Одним из основных вопросов, на которые предстояло дать ответ Международному авиакосмическому салону в Фарнборо (Великобритания), было то, насколько капризных европейских покупателей устроит первый выпущенный в России после распада СССР принципиально новый самолет — ближнемагистральный лайнер Sukhoi SuperJet-100. Эксперты хотя и осторожно, но предсказывали российскому гражданскому авиапрому зарубежные контракты. Реальность в целом подтвердила благоприятные ожидания, однако с определенными оговорками.
Для начала Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о продаже 55 гражданских лайнеров: 24 единиц SSJ-100 и 31 среднемагистрального Ту-204 СМ-100. Также были объявлены и суммы предполагаемых контрактов — $630 млн. и $1,5 млрд. соответственно. Однако покупателями по этим контрактам выступили соотечественники — лизинговые компании «Авиализинг» и «Ильюшин финанс» (ИФК), входящая в ОАК. При этом крупнейшие отечественные авиаперевозчики предпочли воспользоваться продукцией зарубежных компаний. «Сибирь» заявила, что берет в операционный лизинг шесть самолетов Boeing-737 и два Вoeing-767. «Аэрофлот» приобретет пять лайнеров Аirbus-321 с началом поставок в 2013 году, общая сумма контракта может составить $415 млн.
Однако уже на следующий день авиасалона стало известно, что в Европу все-таки «улетят» 25 российских лайнеров SSJ-100 на сумму $750 млн. Совместное предприятие «SuperJet International», созданное специально для продаж SSJ-100 за рубежом, подписало твердые контракты на поставку этих лайнеров с двумя европейскими покупателями. Кроме того, Алессандро Франзони, глава СП, пообещал, что до конца этого года объявит о нескольких новых заказах европейских компаний на лайнер SSJ-100.
/Корр. Дмитрий Старостин/
