Войти

ОАК: техзадание на перспективный транспортный самолет обсуждается с Минобороны РФ

3362
6
+1
Ил-214
Макет тактического военно-транспортного самолета Ил-214.
Источник изображения: Лысцева Марина/ТАСС

Генеральный конструктор корпорации заявил, что концепцию нового самолета теперь должен подписать министр

ЖУКОВСКИЙ /Московская область/, 12 сентября. /ТАСС/. Техническое задание на перспективный транспортный самолет грузоподъемностью 20 тонн обсуждается с Минобороны РФ. Об этом заявил во вторник генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков.

"Да, такое техническое задание сегодня обсуждается, еще раз подтвердили концепцию, осталась подпись министра", - сказал он.

Как сообщил ранее ТАСС главный конструктор ОАО "Ил" Николай Таликов, военно-транспортный самолет грузоподъемностью 20 тонн создается в интересах Минобороны РФ. В компании уже приступили к работам по этой машине. По словам Таликова, название самолета может поменяться, но пока он известен как Ил-214.

"Это двухдвигательный самолет для решения средних задач, короче, чем Ил-76", - пояснил Таликов.

Также в корпорации рассказали, что в страдии обсуждения находится вопрос создания двигателя для перспективного тяжелого транспортного самолета. 

"Все, наверное, будет зависеть от развития таких программ. Дальнемагистральные самолеты - основные потребители таких установок с большой тягой. Сейчас [этот проект] находится в стадии обсуждения, и буквально сейчас мы будем проводить совещание", - сказал он.

Ранее глава Ростеха Сергей Чемезов отмечал, что российский авиадвигатель тягой 35 тонн (ПД-35) будет создан не раньше 2020 года.

На базе ПД-35 возможно будет создать целое семейство двигателей большой тяги. Планируется, что перспективный двигатель будет обладать облегченной конструкцией за счет использования специальных материалов, в том числе углепластиковых, и малоэмиссионной камерой сгорания, отвечающей требованиям экологии рубежа 2025-2030 годов.

ПД-35 - это перспективный двигатель большой тяги, который создается Объединенной двигателестроительной корпорацией с использованием технологий, полученных в ходе реализации проекта ПД-14 для авиалайнера МС-21. Он будет предназначен для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных и транспортных самолетов.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
6 комментариев
№1
13.09.2017 11:26
Первая половина статьи про надобность типа "Ан-12", он же под темой "Ил-214". То, что используют укороченную часть фюзеляжа уже хорошо, могут подойти и Ил-76 с хранения. А вот как будут сохранять экономичность турбовинтовой тяги как на Ан-12, если во второй части статьи о ПД-35 толкуют?
Раз "Ил-214" использует  прототип "Ан-12" и его возможности, то два турбовальных двигателя должны иметь мощность по 11-12тыс л.с. вместо 4-ёх Аи-20. Тяга взлётная, создаваемая одним  двигателем ,  также должна быть равна или больше суммарной тяги двух воздушных винтов АВ-68, т.е. более 12тонн. Из моторного задела подойдёт турбовальный НК-12, его модернизированный редуктор под вращение соосного винтвентилятора СВ-27 и сам винтовентилятор СВ-27,с обещанием довести его до 15тонн тяги. Только никак ни планируемые 35тонн от "ПД-35".
Ну и крыло для "Ил-214" подойдёт от Ил-18-всё "иловское". Только теперь надо с крылышком повозиться и вместо 4-ёх моторного сделать 2-ух моторное. Ильюшинцам модернизация крыла не впервой: Ил-18 с поршневыми , а затем с газотурбинным двигателем , Ил-76 с Д-30КП , а теперь Ил-476 с ПС-90. А вот это 2-ух моторное алюминиевое "крылышко" с НК -12 и под алюминиевый фюзеляж от МС-21 подойдёт как продолжение рода "Ил-18" для всяческих дел праведных.
-1
Сообщить
№2
13.09.2017 12:34
Ума бы хватило запас прочности иметь полуторный. На малое расстояние при наличии ВПП брать и 30тн. с уменьшением топлива.
0
Сообщить
№3
13.09.2017 20:35
Тяжелый транспортный сам-т в любом случае должен быть 4-х двигательным. Так что тяга 4 х 35т будет для него излишней. Нужен двигатель тягой 26-27 тонн. Подойдет НК-23Д, который разрабатывается для ремоторизации Ан-124-100. Но в статье речь идет о среднем транспортнике, который проектируется под ПД-14М.
0
Сообщить
№4
22.10.2017 13:27
Цитата, Байкал57 сообщ. №2
Ума бы хватило запас прочности иметь полуторный. На малое расстояние при наличии ВПП брать и 30тн.
Ил-276 (Ил-214) создается как ВТС для грунтовых аэродромов, именно с полуторным запасом прочности, потому и берет только 20 т.

Для увеличения грузоподъемности до 25-30 т. идеально подошел бы редукторный вариант ПД-18Р с тягой 18-20 т., но это пока туманная перспектива. Хотя, надеюсь, окончательно от редуктора не отказались и научно-технический задел для него создается. Планы по состоянию на 2016 год:

Цитата, chainik сообщ. №3
Нужен двигатель тягой 26-27 тонн. Подойдет НК-23Д, который разрабатывается для ремоторизации Ан-124-100.
НК-23Д, насколько понимаю, вынужденное временное решение для быстрой замены на Руслане украинского Д18Т. Да и не факт, что этот проект будет реализован.

Подходящий двигатель в линейке ПД планируется. Тяга 24 тс. для АН-124 наверное достаточна для полной реализации потенциала самолета.
0
Сообщить
№5
22.10.2017 15:04
Цитата, BorSch сообщ. №4
идеально подошел бы редукторный вариант ПД-18Р с тягой 18-20 т.,

Редуктор такой мощности(33 000 л.с.) имеется в ЦИАМ свежий, сделанный для ПД-30 Самарского ГГ НК-32, он не подошел для ПД-30(надо им 50 000л.с) и оказался не у дел. А вот для ПД-18Р он уже как по мощности ничего, конечно перетяжеленный по сравнению с редукторами для Д-27(Ан-70) или НК-12(Ту-95), так они слабее в полтора раза.
0
Сообщить
№6
22.10.2017 17:06
Цитата, Байкал57 сообщ. №5
по сравнению с редукторами для Д-27(Ан-70) или НК-12(Ту-95)
... редуктор для ПД-18Р имеет другую, более простую  и легкую конструкцию, так как не требует двух разнонаправленных выходных валов и его передаточное число втрое меньше.
Цитата, Байкал57 сообщ. №5
Редуктор такой мощности (33 000 л.с.) имеется в ЦИАМ свежий, сделанный для ПД-30 Самарского ГГ НК-32, он не подошел для ПД-30 (надо им 50 000 л.с) и оказался не у дел
Что значит "не подошел" - сделали, а потом поняли, что мощность была нужна в 1,5 раза больше, так что ли?!

Как Вы определили мощность, передаваемую через редуктор ПД-18Р?
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.01 09:01
  • 207
Россия приняла на вооружение новую боевую машину поддержки танков "Терминатор-2", разработанную специально для уличных боев: это настоящий "комбайн смерти"! (Sohu, Китай)
  • 22.01 06:10
  • 1
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
  • 22.01 05:30
  • 7056
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.01 05:11
  • 3
Что может восприниматься участниками СВОйны как победа/поражение?
  • 22.01 04:22
  • 4
Названо место России в военном кораблестроении
  • 22.01 03:44
  • 2
HiderX: в зону СВО поставлено свыше 2,8 тыс. тактических плащей и маскхалатов
  • 22.01 03:36
  • 7
Опубликованы кадры работы вертолета Ми-8ПСГ в курском приграничье
  • 22.01 00:38
  • 0
Ответ на "Линию Хренина"
  • 21.01 21:15
  • 21
Против дронов и скрытых целей. В российскую армию поступают новые зенитки
  • 21.01 13:38
  • 0
Где меч, там и щит – Беларусь наращивает боевой потенциал вооружённых сил
  • 21.01 13:16
  • 0
Линия «Хренина»
  • 21.01 12:29
  • 19
Холодная война. Что будет с армией при минус 50 по Цельсию
  • 21.01 00:13
  • 0
Когда и кем начато создание "новых" ВС РФ?
  • 20.01 18:19
  • 0
Беларусь – агрессор, Польша – жертва
  • 20.01 12:27
  • 2
Запуски New Glenn и SpaceX Starship: космический аппарат Маска потерпел крушение, испытания ракеты Безоса были более успешными