Войти

Стратегический, дорогой, безальтернативный

4067
4
+1
Самолет Ту-160 на Казанском авиазаводе
Самолет Ту-160 на Казанском авиазаводе.
Источник изображения: РИА Новости/Искандер Асабаев

На Казанском авиазаводе выкатили из цеха новый стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160. С 2021–2023 годов завод начнет выпускать эти самолеты в версии Ту-160М2 по два-три в год. Для чего нужна эта машина и почему она появилась именно сейчас, рассказывает портал Iz.ru.

Возвращение белого задела

На Казанском авиазаводе без особых торжеств буднично выкатили первый построенный в стране с 2008 года бомбардировщик-ракетоносец.

Машина станет 17-м самолетом типа Ту-160 в распоряжении дальней авиации.

Самолет с серийным номером "8-04" стал первым, сделанным по программе восстановления выпуска "160-х" (неофициально прозванных не столько в войсках, сколько в прессе "Белыми лебедями"), запущенной с 2015 года.

Машина строилась на основе технологического задела, оставшегося в Казани с 1992 года. Проще говоря, одного из Ту-160, которые в связи с развалом СССР так и не доделали. Таких самолетов на заводе было четыре штуки. Один достроили в 2000-м, второй — в 2008-м. Третья машина этой партии 16 ноября передана на летно-испытательную станцию Казанского авиазавода.

По плану в феврале 2018 года должны начаться летные испытания машины. На этом прототипе предположительно будут доводить до ума некоторые решения для будущей версии Ту-160М2 (она должна быть окончательно разработана к 2021 году), после чего ориентировочно с 2023 года военные начнут получать серийные машины этого типа по две-три единицы в год. Всего потребность в таких самолетах оценивается в 30–50 бортов.

Выкатка нового самолета Ту-160 в Казани

Фото: РИА Новости/Искандер Асабаев


Многорежимный "прорыватель"

Конкурс, по итогам которого военные выбрали Ту-160, запустили в 1967 году. Речь шла о межконтинентальном ракетоносце с весьма амбициозными требованиями по техзаданию: машина должна была развивать скорость до 2500 км/ч на большой высоте с дальностью полета на этой скорости до 11-13 тыс. км и с максимальной дальностью на крейсерской дозвуковой скорости до 18 тыс. км. От самолета требовалась "многорежимность", то есть способность двигаться на дозвуковой скорости на большие расстояния и прорывать зону ПВО противника на сверхзвуке.

Основными участниками конкурса было КБ Мясищева с машиной М-18 и попробовавшее свои силы в технике для дальней авиации КБ Сухого с самолетом Т-4МС (также известен как "двухсотка"). Конкурс выиграл М-18, который для углубленной проработки, испытаний  и постановки в серию было решено передать в ведение КБ Туполева, которое к тому моменту тоже подключилось к конкурсу со своими предложениями. Эта история — один из излюбленных эпизодов историков-ревизионистов отечественной авиации, отстаивающих тезис об использовании туполевской "лавкой" аппаратного ресурса в борьбе с конкурентами. К слову, в 1990-е этот миф почти без изменений перекочует к истребителям: там корнем всех бед микояновцев аналогичным образом станут "интриги"  кооперации КБ Сухого.

Схема проекта Т-4МС

Фото: Wikipedia.org/Mike1979 Russia (talk)


Так или иначе, но 18 декабря 1981 года с подмосковного аэродрома Раменское взлетела огромная машина: максимальный вес 275 т, длина свыше 54 м, размах крыльев с изменяемой геометрией в самом "широком" варианте — 55 м. Ту-160 считается самым тяжелым боевым самолетом в мире, самым крупным сверхзвуковым самолетом и самым крупным самолетом с изменяемой геометрией крыла.

Бомбардировщик в максимальном варианте (то есть полностью загруженный свободно-падающими бомбами) мог нести до 40 т боевой нагрузки — конечно, не на максимальную дальность. По факту самолеты максимально брали почти вдвое меньше, а нормальной считалась нагрузка до 16 т.

Но основным вооружением самолета все-таки были 12 ракет, размещенных в отсеке на двух револьверных пусковых установках: аэробаллистические Х-15 (с разгоном до пяти скоростей звука с горки на высоте 40 км) и Х-55 — дозвуковые крылатые ракеты с дальностью до 2500 км. На данный момент Ту-160 демонстрировали в Сирии применение ракет Х-101 — изделия следующего поколения после Х-55, обладающего большей дальностью (до 4500 км) и пониженной заметностью.

Серийное производство Ту-160 развернули в Казани в 1984 году. С 1987 года технику начали передавать ВВС. Государственные испытания официально завершились в 1989 году.

Советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 (1989)

Фото: РИА Новости/Сергей Скрынников


Список воздушных кораблей

Всего, не считая выведенного из цеха 16 ноября самолета, было выпущено 36 машин типа Ту-160. Из них три прототипа (два летных и один для прочностных испытаний планера) и пять машин опытной серии, две из которых служили в войсках.

За всю историю эксплуатации были потеряны две машины. Один из бомбардировщиков летной опытной серии разбился на испытаниях в марте 1987 года, а серийный самолет "Михаил Громов" в сентябре 2003 года загорелся и взорвался в воздухе над Саратовской областью.

После распада СССР 19 самолетов Ту-160, базировавшихся на аэродроме Прилуки в Черниговской области, достались Украине. С 1998 года Киев утилизировал 10 машин, одну поставили в музей под Полтавой, а остальные восемь в 1999–2000 годах передали России в счет погашения задолженности за газ.

Эта передача имела ключевое значение, так как практически удвоила парк самолетов Ту-160 в ВВС России.

Первый национальный аэрокосмический салон "Мосаэрошоу-92", Ту-160 (на первом плане)

Фото: ТАСС/Яцина Владимир


Недостающее звено

Идея полномасштабного восстановления производства Ту-160 бродила еще с 2000-х годов, однако тогда она не выходила за пределы отраслевого лоббизма Казани и популизма отдельных политиков в Москве. Всё изменилось после того, как постепенно прояснилась ситуация с созданием нового стратегического самолета ПАК ДА (Перспективного авиационного комплекса дальней авиации).

Дата готовности ПАК ДА, до сих пор существующего только в стадии проработки, и ожидаемый момент переоснащения на новую технику всё сильнее отодвигались в светлое будущее. При старте работ в 2009 году планировалось к 2015-му иметь готовый технический проект и приступить к постройке прототипов. Однако только в 2016-м был завершен первый этап опытно-конструкторских работ, и в июле 2017-го сообщили об окончании пока лишь эскизного проектирования машины. Весной того же года заместитель министра обороны Юрий Борисов заявил, что первый полет ПАК ДА состоится около 2025 года, а серийные поставки в войска начнутся примерно с 2028 года.

В этих условиях нет ничего удивительного в заявлении министра обороны Сергея Шойгу, весной 2015-го анонсировавшего восстановление серийного выпуска Ту-160 в новом облике Ту-160М2. Российская дальняя авиация стареет, и для замены выбывающих машин ей требуются новые самолеты. В 2012 году в качестве ожидаемого срока службы имевшихся Ту-95МС называли 2020–2025 годы, однако уже тогда военные скептически оценивали эту цифру, говоря, что Ту-95МС останется в строю как минимум до 2035 года, пока соединения не освоят ПАК ДА.

В условиях, когда число самолетов в наличии никак не может возрасти, любое затягивание готовности ПАК ДА  бьет по боевой готовности дальней авиации. Рубеж 2028 года пока тоже проходит по ведомству обещаний — слишком юная пока эта разработка, нет даже первого построенного прототипа — поэтому 30–50 новых Ту-160М2 выглядят практичным стратегическим запасом на случай новых "плановых срывов" графика.


В связи с этим принятое несколько лет назад решение возобновить выпуск Ту-160 выглядит полумерой, но, по всей видимости, не имеет альтернатив, особенно в условиях обострения противостояния России с Западом.

Главные изменения в Ту-160М2 связаны с бортовым радиоэлектронным оборудованием. На самолет будет внедряться новая навигационная система, комплекс радиоэлектронной борьбы, вычислительные средства, а также система управления вооружением. Также самолет получит несколько типов новых ракет различной дальности. На бомбардировщик установят новую версию двигателей НК-32-02 с повышенным ресурсом, позволяющую в том числе нарастить дальность полета.

При этом ПАК ДА, которому прочат способность сменить сразу три самолета (Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3), ожидается в варианте дозвукового "летающего крыла" с высокой экономичностью (позволяющей длительное время дежурить в воздухе) и большой полезной нагрузкой. Кроме того, сообщается, что машина в производстве выйдет значительно дешевле "прорывателя" Ту-160.

"Сегодня ни одна страна в мире, включая такие мощные военные державы, как Россия и США, просто не потянет проектирование и строительство сверхзвукового бомбардировщика, соответствующего всем критериям пятого поколения", — заявил 15 ноября ТАСС источник в оборонке.

 

Константин Богданов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
4 комментария
№1
17.11.2017 12:05
Цитата
Основными участниками конкурса было КБ Мясищева с машиной М-18 и попробовавшее свои силы в технике для дальней авиации КБ Сухого с самолетом Т-4МС (также известен как "двухсотка"). Конкурс выиграл М-18, который для углубленной проработки, испытаний  и постановки в серию было решено передать в ведение КБ Туполева, которое к тому моменту тоже подключилось к конкурсу со своими предложениями. Эта история — один из излюбленных эпизодов историков-ревизионистов отечественной авиации, отстаивающих тезис об использовании туполевской "лавкой" аппаратного ресурса в борьбе с конкурентами. К слову, в 1990-е этот миф почти без изменений перекочует к истребителям: там корнем всех бед микояновцев аналогичным образом станут "интриги"  кооперации КБ Сухого.
После таких слов следовало бы ожидать обоснований ложности "мифа", развеньчания его, но автор похоже считает своё утверждение не требующей доказательств аксиомой...
Цитата
"Сегодня ни одна страна в мире, включая такие мощные военные державы, как Россия и США, просто не потянет проектирование и строительство сверхзвукового бомбардировщика, соответствующего всем критериям пятого поколения", — заявил 15 ноября ТАСС источник в оборонке.
Болтун!
+1
Сообщить
№2
17.11.2017 20:34
Цитата, q
После таких слов следовало бы ожидать обоснований ложности "мифа", развеньчания его, но автор похоже считает своё утверждение не требующей доказательств аксиомой...
У Мясищева была очень интересная машина.
http://forum.topwar.ru/topic/450-%D1%82-4%D0%BC%D1%81-%D0%B8-%D0%BC-18-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8B-%D1%82%D1%83-160/
ОКБ Туполева в этом проекте пошло по проторенной дорожке. Например, в начале 50-х годов ОКБ, опираясь на работы группы немецких пленных специалистов, создающих к тому времени уникальный двигатель ЮМО-022, очень убедительно (и в противовес всем мировым исследованиям и направлениям в области строительства авиационных двигателей) доказывало бесперспективность применения ТРД на дальних самолетах. Многие специалисты считают, что это решение отбросило отечественное двигателестроение и нашу тяжелую авиацию (как военную, так и гражданскую на многие годы назад - более 30 лет). Если проект самолета не укладывался в требуемые параметры, то Туполев просто менял эти требования, пользуясь своей прекрасной организаторской и пробивной способностью, энергией и умением достичь поставленной цели. Так, например, не вкладываясь в установленные требования прочнистов, Туполев сумел убедить их в снижении нормативов по прочности крыла для будущего Ту-95 (в то время как ОКБ 23 под руководством В.М.Мясищева разрабатывало новое гибкое крыло для самолета М4, укладываясь в параметры требуемой прочности). Особая борьба у Туполева шла с КБ Мясищева, производивших самолеты М4, 3М, 3МД; последний из них к началу 60-х годов по всем параметрам бил самолеты Ту-95. Но, тем не менее, КБ Мясищева оказалось закрыто, а на свет появилось новое детище Ту-95МС.
Так и в случае с проектом Ту-160. Имея огромные наработки по Ту-244, ОКБ стало доказывать бесперспективность применения самолета с изменяемой геометрией крыла для стратегического ракетоносца, подстраивая тем самым требования МО СССР под свой самолет. Прежде всего Туполев доказал заказчику целесообразность снижения требований к максимальному значению крейсерского числа М, хотя при этом пришлось пойти на уменьшение скорости реакции стратегической системы. ОКБ решило, в отличие от своих конкурентов, ограничить крейсерское число М нового стратега на уровне 2,3.
Можно сказать, что тенденция проталкивания собственных разработок в ущерб общему авиастроению страны, консерватизм - были характерны всему управленческому аппарату ОКБ Туполева.
0
Сообщить
№3
17.11.2017 22:03
Цитата, Воин3D сообщ. №2
ОКБ решило, в отличие от своих конкурентов, ограничить крейсерское число М нового стратега на уровне 2,3.
На практике крейсер Ту-160 вообще дозвуковой, а М=2,3 или около того - максимал на котором самолёт пролетит пару тыс км., что очень мало в сравнении с дозвуковой дальностью.
Цитата, Воин3D сообщ. №2
Имея огромные наработки по Ту-244, ОКБ стало доказывать бесперспективность применения самолета с изменяемой геометрией крыла для стратегического ракетоносца, подстраивая тем самым требования МО СССР под свой самолет.
Оно было бы и к лучшему! У Ту-144 по крайней мере действительно был высокий крейсерский сверхзвук, близкий к макималу.  У СПС не только скорость но и потолок был существенно выше большинства прочих самолётов. Летали бы в международном пространстве без сопровождения НАТОвских истребителей, присутствие которых постоянно поминают в связи с тренировочными полётами нашей ДА. Понятно что в боевой обстановке такое соседство не к чему хорошему не приведёт.160-му же его многорежимность, достигнутая благодаря такому крылу, в реальной службе не пригодилась. Ничего кроме дальнобойных КР никогда на нем не таскали.
0
Сообщить
№4
18.11.2017 11:12
В слове "стратегический" сразу заложена дальность -более 11тыс км. В "дорогом" ценник заложен исходя из сверзвуковой скорости , а вот "безальтернативный"....
Вроде дальность ракеты воздушного базирования доходит до 5000км с весом 2-3тонны , главное чтобы не превысила 5500км. Рассредоточение дозвуковых стратегических авиакомплексов отлажено для всей территории РФ. Конечно, Ту-95 физически состарится раньше остальных ,но он прародитель гражданского Ту-114 на котором готовили военных лётчиков. Ту-114 набирал статистику , которую внедряли на Ту-95 и наоборот.
Если главное качество планера Ту-95 даёт крыло, то к крылу надо адаптировать новый фюзеляж. Чтобы успокоить казанцев , строящих Ту-160 , в первую очередь надо исследовать возможность стыковки фюзеляжа Ил-62 с крылом от Ту-95 с четырьмя ТВВД. Если этого маловато , ну скажем , оставшихся фюзеляжей и их ресурсов или там ещё какие казусы, то в дело можно запустить фюзеляж МС-21. С четырьмя моторами это бомбардировщик , дефорсированное крыло с двумя ТВВД это для арабов. Если в 50-ых Ту-95  породил Ту-114 , то сейчас можно и наоборот -получаем гражданский борт на 11-15тыс км , а из него стратегический авиакомплекс.
И ведь будет дешевле. На что и попытался порассуждать
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.12 16:55
  • 6575
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.12 16:54
  • 8546
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 22.12 15:32
  • 60
Уроки Сирии
  • 22.12 13:34
  • 2
Еще немного в тему о танках (конечно, не без повторений :))
  • 22.12 07:45
  • 1
Китай показал запуск гиперзвуковых беспилотников с борта воздушных носителей
  • 22.12 03:15
  • 1
Немного о терминах.
  • 21.12 20:11
  • 2756
Как насчёт юмористического раздела?
  • 21.12 13:42
  • 1
Израиль нанес массированные авиаудары по Йемену
  • 21.12 13:02
  • 1
Путин заявил, что если бы и изменил решение о начале СВО в 2022 г., то в том, что его нужно было принимать раньше
  • 21.12 02:42
  • 1
Ответ на "Оружие, спровоцировавшее новую гонку ядерных вооружений, — в которой побеждает Россия (The Telegraph UK, Великобритания)"
  • 20.12 17:19
  • 1
РХБЗ: теория или практика
  • 20.12 16:07
  • 0
В системе стандартов серии ISO 55000 прошло масштабное обновление в 2024 году
  • 20.12 09:18
  • 0
Азиатский кейс Беларуси
  • 20.12 08:47
  • 0
Ответ на "В ЦРУ оценили легендарный Т-34. Как принципы производства советского танка влияют на СВО"
  • 20.12 05:07
  • 1
Израиль вынуждает новую Сирию возродить арабское военное искусство