Фарнборо - колыбель британской авиации. Здесь строили самолеты, начиная еще с 1908 г. Большинство британских самолетов, выпущенных в годы Первой Мировой войны, было построено именно в Фарнборо. Однако известность Фарнборо пришла вместе с испытаниями новых летательных аппаратов на скорость. Британцы помешаны на скорости. В 1948 году Джон Дери преодолел звуковой барьер и в этом же году Фарнборо открыл свои ворота для посетителей. Отсюда берет свое начало история авиационной выставки, которой в этом году исполнилось 60! Наиболее заметными для нас стали события: дебют самого большого в мире вертолета Ми-26 в 1984 году, триумфальное появление российских истребителей МиГ-29А и МиГ-29УБ в 1988 году и демонстрация самого большого в мире транспортного самолета Ан-225 "Мрия" в 1990 году.
"Габариты" Фарнборо впечатляют: на авиашоу привозят и воздвигают до 3600 тонн конструкций общей площадью 90000 кв. метров. 1500 компаний-участниц из более чем трех десятков стран. Более 40 официальных военных делегаций и почти 250 тысяч зрителей (кстати, в этом году входной билет на шоу стоил 28 фунтов стерлингов, если покупать заранее, то можно было сэкономить 5 фунтов). В ходе шоу в 2006 г. заключили договоров на общую сумму 42 млрд долларов. По существу Фарнборо - это один из этапов европейского турне авиационной техники (как Сильверстоун в Формуле-1), в ходе которого производители стремятся любой ценой продвинуть технику на европейский рынок.
В этом году, на мой взгляд, наиболее мощно в вертолетной составляющей выступила AgustaWestland (AW). Объединенная команда показала: AW101, Super Lynx 300, AW139 SAR, AW139 (коммерческий вариант), AW149, Grand EMS, Grand VIP, AW109 LUH, AW129, AW119, NH90. Сюда же можно отнести совместный проект BellAgusta преобразуемого ЛА AB609, в котором AW взвалила на себя дальнейшее продвижение программы. Столь мощное выступление вполне закономерно. Фарнборо для британской половины консорциума Westland - домашняя площадка, а "дома и стены помогают". AW139, далеко перешагнувший домашние стены, продолжает победное шествие по планете: соглашение на сборку в России, Катар заказал 18 AW139, Малайзия - 3 AW139 и список не закрыт.
Eurocopter отстаивает лидирующие позиции на мировом рынке. Можно вспомнить польский заказ на 23 ЕС135 или недавний контракт в США на поставку дополнительно еще около 50 AS350B3 и 5 EC120 (в настоящее время парк таможенного департамента и охраны границы насчитывает 48 AS350 и 15 EC120 вертолетов). В Фарнборо, несмотря на представленные макеты ЕС725 и NH90, не остались не замеченными претензии европейского вертолетостроителя на военный рынок Британии. У ЕС 75% парка полицейских вертолетов Великобритании и Ирландии, британский партнер FB Heliservices Ltd (38 AS350BB Squirrel) осуществляет учебно-тренировочную подготовку военных пилотов, наконец, в июне лидер заключил с МО Великобритании контракт на модернизацию парка вертолетов Puma королевских ВВС (продление срока службы до 2022 г.). Подразделение Eurocopter UK продало 200 вертолетов.
Sikorsky, не перестающий удивлять своим "портфелем" заказов (в $12 млрд в 2007 году), наряду с успехами в мире, подрастерял позиции в Европе (из европейского пирога, новых заказов гражданских и военных вертолетов последних лет на общую стоимость $2-3 млрд, Sikorsky досталось лишь $100 млн). Сегодня срочно пытается выправить ситуацию за счет "местных" ресурсов. Недавно приобретенный завод PZL Mielec должен начать поставку первых International Black Hawk в 2011 году. В центре европейской стратегии компании - программа S/H-92, которая добилась в последнее время солидных успехов (накануне выставки Bristow объявила о закупке трех S-92 с опционом еще на восемь S-92). Построена первая сотня кабин для S-92, заказана - вторая. Общий налет парка превысил отметку 100000 часов. Отдельные машины летают по 130-170 часов в месяц, за четыре года "чертова" дюжина вертолетов достигла отметки 3500 часов, при этом исправность парка не опускается ниже 91%. После завершения шоу SuperHawk, оборудованный в поисково-спасательном варианте, отправился в серьезный тур: Великобритания - Бельгия - Германия - Дания - Польша - Чешская Республика - Венгрия - Румыния - Греция.
Bell показала будущий легкий разведывательный однодвигательный вертолет B407 ARH, предназначенный для СВ США, и новую гражданскую двухдвигательную модель B429. В Европе В429 совмещает приятное с полезным: демонстрацию (Прага - Берлин - Лондон) и сертификацию. Вертолет в варианте скорой медицинской помощи останется в Европе до окончания европейской сертификации. Она должна завершиться через 3-6 месяцев после американской сертификации FAA, запланированной на август-сентябрь 2008 года.
Индийские легкие вертолеты Dhruv продолжили свое европейское турне, которое стартовало в Берлине на ILA-2008, когда пилотажная группа индийских вертолетчиков приятно удивила зрителей. NH Industries выступила с NH90. Команда Black Cat на Lynx Mk.3 и Lynx Mk.8. И, конечно, королевские ВМС Великобритании с Merlin и Seahawk.
По оценкам специалистов, европейский рынок быстро набирает обороты. Если в 1987 году в Европе было поставлено всего 85 вертолетов, в 2006 году уже - 172, учитывая, что только нефтегазовому сектору ежегодно потребуется 500-600 вертолетов, может выйти на уровень до 900 вертолетов в год. В ближайшие 10 лет рынок вырастет с $2,5 млрд до $4,2 млрд Что касается военных вертолетов, европейский рынок, напротив, ожидает сокращение. Если в 2006 году он составлял $4 млрд, к 2015 году "съежится" до $1,5 млрд долларов. Сокращение военных бюджетов уже привело к активизации аутсорсинга (передачи некоторых вспомогательных функций гражданским), что не способствует увеличению военных заказов, а скорее наоборот. Во Франции новые оборонные инициативы (White Paper), опубликованные в июне, могут урезать количество выпускаемых Tiger и NH90. А в самой Великобритании серьезное сокращение финансирования военного ведомства уже привело к отказу от закупки новых многоцелевых вертолетов в пользу модернизации старых Puma и под сомнение поставлена программа разработки 70 новых Future Lynx. В этих условиях европейские производители переносят свои устремления на американский континент.
Выставка "Фарнборо-2008" подтвердила насыщение европейского рынка военных вертолетов с последующим снижением активности при сохранении спроса на полувоенные вертолеты (спасательные, медицинские и полицейские) и гражданские машины (эксклюзивного и VIP-вариантов). Будущее вертолетной Европы за перспективными, специальными вертолетами, обладающими качественно новыми и более широкими возможностями.
Наталья Автушко