поверхность.
Поверхность должна выдерживать не только давление колёс, но и "выхлопную струю" от движков. Простой асфальт с трещинами может и не выдержать. Случалось такое, до капремонта, что буржуйские эрбасы струёй выламывали куски аэродромного покрытия. Но это редко. Чаще можно видеть как струя срывает куски наледи по краям аэродрома и та летит пулей на десятки метров. Поэтому стоять рядом очень опасно.

Сообщить

№8

Андрей_К

25.11.2017 11:28

Цитата, VK сообщ. №7

Колёса продавят почву и потом везут специальные домкраты, поднимают, подкладывают специальные "листы" и тракторами буксируют до ВПП.

Мне кажется, что самолет мог бы садиться на ... "лыжи" - при низкой силе трения (например из тефлона) лыжи ничем не хуже колес и их можно использовать для взлета и посадки.
Возможно лыжи будут быстро стираться и их придется часто менять - ну зато самолет сможет садиться даже на пашню.

Сообщить

№9

25.11.2017 12:05

Цитата, Андрей_К сообщ. №8

Мне кажется, что самолет мог бы садиться на ... "лыжи" - при низкой силе трения (например из тефлона) лыжи ничем не хуже колес

На лыжах на снег садиться? Или на траву? Если на траву, песок и т.д, то от лыж ничего не останется при таком весе. На песок, грунт, они сгорят просто от трения.
Вы на лыжи от Як-52 посмотрите или от Ан-2. Громоздкая, тяжелая конструкция. Они должны быть большие, чтобы удельное давление снизить. Их никуда не спрятать, полёт с ними ограничен скоростью... не помню точно 160-180 км, возможно. Ну и всё-равно садиться с ними на утрамбованный снег. Просто так в сугроб не сядешь.

Сообщить

№10

Андрей_К

25.11.2017 13:04

Цитата, VK сообщ. №9

На песок, грунт, они сгорят просто от трения.

Раньше может так и было но сейчас есть много новых материалов с низким трением.
http://www.sciencedebate2008.com/most-superhard-materials/

Цитата, q

Борид магния-алюминия (AlMgB14) — твердость до 51 ГПа
Состав представляет собой смесь алюминия, магния, бора с невысокими показателями трения скольжения, а также высокой твердостью. Эти качества могли бы стать находкой для производства современных машин и механизмов, работающих без смазки. Но использование материала в такой вариации пока что считается непомерно дорогим.

Это ,конечно, дорогие материалы, но возможно что можно наладить массовое производство и удешевить.
Всегда есть возможности удешевления производства.
Алюминий тоже раньше дорогим был.

Про тот же материал:
https://www.popmech.ru/technologies/8480-ot-teflona-do-almaza-ostorozhno-skolzkoe-pokrytie/

Цитата, q

Случай помог открыть новый материал более скользкий, чем тефлон — и почти такой же прочный, как алмаз.
...
Выяснилось, что ВАМ обладает еще одним необычным свойством: он в несколько раз более скользкий, чем тефлон. Его коэффициент трения не превышает 0,02 (для сравнения: у тефлона – 0,05, а у покрытой смазкой стали – 0,16).

То что у этого материала трение ниже чем у смазанной стали означает что трение этих лыж будет меньше чем трение в оси колеса самолета, а вес на единицу поверхности меньше.

Для сравнения - коэффициент трения снега: 0.04 - в два раза больше.

Сообщить

№11

Алексей60

25.11.2017 13:17

Никто не подскажет габарит грузовой кабины Ил-276?

Сообщить

№12

25.11.2017 14:20

Цитата, Андрей_К сообщ. №10

более скользкий, чем тефлон — и почти такой же прочный, как алмаз.

прямо чудеса какие-то... Статье 10 лет уже, чей-то не видно чудо-материала в народном хозяйстве.

Сообщить

№13

Андрей_К

25.11.2017 16:01

Цитата, VK сообщ. №12

Статье 10 лет уже, чей-то не видно чудо-материала в народном хозяйстве

Ну там же написано: "считается слишком дорого".
Но это дорого для использования в автомобилях в качестве подшипников и других деталей без смазки.
В качестве посадочных лыж их никто не оценивал и вообще еще не накопилось достаточно технологических решений где бы этот материал можно было бы использовать а без спроса не будет выгодно его массовое производство.

Т.е. нужна какая-то технология где бы такой материал использовался - кто-то первый должен его внедрить.
А без этого любое изобретение может пролежать годы.
Примеров такого много - когда технологии уже позволяли создать что-то новое но никто этим не занимался, пока какой ни будь "гений изобретатель" не создавал ,например, Айфон.
(да и просто мобильный телефон был изобретен за 50 лет как появился в продаже)

Сообщить

№14

BorSch

25.11.2017 16:58

Цитата, Алексей60 сообщ. №5

Ну так сел же на "неподготовленную"!))

Ссылка на видео этой посадки в п. 4 присутствует. Если у зрителя "глаза на заднице", то да, сел.

-2

Сообщить

№15

BorSch

25.11.2017 17:30

Цитата, VK сообщ. №7

уверен, тут имеется ввиду именно неподготовленная поверхность аэродрома, а не пашни, степи, тундры, сирийской пустыни, лужайки

Конечно, и еще некомпетентность бюрократов, не понимающих, о чем они берутся рассуждать. Для чиновников вроде ген. директора Технодинамики это пустой звук, несущественная разница.

В 1995 году Насенков окончил Институт Управления по специальности "Финансовый менеджмент" в Набережных Челнах, а 1997 году получил диплом Камского политехнического института по специальности "Менеджмент". В 2006 году — Казанский финансово-экономический институт имени Куйбышева. Прошел ряд программ повышения квалификации, в том числе в Высшей школе экономики. Кандидат технических наук.

Цитата, VK сообщ. №7

Для того у Ил-76 такое расположение крыльев, необычное для больших самолётов, чтобы движки были подальше от поверхности аэродрома.

Вы правы, для этого все военно-транспортные самолеты делаются в компоновке "высокоплан". Только несуразный горб неинтегрированного в фюзеляж крыла, увеличивающий лобовое сопротивление и ухудшающий ЛТХ, для этого не нужен.
Вот мой рисунок, корявенький, но суть вопроса, надеюсь, отражает:

-2

Сообщить

№16

Сергей-82

25.11.2017 17:50

А400М последние слова в ВТА стран Европы,точно также как и у наших Ил и почему то ни к то не ноет по этому поводу.

Сообщить

№17

Сергей-82

25.11.2017 18:01

С295

Тоже горб,но это не мешает быть отличным самолетом ВТА. Быть может конструкторам виднее что и как делать,у них за плечами большой опыт?BorSch подумайте на досуге,кто вы и кто КБ Илюшин,Аэробос,CASA,а то вот люди изобретают и производят и продают,при чем как то обходятся без ваших советов.

Сообщить

№18

Сергей-82

25.11.2017 18:09

Embraer KC-390

Xian Y-20

Kawasaki C-2

тоже "горб" и у бразильца и у китайца и японца.

Сообщить

№19

Алексей60

25.11.2017 19:51

Цитата, BorSch сообщ. №15

Только несуразный горб неинтегрированного в фюзеляж крыла, увеличивающий лобовое сопротивление и ухудшающий ЛТХ, для этого не нужен.

Так выглядят интегрированное крыло С-17

а так С-130

Интерьер

Одно дело, когда высота грузовой кабины 4,5 метра, как у С-17, то минус 0,5 метра на крыло роли, наверное, не играет.
Совсем другое, когда высота 3,0 метра.
Кстати, о С-130. Имея грузоподъёмность 21,8 тонну он имеет высоту грузовой кабины 2,7 метра. У Ил-112 – 2,4 м.
Для сравнения, грузовая кабина Ил-76

C-295

А400М

Сообщить

№20

26.11.2017 07:52

Цитата, BorSch сообщ. №15

Конечно, и еще некомпетентность бюрократов, не понимающих, о чем они берутся рассуждать. Для чиновников вроде ген. директора Технодинамики это пустой звук, несущественная разница.

В статье я это не увидел. Я думаю вопрос в том, что для автора статьи это было очевидным (что такое неподготовленная поверхность ВПП) и он просто не задумался, что для обывателей надо объяснить понятнее.

Цитата, BorSch сообщ. №15

Только несуразный горб неинтегрированного в фюзеляж крыла, увеличивающий лобовое сопротивление и ухудшающий ЛТХ, для этого не нужен.

Очевидно, что разработчики 76-го могли сделать его по-разному. И, вероятно, не один математик потел над расчётами наилучшей аэродинамической формы. По этому не думайте, что ваш тезис и прилагаемый эскиз будет принят всерьёз.
По той же логике надо уменьшить толщину крыльев и желательно укоротить их. Они ведь тоже лобовое сопротивление дают.
Однако, при определённой форме утолщения крыльев (или фюзеляжа) дают подъёмную силу. Так и горб может давать подъёмную силу, направлять завихрения воздуха туда, куда надо. Всё основано на принципе неразрывности воздушного потока. Подробности в учебниках.
Так что увеличение лобового сопротивления за счёт горба вполне реально компенсируется определённой подъёмной силой.

Сообщить

№21

BorSch

26.11.2017 12:06

Цитата, VK сообщ. №20

В статье я это не увидел.
Я думаю, ...что для обывателей надо объяснить понятнее.

Обыватели как раз с удовольствием сглатывают такую клюкву, а потом, ссылаясь на нее, убеждают друг друга, что у наших самолетов аналоговнет, поскольку они легко садятся и взлетают с полной нагрузкой с луговой травы и запросто везут 45 тонн бомб со скоростью 2300 км/ч. на дальность 14000 км.

Да, нам с Вами, обывателям, надо объяснять просто, понятно и недвусмысленно, благо русский язык это позволяет. Но для этого требуется быть честным и беспристрастным, глубоко и профессионально разбираться в предмете.
Чего большинство наших околоавиационных чиновников во главе с Д. Рогозиным, к сожалению, лишено.

Цитата, VK сообщ. №20

По этому не думайте, что ваш тезис и прилагаемый эскиз будет принят всерьёз

Забыли добавить "мной". Как скажете, на здоровье.

Цитата, VK сообщ. №20

Очевидно, что разработчики 76-го могли сделать его по-разному. И, вероятно, не один математик потел над расчётами наилучшей аэродинамической формы.

И так же вероятно, что потели в основном над копированием общей компоновки американского C-141 Starlifter.

Цитата, VK сообщ. №20

Подробности в учебниках.
Так что увеличение лобового сопротивления за счёт горба вполне реально компенсируется определённой подъёмной силой.

Такие "подробности" насколько понимаю, не в учебниках, а в чьей-то притянутой за уши фантазии.

-3

Сообщить

№22

Сергей-82

26.11.2017 12:12

Цитата, BorSch сообщ. №21

Борщ да кругом все дебилы и в Эрбасе и в Илюшине и в Ембраере и в КНР и в Японии,как же они бедные без тебя живут,такой талант пропадает)))

Сообщить

№23

26.11.2017 12:49

Цитата, BorSch сообщ. №21

Такие "подробности" насколько понимаю, не в учебниках, а в чьей-то притянутой за уши фантазии.

Сообщить

№24

26.11.2017 12:50

Цитата, Сергей-82 сообщ. №22

Борщ да кругом все дебилы и в Эрбасе и в Илюшине и в Ембраере и в КНР и в Японии,как же они бедные без тебя живут,такой талант пропадает)))

да он просто так сексом занимается. Е..т всем мозги.

Сообщить

№25

BorSch

26.11.2017 13:04

Цитата, VK сообщ. №23

Этими рисунками Вы пытаетесь доказать, что горб на фюзеляже увеличивает подъемную силу крыла? - "браво" :)

Цитата, Сергей-82 сообщ. №22

Цитата, VK сообщ. №24

Вы друг друга стоите, господа.

-3

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте