Войти

A350 пролетит мимо ОАК. Российская компания отказалась от 5% проекта Airbus

1573
0
0

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), вопреки первоначальной договоренности, не станет кооператором первого уровня с правом на 5% работ по проекту самолета Airbus A350XWB. В обмен Airbus предлагает ей до 10% программы создания A320 нового поколения. Но и это маловероятно: прямым конкурентом A320 на внутреннем рынке будет российский МС-21, который ОАК планирует начать продавать на пять лет раньше.


В сентябре Airbus завершит заключение основных контрактов по программе A350XWB, в которой ОАК должна была стать кооператором первого уровня с правом выполнения 5% работ и разделением финансовых рисков. Однако, как рассказали вчера "Ъ" источники в обеих компаниях, Россия отказывается от полноценного участия в проекте. Президент ОАК Алексей Федоров подтвердил "Ъ" эту информацию. "Это не решение EADS, а наше решение", - сказал "Ъ" президент ОАК, сославшись на "ограниченные инженерные ресурсы". По словам господина Федорова, ОАК все же будет поставлять комплектующие для A350, для чего подпишет контракт с одной из компаний первого уровня кооперации. Глава Airbus Томас Эндерс отказался от комментариев, отметив, что "этот вопрос нужно адресовать российской стороне".

Меморандум о российском участии в проекте A350 Томас Эндерс, тогда возглавлявший концерн EADS, подписал с президентом ОАК Алексеем Федоровым в марте 2007 года. ОАК получала право на выполнение 5% работ по проектированию и производству самолета. Стоимость проекта оценивалась в $10 млрд, доля российского участия - в $500 млн. Аналитики тогда считали, что возможность участия ОАК в новой программе европейского концерна стала одной из причин, по которой "Аэрофлот" заказал 22 A350XWB на сумму около $2 млрд, предпочтя их Boeing 787 Dreamliner.


Airbus может предложить российской стороне замену. Как рассказал "Ъ" Томас Эндерс, ОАК может стать кооператором первого уровня с разделением рисков в проекте нового экономичного среднемагистрального самолета А320NG (Next Generation), проектирование которого начнется в 2012 году, а поставки - в 2020-м. Алексей Федоров подтвердил "Ъ", что ОАК было сделано такое предложение, но компанию оно пока не устраивает. "Airbus предлагал нам до 10% программы, но с сохранением роли системного интегратора проекта за ними, - пояснил господин Федоров.- А наше условие - параллельная финальная сборка в России для внутреннего рынка и стран СНГ". Кроме того, по словам источника в российском авиапроме, Airbus дал ОАК понять, что считает нецелесообразным российский проект среднемагистрального самолета МС-21. Официально в Airbus говорят, что разработка МС-21 не помешает России участвовать в проекте A320NG. Правда, Том Эндерс вчера скептически оценил перспективы МС-21. "Чтобы проект был успешным, нужно иметь семейство самолетов. Недостаточно сделать двигатель на 20% экономнее, надо решить ряд других технических проблем и снизить стоимость послепродажного обслуживания", - сказал вчера "Ъ" глава Airbus. Но МС-21 будет готов раньше, чем A320NG, - в 2015 году, парирует Алексей Федоров. "Даже пять лет, которые МС-21 будет продаваться до запуска А320NG в 2020 году, большой срок, чтобы занять свою часть рынка", - говорит президент ОАК. МС-21 будет менее экономичным, чем A320NG, признает господин Федоров, но при его создании будет получен опыт, необходимый для работы по дальнейшим проектам.


"В условиях роста финансирования проекта МС-21, чем отвлекать ресурсы на программы Airbus, разумнее попытаться сделать собственный самолет", - считает глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. "Если у нас нет инженерных ресурсов даже на 5% А350, непонятно, откуда в ОАК уверенность, что корпорация в состоянии сделать МС-21", - спорит с ним эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Олег Пантелеев отмечает, что выбор ОАК в пользу A320NG будет означать потенциально меньший рынок для российских производителей двигателей и авионики, добавляет эксперт. Но если ОАК договорится с европейцами об участии в A320NG, в этом проекте нужно выбивать себе серьезную долю и доводить Ту-204СМ, который поможет продержаться в этом рыночном сегменте до 2020 года, заключает господин Пантелеев.


Александра Грицкова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 04.04 05:19
  • 8318
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 04.04 03:12
  • 1
О возможном военном конфликте Европы и России.
  • 04.04 02:40
  • 1
Лыткаринский завод" создал микроскоп с улучшенной оптической схемой
  • 04.04 02:32
  • 1
США планируют создание первого «космического авианосца»
  • 04.04 02:04
  • 1
Каллас связывает прекращение конфликта и гарантии безопасности для Украины с военным усилением Киева
  • 03.04 20:40
  • 0
О тонких гранях мира.
  • 03.04 18:45
  • 0
О гонке вооружений в космосе, и позиции сторон.
  • 03.04 15:13
  • 1
США и их сателлиты отклонили проект резолюции РФ в ООН о запрете гонки вооружений в космосе
  • 03.04 15:06
  • 1
США предупредили Европу о негативных последствиях отказа от их оружия
  • 03.04 11:09
  • 14
Тегеран подготовил ракеты для потенциального ответа США - СМИ
  • 03.04 06:05
  • 0
Ответ на "ВКС России получили новые истребители Су-35, но в дальнейшем рост экспорта может сократить внутренние закупки (Military Watch Magazine, США)"
  • 03.04 05:29
  • 0
Ответ на "NI: российский комплекс ПВО С-500 обеспечит России преимущество в СВО"
  • 03.04 05:10
  • 20
Российские системы ПВО: первый опыт реального боевого применения
  • 03.04 04:42
  • 0
Ответ на "Нарышкин: РФ за время СВО улучшила характеристики востребованных вооружений"
  • 03.04 01:09
  • 1
Ростех создал уникальный пресс для гибки деталей фюзеляжа самолета