Войти
Авиация России

«Фрегат Экоджет» выбирает четыре двигателя ПД-14

4538
5
+5
Ecojet_001
Выбранное сечение фюзеляжа самолета "Фрегат Экоджет" позволило уменьшить площадь омываемой поверхности фюзеляжа, приходящейся на одного пассажира на 4-14%, по сравнению с современными широкофюзеляжными самолетами типа В-777. Источник: aviaforum.ru .

«Фрегат Экоджет» завершает работы по аванпроекту широкофюзеляжного среднемагистрального самолёта FreeJet, предназначенного для эксплуатации в сегменте рынка МОМ (Middle of the Market), сообщается на сайте frigate-ecojet.ru. Взлётный вес самолёта составляет 140 тонн. Он имеет дальность полёта 3500 км и позволяет перевозить 300 пассажиров.


Экономичность самолёта определяется концепцией использования преимуществ широкофюзеляжных самолётов при затратах узкофюзеляжных.


Основной проблемой разработчиков подобных типов самолётов, является проблема отсутствия современных двигателей в классе тяг от 20 до 23 ТС. В качестве решения этой проблемы конструкторы «Фрегат Экоджет» выбрали вариант конструкции с маршевой силовой установкой, состоящей из 4-х двигателей.


По словам руководителя программы «Фрегат Экоджет» Александра Климова, для самолёта нужны двигатели с тягой 18–23 т, но сейчас есть только устаревшие Д-18Т, RR Trent 500 и RB211 (оба — производства британской Rolls-Royce), PW2000 (американской Pratt&Whitney). "Мы ждали и ждём ПД-18Р и ПС-90А20, но их пока нет, - говорит он. - Сегодня Boeing для своего проекта 797 — самолёта, который должен заменить одновременно 757 и 767, — ведёт переговоры с ведущими мировыми двигателестроителями, однако разработка потребует трёх-пяти лет. Поэтому мы решили пойти другим путём, и Boeing фактически даёт нам фору на эти годы, ведь 797 нацелен на тот же сегмент, что и наш проект. Но мы будем делать четырёхмоторный самолёт".


"По сравнению с «Фрегат Экоджет» с 2-я двигателями, мы немного проиграли в аэродинамике и в весе конструкции, но обрели множество преимуществ, - продолжает Александр Климов. — Во-первых, мы можем использовать доступные на рынке современные двигатели, такие как ПД-14 и некоторые зарубежные аналоги, во-вторых, избыток тяги, образовавшийся из-за использования четырёх двигателей, позволит реализовать концепцию так называемого более электрического самолёта, в-третьих, появляются возможности применения опережающих конструкторских решений, направленных на снижение вредных выбросов, уровня шума, то есть Фриджет (FreeJet) находится на траектории развития самолёта завтрашнего дня".

FreeJet – уникальная площадка для реализации принципов «более электрического самолёта»


В июле 2017 года «Фрегат Экоджет» и ОДК «Авиадвигатели» (г. Пермь) приступили к проработке проекта установки двигателей ПД-14 на FreeJet. До конца года планируется определить специфические требования и выпустить технические задания для самолётных систем FreeJet.


FreeJet – уникальная площадка для реализации принципов «более электрического самолёта»
Источник: aviation21.ru

"Фрегат Экоджет" стремится к радикальному снижению стоимости самолёта в рамках новой цифровой экономики. В компании считают, что сейчас любой проект может добиться успеха только в том случае, если он станет платформой. "К концу года мы запускаем портал TeTrA — постоянно действующую цифровую биржу, на которой будет осуществляться бесплатный и платный обмен технологиями в области проектирования, производства, технического обслуживания, эксплуатации и неавиационных доходов, - говорит Александр Климов. - Схожие порталы развивают Airbus и Boeing, но, как мне кажется, они во многом направлены на то, чтобы перехватить новую перспективную технологию, пока она не досталась конкурентам. А мы делаем цифровое КБ, открытую платформу, которая с применением распределенного проектирования и других новейших технологий позволит радикально снизить стоимость разработки, производства и эксплуатации FreeJet", - подводит итог руководитель программы.

Компоновка пассажирского салона самолёта "Фрегат Экоджет"


Компоновка пассажирского салона самолёта "Фрегат Экоджет"
Источник: aviation21.ru

Программа "Фрегат Экоджет" стоит особняком в российском гражданском авиастроении. Объединённая авиастроительная корпорация не имеет к этому проекту никакого отношения и он не фигурирует ни в одной государственной программе пассажирского самолётостроения. Это полностью негосударственный проект частной компании с финансированием из внебюджетных источников. Компания "Фрегат Экоджет" была учреждена 1 июля 2014 года Финансово-промышленной группой «Росавиаконсорциум». Самолёт FreeJet разрабатывается на деньги частных инвесторов и будет создан в рамках цифровой распределенной экономики, а не за счёт госбюджета.

Права на данный материал принадлежат Авиация России
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
16.03.2016
«Порой они возвращаются» - Ил-96-400М
16.01.2014
Что такое Ту-204СМ?
11.05.2012
Успехи и провалы отечественного авиапрома
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 2
16.04.2010
Моторостроителей быстро запрягли, но они медленно едут
5 комментариев
№1
18.08.2017 01:31
Мечтатели... Хотя, может быть, случится чудо и у них получится.
+3
Сообщить
№2
18.08.2017 08:46
Цитата, beka1 сообщ. №1
смущает только отрицательный опыт с 4-х моторным Ил-96
+3
Сообщить
№3
18.08.2017 17:37
Это может стать ключевой ошибкой. Хотя и так не понятны перспективы проекта.
0
Сообщить
№4
19.08.2017 21:22
А почему ПД-18Р и ПС-90А20 ??? По моему скорее выдет на испытания НК-23Д!!!
0
Сообщить
№5
20.08.2017 10:34
Цитата, SteSus сообщ. №3
Это может стать ключевой ошибкой. Хотя и так не понятны перспективы проекта.

это и станет ключевой ошибкой, если не будет реализовано других конкурентных преимуществ, которые перекроют сложность в обслуживании 4х двиг. по сравнению с двумя.

Вот тут есть интересная передачка https://www.youtube.com/watch?v=dYmqbLsaJy0
про интегральные схемы в гражд. самолётостроении. В т.ч. фюзеляж овального сечения в поперечнике, что пока не удалось сделать никому. Проект другой, но я так понял, некоторые принципы общие.

Разработчики "ис-3" собираются сделать самолёт, который будет тратить на перевозку 13 центов за килограмм/километр полёта, при текущем рекорде эрбаса 18 центов и средней и по 20 у МС-21 (наверное в теории) и у боинга. И у них та же проблема - с движками. Они тоже думают про 4 движка. Если будет такая экономика, про которую говорят, то эксплуатанты и 6 движков "проглотят" :)
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 26.01 02:09
  • 37
Forbes (США): российская роботизированная субмарина с грязной бомбой «абсурдна», но Москва все равно строит для нее базу
  • 26.01 02:07
  • 69
США завершили производство партии новейших ядерных боеголовок для ракет стратегических подлодок
  • 26.01 02:02
  • 99
Украинские гадания на турецкой кофейной гуще
  • 26.01 01:51
  • 1
Чтобы превзойти Т-72Б3 на танке "Краб" для ВСУ установят новые прицелы
  • 26.01 01:30
  • 1
Вертолетоносцы станут более ценным компонентом, чем авианосец времен холодной войны
  • 26.01 00:16
  • 40
Бессмысленный русский «Мистраль»
  • 25.01 23:40
  • 6
Истребитель МиГ-41 вышел на стадию опытно-конструкторских работ
  • 25.01 23:37
  • 12
БМП-2 опробовали в качестве робота, танка и САУ в Индии
  • 25.01 22:03
  • 8
Роботизированная боевая машина Milirem Type-X отправилась на испытания
  • 25.01 21:58
  • 1
Американский Голливуд замахнулся на Су-57
  • 25.01 21:10
  • 2
Литва отправила на Украину пятую группу военных инструкторов
  • 25.01 21:03
  • 2
Армия США тестирует систему стабилизации оружия в руках солдата
  • 25.01 19:56
  • 106
Сын главы Роскосмоса дал совет, как надо осваивать новые рынки вооружений
  • 25.01 19:27
  • 1
Песков: Москва готова проявить гибкость в отношениях с Вашингтоном, но не готова к диктату и хамству
  • 25.01 18:06
  • 1
ОДК прорабатывает два техпроцесса изготовления из ПКМ деталей для двигателя ПД-35