Вчера гендиректором управляющей компании АвтоВАЗа стал Владимир Артяков, совет директоров завода возглавил гендиректор ФГУП "Рособоронэкспорт" Сергей Чемезов. Кроме того, завод выбрал основным партнером по разработке новых моделей канадскую Magna. На принятие этих ключевых решений руководству "Рособоронэкспорта" понадобился год. За это время финансовые показатели АвтоВАЗа улучшились, однако у завода возникли проблемы со сбытом существующих моделей.
Вчера прошло заседание совета директоров АвтоВАЗа. На нем гендиректором управляющей компании завода (ООО "Корпоративный центр АвтоВАЗ") был назначен Владимир Артяков, экс-глава совета директоров предприятия. Вместо него совет директоров возглавил гендиректор ФГУП "Рособоронэкспорт" Сергей Чемезов. Заместителем главы совета директоров стал глава Роспрома Борис Алешин. Кроме того, сообщили на АвтоВАЗе, совет директоров одобрил проект рамочного соглашения с канадской Magna по совместной разработке и производству автомобиля на новой платформе класса С. Выпуск автомобилей на этой платформе начнется в 2009 году. Ранее Борис Алешин заявлял, что для этих целей АвтоВАЗ и Magna построят в Тольятти автосборочное предприятие мощностью 450-480 тыс. машин в год стоимостью $1,5 млрд.
Соглашение с Magna о партнерстве будет подписано 22 декабря, спустя год после избрания управленцев ФГУП "Рособоронэкспорт" в совет директоров завода. Как пояснили в пресс-службе, оно заключается на три года. Соглашение не оговаривает размер вложений в создание автосборки, распределение долей партнеров в проекте, перечень производимых моделей и сроки их постановки на производство.
Однако член совета директоров АвтоВАЗа Максим Нагайцев пояснил Ъ, что новый завод будет строиться в две очереди мощностью 220-240 тыс. машин каждая. Вложения в строительство первой (декабрь 2009 года) составят примерно $800 млн, второй -- не более $700 млн. Источник в совете директоров пояснил Ъ, что завод будет структурирован по так называемому блочному принципу, когда рядом производственных блоков (штамповкой, сборкой комплектующих в отдельные модели) будет владеть Magna, а сваркой и окраской АвтоВАЗ. Точные доли партнеров в проекте не определены, однако, подчеркнул собеседник Ъ, "ключевая часть производства, сборка машин, будет за АвтоВАЗом". Вторая очередь завода появится только в 2010 году, и чем ее загрузить, пока не решено. Если продажи новой модели класса С начнут падать, то, возможно, Magna запустит в Тольятти сборку иномарок (в Европе Magna собирает, в частности, BMW и Mercedes-Benz). В этом случае у проекта могут появиться новые участники. Детальный бизнес-план строительства первой очереди будет утверждаться советом директоров АвтоВАЗа в феврале-марте 2007 года.
Новый завод будет выпускать автомобиль, розничная стоимость которого не должна превысить $10-12 тыс. Как отметил источник Ъ, "в качестве ориентира" завод выбрал себе платформу автомобиля Ford Focus, оговорившись, впрочем, что "никаких переговоров с Ford на эту тему не было". На базе новой платформы планируется создать девять новых моделей. Концепт одной из них -- седана -- показан в августе на Московском международном автосалоне, а другая (спортивное купе) будет представлена в 2007 году в Женеве.
Пока новая машина не встанет на производство, АвтоВАЗ будет стараться удержать нынешнюю долю рынка (около 40%) за счет снижения издержек. В частности, вчера совет директоров принял решение о том, что за счет снижения себестоимости производства рост цен на Lada в 2007 году не должен превысить 2%. Таким образом, он, по сути, поддержал сентябрьское обращение дилеров, просивших остановить рост цен на машины, которые преодолели психологический барьер в $10 тыс. (см Ъ от 13 сентября).
Таким образом, "Рособоронэкспорту" понадобился год, чтобы прояснить судьбу АвтоВАЗа и определить структуру его управления. В январе ФГУП сообщил о планах построить новый автозавод на 450 тыс. машин, однако партнера выбрал лишь сейчас. Летом гендиректор завода Игорь Есиповский подал в отставку, и потребовалось почти полгода, чтобы найти ему замену. На должность главы УК претендовал гендиректор ОАО КамАЗ Сергей Когогин, однако он отказался от сделанного ему предложения.
Если анализировать только финансовые показатели завода, то можно говорить, что за прошедший год команда "Рособоронэкспорта" достигла успехов. Выручка по РСБУ АвтоВАЗа по итогам трех кварталов выросла на 19%, операционная прибыль -- на 41%, чистая прибыль -- на 45% (до $126 млн). Рентабельность -- с 7,5 до 8,9%, выпуск автомобилей -- на 8,3%. Однако дилеры завода отмечали, что завод столкнулся с перепроизводством. Максим Нагайцев говорит, что для АвтоВАЗа является нормой месячный объем складских запасов (он составляет 60 тыс. машин) и нынешняя ситуация (78 тыс.) ненамного ее превышает. Но что будет со сбытом в 2007 году, на заводе не говорят. Главная же причина преодоления ценой "психологического" барьера в $10 тыс. не в росте издержек, а в укреплении рубля -- за 2006 год оно составило 7,5-8%. Примечательно, что у АвтоВАЗа падает выпуск "дорогостоящих" Lada 110 (6%) и Samara (4%), а выпуск устаревшей "классики" растет. Рубль будет укрепляться и в 2007 году, а значит, в долларовом выражении Lada будет дорожать дальше. По итогам же этого года, говорит аналитик "Уралсиба" Кирилла Чуйко, выручка АвтоВАЗа превысит прошлогодние $5 млрд.
/Д. Беликов/