Авиализинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) и авиакомпания "Атлант-Cоюз" пересмотрели условия контракта по поставке грузовых самолетов Ил-96-400Т воронежского производства. В результате три машины общей каталожной стоимостью более $300 млн перевозчик получит в 2011 году - с опозданием в три года по параметрам первоначального договора, а два готовых лайнера будут поставлены структуре "Аэрофлота", "Аэрофлот-Карго". Аналитики объясняют пересмотр условий соглашения тем, что осуществлять грузовые перевозки на двух самолетов нерентабельно.
Гендиректор ИФК Александр Рубцов вчера сообщил, что в нынешнем году "Атлант-Cоюз" не получит два Ил-96-400Т, поскольку заинтересован в приобретении сразу трех грузовиков, но Воронежское акционерное самолетостроительной общество (ВАСО) не успеет выпустить и поставить компании машины в необходимый срок. "Мы договорились, что в 2011 году передадим "Атлант-союзу" сразу три Ил-96-400Т общей каталожной стоимостью более $300 млн", - заявил господин Рубцов. Он уточнил, что после получения самолетов перевозчик сможет возобновить прерванные грузовые рейсы.
ОАО "Авиакомпания "Атлант-Союз" создано в 1993 году. Контрольный пакет у правительства Москвы. Осуществляет внутренние и международные авиаперевозки. Парк пассажирских самолетов состоит из двух Ту-154М, восьми Ил-86, которые в ближайшее время будут сняты с эксплуатации, двух Embraier-120 (третий должен поступить в ближайшее время), двух Boeing 737-300. Базовый аэропорт - "Внуково".
Два Ил-96-400Т, о которых идет речь, уже покрашены на авиазаводе как машины, принадлежащие "Атлант-Союзу". Авиакомпания должна была стать первым эксплуатантом лайнеров такого типа. В апреле нынешнего года гендиректор ВАСО Михаил Шушпанов заявил, что предприятие получило от ОАО "Авиакомплекс имени Ильюшина" сертификат на Ил-96-400Т и приступает к передаче готовых самолетов заказчику - ИФК, которая, в свою очередь, должна поставить их "Атлант-Союзу". Новые машины позволили бы авиакомпании правительства Москвы сохранить такое направление деятельности как грузовые перевозки, поскольку три Ил-76ТД, которые до недавнего времени входили в парк перевозчика, были сняты с эксплуатации. Всего "Атлант-Союз" ожидает от ИФК пять Ил-96-400Т, о чем между компаниями был подписан меморандум в 2007 году.
В "Атлант-Союзе" вчера подтвердили, что на время отказались от грузовых перевозок, решив сосредоточиться только на пассажирских. "Мы намерены активно развивать межрегиональное авиасообщение и международное туристическое", - объяснили в компании, добавив, что к вопросу о грузоперевозках "Атлант-союз", возможно, вернется, но пока они не рассматриваются как стратегически важное направление. В ИФК отметили, что два Ил-96-400, предназначавшиеся "Атлант-Союзу", будут переданы перевозчику "Аэрофлот-Карго", структуре "Аэрофлота". Он заказал шесть машин.
Наблюдатели не исключают, что перенос исполнения контракта на 2011 год является для "Атлант-Союза" вынужденной мерой. По данным "СПАРК-Интерфакс", в прошлом году убыток перевозчика составил 446,28 млн рублей (при выручке от продаж без учета НДС 5,57 млрд). Руководитель аналитического департамента агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев считает, что пересмотр контракта произошел по взаимному согласию двух компаний и ИФК. "В нынешнем году для "Аэрофлот-Карго" ВАСО могло выпустить только один самолет, теперь авиаперевозчик имеет возможность забрать сразу три машины, включая "атлантсоюзовские", - заметил он, добавив, что "Атлант-Союзу" просто нерентабельно эксплуатировать два грузовика. "Старые Ил-76ТД сняты с эксплуатации из-за низкой топливной эффективности, а для налаживания регулярных грузовых рейсов необходимо минимум три-четыре машины, чтобы в полной мере окупать затраты, когда один лайнер находится на ремонте", - рассказал Олег Пантелеев. По его мнению, вывод старых советских самолетов, как произошло в случае с "Атлант-Союзом", делает рынок грузоперевозок открытым для новых игроков, которые готовы покупать подержанные иномарки.
/Коммерсантъ - Воронеж: Андрей Черваков/