Войти

EADS подводит итоги С точки зрения концерна минувший год был провальным

2181
0
0

«2006 год был ужасным»,— заявил содиректор Европейского аэрокосмического концерна EADS Том Эндерс. Дважды «самолетной дочке» концерна — Airbus —пришлось откладывать выпуск гиганта — лайнера А380, что обошлось EADS по меньшей мере в 4,8 млрд евро. Это усугубилось и необходимостью потратить 10 млрд евро на разработку дальнемагистрального лайнера A350 XWB.

На примере А380 можно обрисовать всю драму EADS. Впервые Airbus обогнал своего главного конкурента Boeing по количеству заказов и произведенных самолетов в конце 90-х годов. После этого европейцы планировали нанести сопернику решающий удар. Почти 30 лет вел Airbus борьбу против конкурента из Сиэтла и разрушил-таки монополию американцев в секторе средне- и дальнемагистральных самолетов. Однако гигантскую прибыль сопернику продолжал приносить летавший уже на протяжении 30 лет и вмещающий более 400 пассажиров Boeing 747. Так возникла идея А380 — двухэтажного аэробуса-гиганта, который должен нагнать страху концерну Boeing в «тяжелой весовой категории».

Ожидалось, что эксплуатация A380 начнется уже в этом году. Однако в начале года Airbus заявляет о переносе сроков начала поставок лайнеров авиакомпаниям на год, а затем еще об одной отсрочке. Тем временем заокеанский конкурент начинает наверстывать упущенное. Boeing внимательно штудирует рынок. В сегменте дальнемагистральных самолетов востребованы экономичные самолеты, и авиастроители из США разрабатывают Boeing 787 «Dreamliner». Когда-то глава Airbus Форжэ отмахнулся от этой разработки Boeing, «мол, конкурент делает «китайскую копию». Самоуверенность, которая среди прочего привела его в июне 2006 года к отставке.

Boeing захлестнула волна заказов на 787-ю модель, а в Airbus забили тревогу. В 2005 году начались «вынужденные роды». Уже «возрастная» модель А330 получает новые крылья, и зовут ее теперь А350. Элитная клиентура Airbus в гневе. «Такой самолет мы не купим», — заявляют весной 2006 года руководители авиакомпании Singapore Airlines и крупнейшей в мире лизинговой фирмы ILFC. Они требуют совершенно новой конструкции. Всего лишь несколько месяцев, и Airbus вместе с EADS оказываются в глубоком кризисе.

На международном авиашоу в Фарнбороу наконец вздохнули с облегчением. Новый глава Airbus Кристиан Штрайфф презентует новый самолет с экстрашироким фюзеляжем — A350 XWB. Всего через три месяца он покинет этот пост, «замученный постоянными разборками внутри концерна». Немецкий содиректор Том Эндерс прокомментирует его уход односложно: «измена». С тех пор бои снова идут на всех фронтах: промышленные акционеры Daimler и Lagardere требуют проведения санации, а французское государство в качестве совладельца занимает блокирующую позицию, — ради бога, только бы не рассориться с рабочими концерна Airbus, ведь в 2007 году Франция выбирает нового президента.

Впрочем, в уходящем году были у EADS и успехи, в частности рост продаж среднемагистрального А320. Этот самолет активно заказывают, в первую очередь, Индия и Китай. Для того чтобы выполнить все заказы, в Китае сейчас даже строится собственный авиазавод, а в Тулузе и Гамбурге вскоре будут выпускать 36 самолетов ежемесячно. На сегодняшний день Airbus имеет заказов на 200 млрд долл. — один из лучших результатов по отрасли.

Вторая хорошая новость 2006 года оказалась для EADS «обоюдоострой». Потому что, с одной стороны, из-за всех проблем вокруг производства А380 курс его акций обрушился на четверть, с другой стороны, вдруг обнаружилось много желающих приобрести пакеты акций EADS. Российский ВТБ купил на бирже 5% и стал настаивать на праве голоса в концерне. Испания, «член-юниор» эксклюзивного клуба крупных акционеров EADS, вдруг настойчиво захотела иметь большую долю. И даже Дубай, относящийся к наиболее крупным клиентам EADS, подумывает о том, чтобы приобрести значительный пакет акций EADS. Пока что всем было отказано.

/МАРКУС ФАССЕ/

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 07.10 20:04
  • 7
Для защиты заводов по переработке нефти развернули передвижные группы ПВО
  • 07.10 19:21
  • 2
В тему "обнуления Томагавков" и прочих БПЛА
  • 07.10 19:08
  • 10751
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 07.10 18:53
  • 0
Комментарий к "Новая система международной безопасности – ради сохранения цивилизации"
  • 07.10 18:11
  • 2
Украина вряд ли получит ракеты Tomahawk из-за опасности конфликта РФ и США
  • 07.10 17:59
  • 4
Тяжелая БМП Т-15 на платформе "Армата", возможно, даже нужнее чем танк
  • 07.10 17:59
  • 0
Комментарий к "В честь Дня Cухопутных войск российская армия получила новую бронетехнику (The National Interest, США)"
  • 07.10 17:35
  • 27
Российские БМПТ получили «теннисную сетку» для защиты от дронов
  • 07.10 14:29
  • 0
Новая система международной безопасности – ради сохранения цивилизации
  • 07.10 14:22
  • 142
ChatGPT-4 и нейросети (ИИ) спешат на помощь ГШ ВС РФ и Российской армии
  • 07.10 14:07
  • 0
Нам надо выжить
  • 07.10 11:54
  • 1
США могут купить у Украины технологии производства дронов
  • 07.10 04:07
  • 1
Комментарий к "Пропущенный вызов"
  • 06.10 16:58
  • 1
Пропущенный вызов
  • 06.10 05:22
  • 1
США собираются применять «стратег» B-21 Raider и как беспилотный носитель ракет