ОПК "Оборонпром" (ОП) и итальянский производитель вертолетов AgustaWestland (AW) на международной выставке "Фарнборо-2008" в Великобритании подписали вчера базовое соглашение о создании в России совместного предприятия для производства вертолетов. Основной задачей совместного предприятия (СП) "Оборонпрома" и AgustaWestland, как сказано в пресс-релизе сторон, станет организация в России сборочного производства вертолета AW139.
О крупномасштабном сотрудничестве ОП и AW было объявлено еще в мае этого года на выставке HeliRussia-2008. Однако тогда речь шла о том, что "Оборонпром" возьмет на себя дистрибуцию вертолетов AgustaWestland в России и странах СНГ, а также организацию создания сервисных центров обслуживания техники этой компании в России. Сейчас стороны договорились до того, что будут собирать в России средний двухдвигательный вертолет AW139. По мнению главы Agusta Westland Джузеппе Орси, создание сборочного производства AW139 в России позволит компании в более полном объеме удовлетворять постоянно растущий спрос на рынке на этот тип вертолета, а также усилить ее присутствие на рынках России и стран СНГ.
Как считает глава "Оборонпрома" Андрей Реус, "подписание данного соглашения означает укрепление позиций России в мировой системе авиационных кооперационных связей. В рамках этого взаимовыгодного сотрудничества российские вертолетостроители смогут получить доступ к новым техническим производственным решениям и высоким стандартам качества сервисного обслуживания вертолетов". По словам г-на Реуса, российская сторона будет стремиться постепенно локализовать производство этого вертолета в России, сейчас же идет речь об организации "отверточной" крупноузловой сборки AW139 на одной из подмосковных площадок (предположительно, на базе ОАО "Камов"). Это позволит снизить цену этого вертолета, который способен перевозить до 15 пассажиров и использоваться в качестве корпоративно-транспортного и VIP-вертолета. Сейчас средняя цена в Европе одного AW139 - около 11 млн евро.
Совместное предприятие по его сборке в России будет создано на паритетных началах. Общая стоимость проекта - 40 млн евро. Руководителем и финансовым директором СП станут представители AgustaWestland. Производство предполагается начать в 2010 году, первые вертолеты планируется поставить потребителям в 2011 году. По расчетам сторон, проект должен окупить себя за 5-6 лет.
Пока неясно, как подобное соглашение и начало сборки AW139 повлияет на реализацию стратегии развития отечественной вертолетостроительной отрасли. По словам главы "Оборонпрома" Андрея Реуса, продажи отечественной вертолетной техники ежегодно растут на 20-30% и к 2010 "Вертолеты России" хотят поставлять заказчикам в год порядка 280 машин (7-8% мирового рынка). При этом приоритет будет отдан развитию семи проектов: Ми-8М, Ми-38, Ка-226, Ка-62, Ми-54, Ми-28Н и "Ансат" разработки и производства Казанского вертолетного завода. При этом, по словам г-на Реуса, для каждого типа вертолетов уже проработан и утвержден двигатель, который будет устанавливаться на них.
Однако, по мнению отраслевых экспертов, итальянский AW139 фактически работает в том же классе, что и отечественный Ка-62. Источники, близкие к "Оборонпрому", отмечают, что эти машины различаются по стоимости и потребительским свойствам, а подписанное соглашение с AgustaWestland не накладывает ограничений на развитие отечественных проектов в этом классе (за исключением других совместных с зарубежными партнерами производств вертолетов со взлетным весом 6-7 тонн). Такое развитие ситуации, видимо, будет зависеть от того, насколько успешно будут продаваться вертолеты российско-итальянского производства. По первоначальному замыслу, они предназначены для рынков России и стран СНГ, однако при избытке машин на внутреннем рынке или недостатке на внешнем возможен их экспорт в другие страны. В том случае, если итальянцы почувствуют угрозу конкуренции AW139 со стороны отечественных производителей вертолетов, они вполне могут поставить вопрос о пересмотре ранее заключенных соглашений. Прецеденты для этого есть: в свое время одним из условий создания совместного предприятия в автомобилестроении между General Motors и АвтоВАЗом было требование GM прекратить производство на тольяттинском автозаводе одной из наиболее удачных разработок отечественного автопрома - внедорожника "Нива".
Комментарий эксперта
Игорь Краевский, аналитик ИК "Антанта Капитал"
У меня есть сомнения насчет того, что в результате создания совместного предприятия "Оборонпрома" и AgustaWestland по сборке в России AW139 отечественные вертолетостроители получат доступ к новым технологиям - эта модель вертолета производится уже достаточно давно, с 2002 года. Скорее всего, это временный коммерческий проект с политической окраской, направленный на усиление отношений между Италией и Россией. В то же время проект создания российской машины в этом классе - Ка-62 - еще требует как серьезных инвестиций, так и времени, чтобы довести его до уровня коммерческого продукта, а спрос на подобную технику есть уже сейчас. Но окажется ли AW139 временной затычкой в отсутствие предложения или же похоронит Ка-62, сейчас сказать сложно - Ка-62 имеет ряд преимуществ (у него чуть больше грузоподъемность и дальность полета, а также он ориентирован для эксплуатации в северных широтах), которые могут не дать погибнуть проекту. Конечно, собственная разработка вертолета в классе взлетным весом 6-7 тонн даст намного больше пользы для отрасли в целом. И любое промедление в разработке этого проекта может стать фатальным для Ка-62, потому как рынок требует подобный продукт здесь и сейчас, а через несколько лет может быть уже поздно. Но, с другой стороны, интеграция в глобальную экономику на уровне заявленного российско-итальянского СП может сыграть на руку другим проектам отечественного вертолетостроения и откроет им двери на западные рынки.