Войти

Летчик-испытатель Сергей Богдан: Су-35 может позволить себе практически все

6088
31
+18
Сергей Богдан
Сергей Богдан.
Источник изображения: © Марина Лысцева/ТАСС

Летчика-испытателя компании "Сухой" Героя России Сергея Богдана заслуженно называют show stopper. Когда он пилотирует истребитель Су-35 или Су-57 на самых известных авиасалонах мира, все их участники и посетители замирают с поднятыми в небо головами. В ходе выставки Dubai Airshow 2017 Богдан рассказал ТАСС о секретах пилотажа на самолете Су-35 и возможностях этой машины.

— В одном из интервью вы говорили, что впервые подняли Су-35 в воздух в феврале 2008 года, то есть в следующем году у вас своеобразный юбилей с "тридцать пятым". Насколько вы хорошо изучили этот самолет?

— Что касается режимов устойчивости и управляемости, маневренности, аэродинамики Су-35, здесь, безусловно, мною все пройдено и постигнуто "от и до". Но что касается боевых режимов, там есть много специфики.

У нас есть много летчиков и есть определенные направления. В то время как один занимается, допустим, аэродинамикой, другой осваивает какие-то боевые режимы. Я тоже много ими занимался, но не все тестировал. Это просто физически невозможно — все успеть, поскольку самолет летает на разных базах. Есть отдельные режимы, с которыми я знаком не по полетам, а только по видеоматериалам.

— Каков ваш общий налет?

— Больше 6000 полетов, около 5800 часов. Из них на Су-35 около 700 часов.

— Жаркая погода здесь, в Дубае, не мешает пилотировать?

— Да, здесь, скажем так, достаточно тепло, но у нас на авиасалоне МАКС подобные условия не раз наблюдались, когда температура воздуха была выше 30 градусов. Это вполне нормальная погода, и, кстати, очень показательно, что тяга двигателей Су-35 позволяет сохранять все характеристики самолета и выполнять комплекс фигур пилотажа.

Да, здесь (в ОАЭ) несколько другие условия — горизонт размыт, местность закамуфлирована, но каких-то существенных особенностей нет. В России, конечно, более контрастный рельеф, здесь ровная пыльно-песочная поверхность, но основные ориентиры есть, так что пилотированию ничего не мешает.

— Вы первый раз выступаете в Дубае?

— Да, первый.

— Как вы добирались до ОАЭ?

— Совершил вылет из Жуковского, сделал посадку в Астрахани, а потом сюда. Но в принципе, запас топлива у Су-35 большой, можно было и подальше пролететь. При желании можно назад до Москвы напрямую. Я думаю, что такой перелет возможен. На больших перегонах мы летаем на достаточно экономичном режиме.

Скорость на маршруте порядка 950–1000 км/ч, у гражданских самолетов примерно та же самая, в районе 850 км/ч. Мы идем по воздушным трассам так же, как и гражданская авиация. Единственное, эшелоны выбираем самые большие, выше 13 км. Как правило, пассажиров там не возят.

— В чем смысл высшего пилотажа на боевых самолетах в рамках салона, кроме самого шоу?

— Для специалистов понятно, что такие экзотические фигуры имеют определенные ограничения по высоте и району выполнения. Так как все это выполняется на малых и предельно малых высотах, то сразу становится видна высокая стабильность и управляемость самолета. Благодаря надежности систем управления обеспечивается безопасность, а это очень важный фактор для строевых летчиков.

Он очень важен в бою, так как самолет может терять скорость и принимать практически любое положение в пространстве, в любых диапазонах и на любых углах атаки выходить на цель и оставаться устойчивым.

— Отклоняемый (управляемый) вектор тяги Су-35 требует каких-то специальных систем управления?

— Нет, никаких отдельных органов управления не требуется, управляемый вектор тяги работает на самолете всегда. Единственное, есть специальный режим сверхманевренности, где снимаются ограничения по углу атаки, и Су-35 может выходить на любые значения, вплоть до +/- 180 градусов.

— Расскажите подробнее о программе высшего пилотажа Су-35 — какие фигуры вы показываете в Дубае в эти дни, в чем особенности их выполнения?

— Выполняется короткий взлет — самолет разбегается и буквально через три-четыре секунды на скорости 170 км/ч отрывается от земли. Для тяжелого истребителя это очень хорошие характеристики — Су-35 демонстрирует возможность взлета с поврежденной или укороченной полосы, то есть он может взлететь буквально через 300 метров после начала разбега.

Затем выполняется петля со взлета — это говорит о высокой тяговооруженности. После нее самолет, не теряя скорости, выполняет еще одну, полную петлю. Кроме самолетов "Сухого", это никто, в общем-то, не выполнял.

Дальше выполняется поворот на горке — самолет набирает высоту, потом энергично разворачивается в обратном направлении, буквально за четыре секунды. Эта фигура имеет прикладное значение с точки зрения повторной атаки цели.

Потом выполняется косая петля, и на ней самолет выходит на большие углы атаки и выполняет вращение в штопоре. Это тоже имеет прикладное значение. Если, допустим, в ходе воздушного боя за самолетом увязывается неприятель, то в верхней точке возможен быстрый разворот вокруг своей оси, поиск цели и моментальная атака. От самолета, находящегося сзади, сложно уйти в отрыв, а это показывает, как Су-35 может выходить из положения, не теряя устойчивости и управляемости. Он выполняет вираж на 360 градусов для поиска потенциального противника и дальше продолжает свой маневр.

Потом следует петля типа кульбита, когда самолет за очень короткое время выполняет петлю Нестерова. Но эта петля специфическая — очень большие углы атаки, и самолет практически "кувыркается" на месте. Смысл в том, что летчик не теряет контроля над машиной даже на закритических углах атаки. На доли секунды самолет выходит на отрицательное обтекание — то есть летит хвостом вперед, и перегрузка у него около нуля и даже отрицательная.

Самолет Су-35 очень стабилен, и для специалистов это очень показательно, а для обычной публики — невероятно красивая и динамичная фигура высшего пилотажа.

После этого выполняется практически вертикальная горка и переворот "через голову" — самолет достаточно быстро делает кувырок в верхней точке и переходит на парашютирование вертикально вниз с углом атаки 90 градусов. Выполняется виток или полтора витка штопора. Здесь также показываем, что фигура безопасна, и самолет не теряет свою устойчивость и управляемость. Важно, что его можно своевременно остановить и вывести в горизонтальный полет на безопасной высоте. Параметры этой фигуры таковы, что самолет сходит с больших углов атаки на высоте около 300 метров.

Выполняется "штопорная бочка" — самолет выходит на большие углы атаки, вращается, а потом выполняет проход на минимальной скорости, которая порой достигает 70 км/ч с углом атаки порядка 70 градусов.

Выполняется разворот на обратный курс на минимальной скорости порядка 200 км/ч, и снова для специалистов это многое говорит о самолете. Большой угол атаки, малая высота, самолет стабилен. После этого выполняется энергичный разгон — скорость порядка 750 км/ч на перегрузке 9g — самолет выполняет петлю с вращением в пространстве и вывод из нее.

После этого — выход на "колокол", но в верхней точке самолет не "падает" хвостом вниз, как обычно, а демонстрирует высокую тягу двигателей. Он тормозится во время "замирания" в верхней точке, а потом добавляется тяга, включается полный форсаж, и машина "висит" на месте.

Затем на больших углах атаки порядка 70 градусов самолет постепенно разгоняется до 350–400 км/ч и выполняет энергичный разворот на закритических углах атаки — то есть самолет задирает нос и буквально за две секунды разворачивается в обратном направлении. После этого выполняется пространственное вращение — ввод в одну сторону с перегрузкой порядка семи единиц и потом перекладка в обратном направлении с выходом на скорость около 100 км/ч и с углом атаки порядка 60 градусов. На высоте порядка 600 м самолет на такой скорости самолет прекрасно контролируется. Дальше — выпуск шасси и посадка.

— Не хотите выступить на каком-нибудь зарубежном авиасалоне на Су-57?

— ПАК ФА летает на отечественных авиасалонах, а если надо будет, покажем его и за границей, это не проблема. Но, честно говоря, участие в авиашоу для летчика-испытателя является второстепенной работой.

Это не основной вид нашей деятельности, мы же другими делами заняты. Однако участвовать в таких мероприятиях, безусловно, полезно. Посмотреть, что могут другие, как они это делают, как лучше показывать свойства самолета. Мы учимся друг у друга, это полезная школа. Участие в авиашоу — это всегда большой, положительный опыт, и каждый летчик стремится к этому, реализуется в той или иной мере.

— У вас, как и у "Стрижей" с "Русскими витязями", есть свои фан-клубы: люди приезжают из разных городов, чтобы посмотреть на ваши выступления. Именитые летчики защищены от "звездной болезни", как думаете?

— Честно говоря, про свои фан-клубы ничего не знаю. С огромным уважением отношусь к любителям авиации, которые и днем и ночью, в любой день приезжают, снимают самолеты откуда-то из-за забора. Преклоняюсь перед их любовью к авиации, перед их знаниями о ней. Это дорогого стоит, естественно, они в своих знаниях очень профессиональны.

У меня есть друзья, которые настолько любят авиацию, что даже я от них узнаю много нового. Рассказывают, допустим, про Т-50, что на нем какой-то новый лючок поставили или что-то новое прикрутили. Интересно! А звездная болезнь... Это, мне кажется, зависит от характера. Не знаю, есть ли она у меня или нет. Со стороны, наверное, виднее.


Беседовали Анна Юдина и Алексей Паньшин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция
Компании
Проекты
31 комментарий
№1
16.11.2017 08:38
уникальное, очень полезное интервью по содержанию конкретных цифр на 1000 знаков текста. Можно прямо страницу сохранять.

Это вам не сами знаете про что: "многие упрекают его в слабой маневренности, и американцы решили доказать обратное" и потом уаааау такой выезд на "трамвае" по кольцу... ;)))
+6
Сообщить
№2
16.11.2017 13:46
Цитата, q
Летчика-испытателя компании "Сухой" Героя России Сергея Богдана заслуженно называют show stopper
Ну что это за show stopper (показать пробку)?!
Скоро русские слова будут вытеснены анрглоизмами и всем пипец.
+2
Сообщить
№3
16.11.2017 14:02
Цитата, Харон сообщ. №2
Ну что это за show stopper (показать пробку)?!

солидарен в негодовании. Сам встречаю термин впервые.

"Кэээмбриджскай" толковый словарь английского трактует его так:
a piece in a stage performance that the audience enjoy so much that their clapping and shouts of approval interrupt the performance

Перевожу:
тот кусок представления, который зрителю любят настолько, что своими аплодисментами и выкрикиваниями (зае, бис, браво) прерывают представление.
+2
Сообщить
№4
16.11.2017 14:10
Цитата, VK сообщ. №3
Очевидно, что смысл в том, что после полётов Богдана смотреть уже по сути не на что.;)
Так что его лучше выпускать в воздух под конец представления. Так сказать "вишенку на торт".;)

Помнится на МАКС 2003 (могу путать) прилетал F-15. Он обычно завершал программу. Однако после полётов Су-30МКИ полёт "Игла" смотрелся так себе и большая часть наших зрителей была радостно разочарована. А в электричке весь вагон до Москвы пел наши песни.;)
+8
Сообщить
№5
Скрыто, низкий рейтинг.
№6
16.11.2017 16:08
Цитата, gvinpin сообщ. №5
незаметный F-35 выпустил 2 ракеты и незаметным улетел.
Только вот ракеты мимо прошли так же незаметно.
+6
Сообщить
№7
16.11.2017 16:17
Цитата, ash сообщ. №6
Только вот ракеты мимо прошли так же незаметно
Почему? Или шапками капиталиста закидать?
-3
Сообщить
№8
16.11.2017 17:58
Цитата, gvinpin сообщ. №7
Ну капиталист в Вашем лице закидывает, почему мне нельзя?
+5
Сообщить
№9
16.11.2017 18:15
Цитата, gvinpin сообщ. №5
В смысле -прямо на шоу ? Ну ,тогда может быть
+3
Сообщить
№10
16.11.2017 19:38
А в то время, когда "show stopper" кувыркался, незаметный F-35
выпустил   2   ракеты и незаметным улетел.
------------------------------------------------------------------------------
  Атакующие  ракеты  F-35  были  перехвачены  ракетами  РВВ-АЕ,
выполняющими   в  т.ч . функцию   противоракетной      обороны
самолета-носителя. БЧ  ракеты  РВВ-АЕ    выполнена    в    виде
кольца  стержней, которая  разрезает  малоразмерную    цель
пополам (подробнее "Военный  парад"  №5 1998 г.,  стр.92).
+2
Сообщить
№11
17.11.2017 00:40
Цитата, ash сообщ. №8
почему мне нельзя?
Не положено, малозаметный самолет имеет преимущество. Я просто не вижу особого преимущества в акробатике.
-4
Сообщить
№12
17.11.2017 00:43
Цитата, gvinpin сообщ. №5
А в то время, когда "show stopper" кувыркался, незаметный F-35 выпустил 2 ракеты и незаметным улетел.

Кто о чем, а вшивый о бане.
Непреодолимая мечта пендосов гадить безнаказанно.
То кривое ружьё изобретают, что бы стрелять из за угла, то шапку невидимку...
Думаешь и к Богу в шапке невидимке придешь, герой???
0
Сообщить
№13
17.11.2017 01:17
Цитата, gvinpin сообщ. №11
Не положено,
Вы мне не указываете что положено, а что нет, а я Вам не говорю куда Вам пойти...
Цитата, gvinpin сообщ. №11
Я просто не вижу особого преимущества в акробатике.
Ну и замечательно. Чем больше вы "не видите", тем лучше для нас.
+4
Сообщить
№14
17.11.2017 01:20
Цитата, ash сообщ. №13
Вы мне не указываете что положено
С юмором у вас плохо.
-1
Сообщить
№15
17.11.2017 01:44
Цитата, q
Скоро русские слова будут вытеснены анрглоизмами и всем пипец.
Да вы ещё поищите русские слова в русском языке) Всё давно смешалось.
+1
Сообщить
№16
17.11.2017 08:55
Цитата, gvinpin сообщ. №11
Не положено, малозаметный самолет имеет преимущество. Я просто не вижу особого преимущества в акробатике.


как кувыркаются наши самолёты видели все, а как незаметно подкрадываются и стреляют американские пока видели только в Ираке и Югославии, толпой против старых вооружений (и то не без проблем).
В Сирии американцы уже не посмели применить тот же вариант. Довольствуются сосуществованием и стали пай-мальчиками. Это однозначный факт.

Поэтому как только будет продемонстрировано то, о чем вы тут пишете, мы все с вами сразу согласимся.

Не про преимущества, а про однозначное свидетельство отличной управляемости самолёта повествовалось не раз. В том числе и в обсуждаемой статье. Чем лучше управляется самолёт, тем:

- проще подготовить для него лётчиков, которые его не расхерачат в условиях стресса, плохих метео, в следствие отказов или ошибок пилотирования. Это у американцев пилотов дохрена, а число пилотов-любителей исчисляется миллионами. У нас каждый пилот пока ещё на вес золота;

- проще его базировать в случае активных боевых действий. Можно даже на участке автодороги. И он оттуда взлетит даже в плохих метео и даже с нагрузкой. "Утюг" с боевой нагрузкой взлетит только с хорошей ВПП, которых мало и они все быстро будут "на прицеле". Поэтому откуда будут взлетать и куда будут садиться Ф-35 после первого часа конфликта я просто не знаю. Потому как задача уничтожить ВПП в опасном радиусе будет решаться в очереди первых задач;

- он быстрее может съе..ться после его обнаружения. Хотя бы за счёт быстрого разворота, снижения до предельно малых высот, за естественный рельеф местности. В той же Европе полно горных систем. Там далеко не везде равнины. Летать, огибая рельеф на чем-то что управляется легко и просто и летать между горными вершинами, на "трамвае", это разные по ощущению процессы, я вас уверяю, о жизни и смерти думаешь каждую минуту;

- если ваш стелс летит не в режиме радиомолчания, а в режиме активного поиска цели радаром, вы уверены , что он будет такой незаметный-принезаметный? Если вы летите на незаметном "трамвае", шаря поисковой фарой в темноте, у вас не будет никаких "мутных ощущений"?

Я не хочу заниматься шапкозакидательством. Американцы за последнюю тройку десятилетий не раз доказывали, что умеют побеждать за счёт технологического превосходства. Расстреливать ли слепые танки Саддама, бомбить ли Югославию, терзаемую гражданской войной, устаревшими системами ПВО и ВВС. Может разработчики Ф-35 и Ф-22 идут правильным путем. Когда смогут это доказать, будет всем всё понятно, а пока я просто призываю не делать поспешных однозначных выводов.
+9
Сообщить
№17
17.11.2017 12:39
Цитата, VK сообщ. №16
Когда смогут это доказать, будет всем всё понятно, а пока я просто призываю не делать поспешных однозначных выводов.
Это моя точка зрения а не поспешные выводы. Несколько лет назад здешние австралийские специалисты шапками закидывали F-35. И почемы вы взяли, что у него плохая маневренность? Только прямо летает? Я думаю что самолет постепенно превращается в малозаметное средство доставки вооружений. Когда нужно будет доставить ракеты в заданную точку, а дальше ракета сама будет работать или направляться со спутника или дрона.
Но я согласен, давайте поживем и увидим как он хорош или плох.
0
Сообщить
№18
17.11.2017 23:07
Цитата, gvinpin сообщ. №11
Я просто не вижу особого преимущества в акробатике.
Понятие боевого маневрирования и возможности нивелирования незаметности за счет лучших аэродинамических свойств видимо для вас не знакомо http://militaryarticle.ru/nauka-i-voennaya-bezopasnost/2005/11900-analiz-processa-boevogo-primenenija-istrebitelja
+4
Сообщить
№19
18.11.2017 07:50
Цитата, gvinpin сообщ. №17
И почемы вы взяли, что у него плохая маневренность?

ну это уже много раз разбиралось. у него нагрузка на крыло существенно выше, чем у представителей семейства Су. Т.е.  ему выдали относительно короткие крылья (может быть всё затачивали на авианосцы). Вес у самого самолёта приличный, нагрузку берёт под 9 тонн (если верить вики) , т.е. больше, чем наш 34 или 35, а площадь крыла существенно меньше.
Кроме того, УВТ у него работает только в вертикальной плоскости. Например, это значит что в случае каких-то штопорных вращений, он будет выходить из них долго и опасно. Может и не выйдет вовсе. Просто высоты не хватит. Это накладывает определённые требования к пилоту. Обязывает его не просто рулить куда вздумается, а вырабатывать навык, чтобы в процессе пилотирования не загнать самолёт в критический режим.

Ну и кроме того, даже если вы (не конкретно вы, а вообще) ничего не понимаете в аэродинамике, можно просто с секундомером посмотреть видео пилотажа __пустого__ Ф-35. Пару месяцев назад я считал, если не ошибаюсь, время полного разворота на 360градусов у него 22 или 24 секунды. Точно не помню уже. Т.е. с бомбами, на высоте и крейсерской скорости это будет раза в два дольше. Это уже предположение, конечно. Т.к. такое в ютубе не находил, но радиус разворота можно посчитать по формуле и там прямая корреляция с удельной нагрузкой на крыло.

ЩА глянул в вики, удельная нагрузка на крыло при норм взлетной массе у версии ф35с точно такая же как у Су-24.
У других версий чуть лучше ситуация. Т.е. вы представляете, как с бомбами летает Су-24? Только "по стойке смирно".

Тактику "стрелять из кустов, без засвета" мы все понимаем ;)) . Получится ли её осуществить или нет, и что для этого надо это уже вопрос к военным талантам.
+3
Сообщить
№20
18.11.2017 12:27
Цитата, Воин3D сообщ. №18
Все-таки нивелировать малозаметность противника лучше применением оптроники и средств РЭБ и РТР ,использованием соответствущей тактики и информационной поддержки с наземных средств . Уворачиваться от ракет и вести БВБ - это если получится пункт 1 .
И маневренность у F-35 не сказать что плохая ,ее просто не стали улучшать по сравнению с 4 поколению .На малых высотах виражит неплохо . Динамические х-ки - разгоны ,скороподъемность ,скорость набора перегрузки -так себе .Т.е. ,двигатель-то очень мощный (не знаю ,как с приемистостью) ,но массы ,мидель и площадь омываемой тоже немаленькие
+2
Сообщить
№21
19.11.2017 04:24
У ф35 будет очень хорошая управляемость. из него можно выжать максимум доступного что заложили. Пилоты находят его простым в управлении. ЭДСУ там первоклассная. видео на ютубе гуляет где он падает хвостом вниз и держит угол. По мне его управляемость и стабильность будут на уровне МиГ29, но динамические максимумы несколько ниже. При полностью внутреннем вооружении он будет неплохо летать так как оно близко к центру масс и тех нагрузок при маневрировании испытывать не будет как было бы на крыльях, да и создавать сопротивление воздуху не будет. В принципе подвеска ракет на Сушках под двиглом и между работат так же только воздух омывает.

Успех будет больше зависеть от тактики применения чем от самой машины, так же от того как противник выстроит свою оборону и контр-атаку. При контексте РФ - НАТО то НАТО уделяет наземным ПВО намного меньше значимости чем в РФ. Там ПВО почти целиком на ВВС. В РФ с ВОВ стали создавать и сплошную ракетную ПВО и истребительный компонент. Там думают что ВВС пришибут чуть-ли не всех а ракеты добьют маленькие остатки. Там и ВВС намного больше. Но наземные ПВО сложнее найти и подавить, а для авиации достаточно ВПП поломать. Истребители в СССР и РФ всегда должны были иметь способность работы с грунта. Оттуда перекрываемые заборники на МиГ-29 и сетки у Сушек. Ни на одном НАТОвском истребителе я такого не видел. В Австралийских ВВС каждое утро персонал делает обход рулежек и ВПП на поиск предметов которые может засосать в двигло. В штатах так же.
0
Сообщить
№22
19.11.2017 11:40
Цитата, Makc сообщ. №21

Я себя не тешу надеждой, что люди впаривающие про хорошую управляемость Ф35 начнут пользоваться цифрами и формулами, но желание призвать к этому имеется.

Формулы запостить у меня не получится, поэтому просто потрудитесь сначала узнать как образуется подъёмная сила крыла самолёта. В википедии ищется элементарно по ключевым словам. Обратите внимание на прямую зависимость от площади крыла (S).
Вот здесь http://mydocx.ru/8-5593.html можете подсмотреть формулу расчета радиуса виража, в которой видна прямая зависимость от нагрузки (G).

Либо так: при нормальной взлетной массе, удельная нагрузка на крыло:
МиГ-29 400 кг/кв.м.
Ф-35 разных типов от 520 до 606.

Тяговооруженность (норм):
МиГ-29 1,09
Ф-36 1,11-0,96

Т.е. при практически одинаковом соотношени тяги и норм. взл. массы, Ф-35 проигрывает МиГу в удельной нагрузке на крыло в 1,3-1,5 раза! Что непосредственно влияет и на радиус виража, и на лобовое сопротивление даже в горизонтальном полете ибо требует увеличения угла атаки, и на скороподъёмность, потому как меньшая подъёмная сила крыла требует увеличения тяги. А при той же тяговооруженности Миг-29 и Ф-35 одинаковы только на чистой вертикали. Во всех других вариантах, где помогает крыло 35й проиграет, т.к. у него меньше площадь крыла, а значит и подъёмная сила, необходимая (в вираже). Т.к. за счёт неё и происходит вираж.

Это, цензура, не моё , цензура мнение. Это цензура физика!!!! Объективная ити её, реальность. Хотите похвалить Ф-35, делайте это цифрами и формулами и перестаньте гнать пургу про нормальную управляемость, сравнимую с Миг-29. Либо объясните это вмешательством потусторонних сил или американских лётчиков. Может они там чем-то создают дополнительную тягу. У них там соя, фасоль, арахис и другие бобовые в почёте...

Хотите, я похвалю? ... э.. хотел похвалить, что движки у 35ки хорошие, выдают больше тяги , а сравнил их массу и теперь даже не знаю, стоит ли хвалить. У 29го масса движка 1055, а у 35ки 2450. Даже не знаю теперь, стоит удивляться, что 35ка получился тяжелым. Пара движков Миг-29 весит 2110 кг, а у 35ки 4900 кг. "Лишнего" веса только в движках 2790 кг. Может чего википедия напутала. Кто в теме, да подскажет не таясь.
+2
Сообщить
№23
19.11.2017 13:45
Советую вам, гражданин ВК, сначала понять разницу между маневренностью и управляемостью, а потом писать ответы с цифрами и само-цензурой. Термины это не обозначают одно и то же.
-1
Сообщить
№24
19.11.2017 14:05
вот отличный метод.материал http://lockon.vniim.ru/man_char.html
0
Сообщить
№25
19.11.2017 14:10
Вы мне опять про МАНЕВРЕННОСТЬ. А я вам говорю про УПРАВЛЯЕМОСТЬ И СТАБИЛЬНОСТЬ. Разные вещи. То что Ф-35 не будет выдавать тех угловых скоростей как Сушки давно всеми разобрано.
0
Сообщить
№26
19.11.2017 14:23
Цитата, Makc сообщ. №23

хорошо, я не так вас понял. Охарактеризуйте тогда управляемость, в измеримых показателях, у Ф-35 и Миг-29. Обоснуйте, почему вы считаете их идентичными? Или приведите примеры плохой управляемости. Я конечно сталкивался с тем, что пневматические тормоза на малой скорости плохо работают на Як-52, но что-то мне подсказывает, что у современных истребителей такой проблемы не возникает.

И в чем тогда вообще может быть проблема с управляемостью у современных истребителей? Ручка тяжелая? Или РУД заедает? Может быть поверхности плоскостей не хватает? Или в поворот на рулежке не вписываются?
Если честно я не понял до сих пор, почему вы на этом заострили внимание. Это как сказать: "ну, колёса у него тоже резиновые". И да, наверное он не падает в штопор от резкого маневра, хотя это ещё надо проверить, но в принципе я верю в американских инженеров (хотя не всегда верю в Заказчиков). Если уж они научили летать такое как Ф117 и б2, то наверное у 35го управляемость как у мерседеса. В рамках всё тех же полётов "строевым шагом".
0
Сообщить
№27
19.11.2017 14:30
0
Сообщить
№28
19.11.2017 15:32
Цитата, Makc сообщ. №27

определение я и без вас прочитал. И имел возможность понять это "ручками".

Вам от себя-то есть что добавить? Я ж конкретные вопросы задал.
И примеры проблем с управляемостью привел.
0
Сообщить
№29
19.11.2017 15:51
Если вы прочитали и осознали то о чём я говорю то должны понимать что управляемость самолёта не равно маневренности и что то что вы написали неправильно. Управляемость это возможность контролировать самолёт. Маневренность это то насколько быстр он способен менять пространственное положение и направление. Ф-35 по словам пилотов легко слушается команд пилота. Он всегда будет летать с оптимальной конфигурацией крыла и рулей. Не более.
0
Сообщить
№30
19.11.2017 16:10
Цитата, Makc сообщ. №29

оспдя, да понял я это сразу. уже пара постов про другое написано. Ну трамвай тоже рулей хорошо слушается...
+3
Сообщить
№31
20.11.2017 06:56
ну так чего же вы тогда на меня накинулись с цифрами на тему маневренности если тема вообще другая?

Хвалить никого и ничего не надо. Я кстати не фанат Ф-35. Просто те кто его называют отстоем сами ерундой занимаются.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.11 14:05
  • 5358
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 01.11 21:17
  • 3
"Удары неизбежны". Пентагон нащупал "слабость" в российской обороне
  • 01.11 13:59
  • 0
Вашингтон берется за Босфор и Дарданеллы
  • 01.11 05:48
  • 1
На Западе оценили «революционную» ракету Ирана
  • 01.11 04:24
  • 1
Глава МИД Армении: у нас с Россией есть разногласия, но у стран крепкие экономические связи
  • 01.11 02:58
  • 1
Правительство Марокко близко к закупке самолетов ВТА C-390 "Миллениум"
  • 31.10 12:10
  • 0
Отчаяние Киева: удар по Беларуси
  • 31.10 08:52
  • 1
NYT: США готовятся к возможной войне с КНР, изучая опыт украинского конфликта
  • 31.10 08:39
  • 4
Даже с ограниченными возможностями Зеленский продолжает искать для Украины путь вперед (The New York Times, США)
  • 31.10 03:26
  • 1
В США рассказали о неожиданной роли бомбардировщика B-21
  • 31.10 03:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 3.
  • 31.10 01:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 2.
  • 31.10 00:07
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн" :), и не только. Часть 1.
  • 30.10 17:52
  • 1
Российские подлодки класса "Борей" — пожалуй, лучшие на планете (The National Interest, США)
  • 30.10 17:31
  • 0
Ответ на "Великобритания проведет крупнейшую за 50 лет реформу Министерства обороны"