Закончилась работа 46-го авиакосмического салона в Фарнборо. Аэродрома и городка в тридцати милях на запад от Лондона. Крупнейшей всемирной выставки достижений "летающей" индустрии. На ней были представлены все самые лучшие гражданские и военные самолеты. Кроме знаменитого Dream liner B-787 фирмы Boeing, который еще практически не летает. Зато каждый день поднимался в воздух над местным аэродромом, поражая специалистов своим плавным и бесшумным полетом, европейский широкофюзеляжный конкурент Боинга Airbus A-380.
Не было на салоне, в отличие от прошлых лет, ни одного из российских самолетов. Ни сверхманевренного истребителя с отклоняемым вектором тяги МиГ-29ОВТ. Ни многофункционального Су-35, который за неделю до Фарнборо фирма "Сухого" демонстрировала перед военными атташе Юго-Восточной Азии и Латинской Америки на аэродроме подмосковного Жуковского. Ни нового среднемагистального пассажирского лайнера "Sukhoi SuperJet-100", рекламными плакатами которого были завешены все заборы вокруг выставочного поля в Великобритании.
Почему российские фирмы привезли в Фарнборо только макеты своей продукции? И нужна ли эта выставка отечественным производителям авиационной техники, если они не участвуют в самом выигрышном ее сегменте - показательных полетах?
На первую часть вопроса ответил генеральный директор Компании "Сухой" Михаил Погосян.
Он сказал, что уровень развития нашей авиационной техники хорошо известен зарубежным специалистам. К тому же, сейчас идут испытания и гражданского самолета, и многофункционального истребителя Су-35. Компания посчитала для себя важным сосредоточить внимание на всесторонней отработке этих машин, а не на воздушном шоу. Тем более, что присутствие и полеты авиатехники стоят достаточно дорого. Не обременительно для бюджета фирмы, но и не настолько мало, чтобы не направить их на другие, более актуальные на сегодня задачи.
Тем не менее, продукция российских авиационных предприятий, в том числе и компании "Сухой", пользовалась на Фарнборо большим вниманием. Уже сообщалось, что "дочка" холдинга "Гражданские самолеты Сухого" и компания "Авиализинг" объявили там о подписании предварительного договора на поставку 24 авиалайнеров "Sukhoi SuperJet", а совместная компания холдинга "Сухой", "Гражданских самолетов Сухого" и итальянская "Аления аэронаутика", которая носит название "Суперджет интернэшнл", заявила о заключении еще двух твердых контрактов на поставку 25 самолетов. Теперь общие заказы на SSJ составили почти 100 лайнеров и с будущего года, как обещают в компании, они начнут поступать заказчикам. Как российским, из которых на первом месте "Аэрофлот", так и зарубежным. В том числе, во Францию, Италию, в Нидерланды.
Международное сотрудничество и международная кооперация российских компаний с зарубежными стали, пожалуй, самой отличительной чертой прошедшего в Великобритании салона. Даже заместитель министра обороны России по вооружениям генерал-полковник Владимир Поповкин, побывавший в Фарнборо в первый день его работы вместе с начальником Генерального штаба вооруженных сил страны генералом армии Николаем Макаровым и главкомом ВВС генерал-полковником Александром Зелиным, заметил в разговорах с отечественными журналистами: "какую машину вы здесь не возьмете, в ней заложена международная кооперация". "Время изолированных решений, изолированного производства проходит", - сказал нам генерал. Он даже пообещал, что теперь в российской боевой технике, которая станет поступать не на экспорт, а в войска, будет устанавливаться аппаратура, сделанная за рубежом. Хотя и не в самых чувствительных для обороны страны видах вооруженных сил.
О том, что такая кооперация возможна, говорит и тот факт, что недавно российские производители бронетехники закупили у французской фирмы Thales тепловизоры или, другими словами, инфракрасные ночные прицелы на сумму в 1 млрд. долларов. И это далеко не единственный подобный пример. В многофункциональном истребителе Су-30МКИ, который Россия поставляет Индии, стоит авионика французского, израильского и английского производства. В работе над "Sukhoi SuperJet" приняли участие тридцать зарубежных фирм. В том числе такие, как Boeing, Snecma, Alenia Aeronautika, Thales, Honeywell International и другие. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала в Фарнборо с европейским авиаконцерном EADS договор о переоборудовании 30 пассажирских лайнеров А-320 и А-321 в грузовые. Для одной из крупнейших лизинговых компаний из Нидерландов - AerCap. Причем, половина из этих лайнеров будет переоборудоваться в Подмосковных Луховицах, а вторая - в немецком Дрездене. И там, и там будут сохранены высококвалифицированные кадры и создана кооперация для дальнейшей совместной работы.
О совместном российско-американском предприятии, что создается на Северном Урале в городе Верхняя Салда, сообщил нам генеральный директор "Ростехнологий" Сергей Чемезов. Базой его станет предприятие ВСМПО-АВИСМА, которое поставляет свои черновые заготовки для самых современных авиалайнеров Boeing B-787 и широкофюзеляжного A-380. Из уральского титана сделаны практически все несущие конструкции "лайнера мечты" и все шасси А-380. Правда до производственной "чистоты" прокат Салды доводили на заводах Японии и Европы. Теперь это будут делать в России.
Выгодно Боингу - не нужно тратить лишние деньги на перевозку заготовок с Урала в Японию и Европу, не надо платить достаточно высокую зарплату тамошним токарям, фрезеровщикам и расточникам, - в Верхней Салде это будет стоить дешевле. Выгодно и ВСМПО-АВИСМЕ. Она получит дополнительный доход. Тем более, что титановая стружка не станет бесплатным "подарком" американскому партнеру, а опять пойдет в переработку.
Примеры совместного международного сотрудничества российских фирм с их западными и восточными зарубежными партнерами можно анализировать и дальше. Их достаточно много. Но в завершение хочется привести слова генерального директора компании "Сухой" Михаила Погосяна. В разговоре со мной он вспоминал, что лет двадцать назад, когда наша страна впервые привезла на Фарнборо свои экспонаты, это были, в первую очередь, боевые самолеты - штурмовики Су-24 и Су-25, истребители Су-27, МиГ-29 и МиГ-31. Нас воспринимали, как мощную военную державу, где-то даже побаивались.
Сегодня мы показываем своим европейским и заокеанским партнерам диверсифицированную продукцию. Не только боевую технику, но и новые гражданские самолеты, системы обеспечения их безопасного полета, обслуживания в аэропортах, ремонт и модернизацию, логистику этого процесса. Предлагаем возможность взаимовыгодного сотрудничества, активно участвуем в международной кооперации. И все это произошло на глазах одного поколения.
Чтобы Россию лучше понимали, чтобы видели в ней не угрозу, а равноправного и высококвалифицированного партнера по бизнесу, - для этого и стоит ездить в Фарнборо. А также в Ле Бурже, в Берлин, Сингапур, Кейптаун, на Лангкави - всюду, где есть наш экономический и политический национальный интерес.
Никита Петров, специально для РИА Новости.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции