Старомодное дерево может стать основой самых современных самолетов
Есть возможность еще более "задружить" столицу и Подмосковье, предложив им для совместной реализации проект, в который город вложится своим научно-техническим потенциалом, а область – рабочими руками и промышленными площадками. Для Москвы – это рентабельный коммерческий проект, дающий возможность сохранения инженерного корпуса авиастроителей и смежников. Область получает новые рабочие места, отчисления, налоги. Речь о производстве самолетов малой авиации, включая экранопланы и амфибии, кунгов для колесно-гусеничной техники и жилых модулей в арктическом исполнении, а в перспективе – автомобилей и катеров эксклюзивного качества.
Общим для всех этих изделий является применение натурального дерева в объеме 25–50 процентов в гибридных конструкциях.
“Сосна зачастую сопоставима с конструкционными сталями”
Исключительная особенность древесины – способность сохранять прочность и теплоизолирующие качества при температурах до минус 50–60°С что в полярных районах, что на многокилометровых высотах, тогда как металлы в таких условиях становятся хрупкими и теряют до трети исходной прочности. Сосна – возьмем ее для примера – по требуемым характеристикам зачастую сопоставима с конструкционными сталями, а ее обработка куда проще и экономичнее как по энергозатратам, так и по номенклатуре используемого станочно-инструментального парка.
Безусловно, требования к древесине должны быть высокие. В отличие от строительных и мебельных нормативов при разделке бревен на брус потребуется строгое следование однонаправленной структуре волокон и слоев, определяющих прочность. Отметим: металлы в отличие от древесины ортотропны, то есть имеют равную прочность во всех направлениях. Это заставляет изготавливать детали с избыточным для исполняемых функций запасом.
 |
| Машина из дерева. |
| Источник: bipbap.ru |
Для поточной работы с деревом требуется высокопроизводительное оборудование, допускающее клинообразную разделку для максимального использования прочностных свойств материала и рационального расхода. Кстати, подобная промышленная деятельность по определению является малым бизнесом.
Предвидим возражения – мол, технологически это не прогресс, а скорее отступление лет на 70, а то и 100 назад. Может быть, зато какая радикальная экономия в производстве! В условиях ограниченного бюджета и неопределенности начального этапа, как это бывает с малыми предприятиями, не придется вкладываться в металлорежущие станки с ЧПУ.
По предварительной оценке, передача производства вышеперечисленного ассортимента изделий малому и среднему бизнесу даст двух-трехкратное снижение конечной стоимости при разумной и достаточной рентабельности. На тех же предприятиях могут размещаться заказы на все прочие элементы конструкции – металлические, пластиковые, композитные.
Сборочные площадки, как и производство комплектующих, также рентабельнее разместить в области, где в разы дешевле содержание фондов и персонала, меньше энергозатраты, коммунальные и прочие расходы.
Если говорить о производстве массовых самолетов для нужд местных воздушных линий, то такая схема позволит насытить рынок в кратчайшие сроки с минимальными внешними инвестициями.
Александр Вольнов, инженер
Владимир Лиходиевский, полковник ВКС
