Иркутский авиазавод (ИАЗ), входящий в состав НПК "Иркут", будет участвовать в конвертации пассажирских самолетов Airbus А320 в грузовые. Соответствующий контракт между Airbus Freighter Conversion (AFC), в капитале которой участвует "Иркут", и голландской лизинговой компанией Aircar был подписан в минувшую среду в ходе авиасалона "Фарнборо-2008". Согласно его условиям, AFC начнет поставки конвертированных самолетов заказчику с 2012 года, а сам ИАЗ будет делать для грузовых аэробусов комплекты деталей. Эксперты считают, что работая над А320, ИАЗ будет набираться опыта гражданского машиностроения.
Airbus Freighter Conversion подписало контракт на конвертацию 30 пассажирских самолетов семейства Airbus А320 для первого заказчика - нидерландской лизинговой компании Aircar.
Как уже писал "Ъ", совместное предприятие Airbus Freighter Conversion было создано в мае прошлого года и зарегистрировано в немецком Дрездене. По 25% в AFC получили "Объединенная авиастроительная корпорация" и НПК "Иркут", 18% - Airbus и 32% - авиазавод Elbe Flugzeugwerke GmbH, входящий в европейский концерн EADS. Основной бизнес AFC - конвертация пассажирских лайнеров А320/321 в грузовые. В ходе этой процедуры у самолета демонтируется пассажирский салон, производится установка усиленных полов и погрузочно-разгрузочного оборудования, а для облегчения загрузки в фюзеляже самолета прорезается большой грузовой люк.
Пресс-секретарь "Иркута" Елена Федорова вчера рассказала "Ъ", что на Иркутском авиазаводе будут производиться комплекты деталей для переоборудованных лайнеров, так называемые киты: "На заводе уже сейчас ведется разработка проектной документации для этого". Сама конвертация будет проходить в Германии. Инвестиции в переоснащение ИАЗа для работы с аэробусами не раскрываются.
Иркутский авиазавод входит в корпорацию "Иркут" с момента ее основания, то есть с 2002 года. Основной бизнес ИАЗа - это производство многоцелевых самолетов Су-30 в различных модификациях, самолетов-амфибий Бе-200 и учебно-боевых Як-130. Однако опыт по производству деталей для Airbus у Иркутского авиазавода есть: с 2004 года в рамках подписанных контрактов предприятие производит для пассажирских лайнеров килевые балки, направляющие закрылки, каркасы пола, ниши носовой стойки шасси. Ожидается, что с 2004 по 2014 год ИАЗ произведет такой продукции на сумму не менее $200 млн.
По словам Елены Федоровой, первый прототип конвертируемого самолета А320 планируется выпустить в 2011 году, а серийное производство планируется начать годом позднее. Мощность AFC по конвертации лайнеров составит не менее 37 самолетов в год.
Стоимость контракта AFC c Aircar не раскрывается. Отраслевые аналитики предполагают, что конвертация Airbus А320 по цене может быть сравнима с конвертацией Boeing моделей 737 или 747. В США и Европе такие работы оцениваются в $10-15 млн за один самолет. Таким образом, можно предположить, что стоимость контракта AFC c Aircar составила от $300 до $450 млн.
Для иркутского авиазавода, как полагают эксперты, контракт по А-320 важен не столько с финансовой точки зрения, сколько с технологической. Ранее руководство "Иркута" отмечало, что через семь лет ИАЗ в большей степени может переориентироваться на производство гражданской техники, а именно среднемагистрального самолета МС-21, который должен прийти на смену Ту-154 и который предполагается делать совместно с Airbus. Сейчас "Иркут" занимается проектированием МС-21, он должен быть готов и сертифицирован к 2015 году. Таким образом, считают эксперты, работая над А320, ИАЗ будет набираться опыта в гражданском авиастроении.
/Коммерсантъ - Хабаровск: Алексей Копылов/
