"Комсомолка" продолжает серию публикаций о наукоградах Московской области (см. "КП", 1 апреля мы рассказали о Дубне, а 16 мая - о Троицке). Хотя, по-хорошему, первый материал надо было делать из города Жуковский. Ведь именно здесь был придуман сам термин "наукоград". - В 1991 году, когда стало ясно, что жить по старинке уже не получится, наш Совет депутатов чуть ли не первый в России заказал комплексное исследование потенциала Жуковского, - рассказывает нынешний мэр города Александр БОБОВНИКОВ. - И группа системных исследователей очень высокого уровня увидела необычайные потенциальные возможности города, в котором сконцентрирован огромный научный потенциал. Такому явлению и присвоили термин "наукоград" - город, "населенный" множеством научных и производственных предприятий, дополняющих друг друга по направленности, и с наличием высококлассных специалистов на них работающих. По сути, и в советские времена Жуковский был наукоградом, просто тогда такой термин не употреблялся. Ведь история нашего города началась в 1918 году, когда великий русский ученый Николай Жуковский предложил советским властям создать комплексный авиационный научный центр - так появился знаменитый Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). А в пойме Москвы-реки был устроен полигон, на котором потом и вырос город Жуковский. С самого начала он стал научным центром, где не только разрабатывались, но и претворялись в жизнь самые разнообразные проекты в сфере авиации, радиоэлектроники и приборостроения. На местных предприятиях авиапрома, в научных институтах, конструкторских бюро всегда работала элита отечественной авиации.
В 90-е годы прошлого века город выживал как мог. Уходили люди, ветшала техника, но и в это время делались новые проекты, разрабатывались и строились военные и гражданские машины (правда, в основном на импорт). Второе дыхание пришло в 2007 году, когда при поддержке властей Московской области и лично губернатора Бориса Громова Жуковский официально получил статус наукограда. А в этом году случилось еще одно приятное событие: 20 февраля Владимир Путин подписал указ о создании в Жуковском "Национального центра авиастроения" (НЦА).
- Создание НЦА означает, что город опять прорывается на передовую линию авиационной науки, - продолжает Александр Петрович. – Жуковский становится базовой площадкой для "Объединенной авиастроительной корпорации", а это десятки фирм и компаний. Все они будут работать у нас, благо имеется уникальная материально-техническая база. К тому же в эту работу будут встроены и все городские предприятия с их огромным научным опытом.
В том же указе говорится и о создании авиационного Торгово-выставочного комплекса "Россия" - со временем именно на этой площадке будет проводиться наш знаменитый Международный авиакосмический салон (МАКС). Причем функционировать ТВК "Россия" будет круглогодично, а это дополнительная прибыль городу, региону, стране и тысячи новых рабочих мест.
Есть и третья часть проекта - создание технопарка. Мы планируем построить Центр технологического перевооружения и механической обработки, центр "Нанотехнологии", экспериментальное производство изделий из полимерно-композиционных материалов. Будет у нас и бизнес-инкубатор, где мы будем доводить инновационные проекты, предложенные нашими специалистами, до реализации с привлечением как и бюджетного, так и инвестиционного финансирования. Тут разместятся предприятия малого и среднего бизнеса, которые займутся коммерческими научными разработками. Такая форма объединения научных, производственных, коммерческих структур в единую гибкую систему успешно действует во всем мире, и мы намерены опробовать ее у нас. При оперативной поддержке властей Московской области городу выделено дополнительно 500 га земли. До конца года мы должны разработать и утвердить Генеральный план строительства. В 2009 году начинаем стройку, и, надеюсь, к 2015 году вы увидите совершенно новый Жуковский. А каким быть городу, решит" Совет директоров
В подмосковном Жуковском, помимо мэра и Совета депутатов, есть еще один орган, причастный к управлению городом. Это Совет директоров. Совет руководителей всех градообразующих предприятий. И вполне естественно, что его возглавляет директор самого авторитетного из них – Центрального аэрогидродинамического института - доктор физико-математических наук Сергей ЧЕРНЫШЕВ. Он тоже изложил для "КП" свое видение развития города:
Совет директоров - консультативный орган при главе администрации Жуковского. Мы готовим рекомендации по важным для города вопросам. Но с учетом того, что городу не выжить без предприятий, а нам не устоять без города, никакого недопонимания у нас нет. Сейчас сложилась крайне благоприятная ситуация, когда и местная власть, и областная, и даже федеральная заинтересованы в создании в Жуковском Национального центра авиастроения. Для развития города это уникальный шанс. Поэтому мы, и с мэром, и с депутатами, сообща обсуждаем весь спектр вопросов, касающихся этой темы. Например, одна из главных проблем - кадры. Центр-то построить можно, но должны же быть и люди, которые будут в нем работать. У нас в городе уже есть филиал Московского авиационного института "Стрела", факультет аэромеханики и летательной техники московского Физтеха.
Выпускники оттуда и идут на наши предприятия. Но в связи с планами строительства НЦА, специалистов понадобится больше, и они должны быть более четко нацелены на решение предстоящих задач. Вот сейчас и думаем: то ли перестраивать и укрупнять имеющиеся учебные заведения, то ли создавать в городе новый вуз.
- Специалистов важно не только готовить, надо суметь их еще и удержать"
- Конечно, зарплаты у нас пока не слишком велики и молодые авиационные специалисты зачастую уходят в другие отрасли. Будем менять ситуацию. Для этого разрабатывается общегородская программа по поддержке молодых кадров. Создается она, кстати, не на пустом месте. Практически на всех наших предприятиях есть свои подобные программы, на их основе и будем принимать решение. У нас в ЦАГИ имеется целый ряд различных стимулирующих надбавок. Например, за знание иностранного языка, в зависимости от уровня, за трудовые достижения на приоритетных направлениях и другие. Больше привлекаем молодежь в хорошо оплачиваемые проекты, где есть возможность получить премию. Договариваемся с банками об ипотеке под минимальный процент. Задача такова, чтобы человек, пришедший к нам, имел перспективу в течение пяти лет решить свой жилищный вопрос.
- Сергей Леонидович, скажите честно, после 15 лет разрухи реально ли восстановить отечественную авиационную науку и промышленность? - Очень сложно, но возможно. Ведь уникальная экспериментальная база никуда не исчезла - к примеру, на наших площадках сейчас работают все крупнейшие авиастроительные компании мира, включая и "Боинг", и "Эйрбас". Наши научные школы, пусть и поредели, но все же сохранились.
Остался конструкторский дух, техническая грамотность, умение решать возникающие проблемы. Теперь же, когда государство повернулось к нам лицом, есть шанс возродить все это в полном объеме. Думаю, с тем же "Боингом" лет через 15 - 20 российский авиапром сможет успешно конкурировать. Сегодня получает путевку в жизнь новый российский региональный авиапроект - самолет SukhoySuperJet-100, к созданию и испытаниям которого приложил немало усилий и наш ЦАГИ. А в планах у нас и всего авиапрома уже новый замысел - уникальное семейство лайнеров с условным названием МС-21 (ближнесреднемагистральный самолет XXI века).
Он заменит на воздушных магистралях "старичка" Ту-154, это наше будущее. Ведущие КБ и институты отрасли, и, конечно, ЦАГИ, уже приступили к реализации этого амбициозного проекта.
Чтобы самолеты не падали
С созданием самолета SukhoySuperJet-100 и строительством в Жуковском Национального центра авиации планы по возрождению отечественного авиапрома связывает и генеральный директор Центра научно-технических услуг "Динамика" кандидат технических наук Александр ЛИТВИНЕНКО.
- Авиакатастроф у нас в стране сейчас происходит довольно много.
Конечно, все можно списать на изношенность техники, но все же 80% всех ЧП в воздухе происходит из-за человеческого фактора. В большинстве случаев это связано не с не- опытностью пилота, а с его неумением действовать в нестандартных ситуациях, с нехваткой психологической подготовки. Именно поэтому летчикам требуется работа на тренажерах. Мы можем обучать пилотов, на практике вводя самолеты в такие режимы, которые в реальности, из-за опасности для человека и машины, совершить невозможно. Один из печальных примеров последних лет – авиакатастрофа под Донецком в 2006 году, произошедшая с Ту-154. Пилоты не смогли вывести самолет из штопора, хотя, поработав бы на наших тренажерах именно в такой ситуации, можно было бы попробовать спасти и людей, и машину.
Летчикам просто необходимы такие тренировки. В Министерстве обороны хорошо это понимают, и последние несколько лет они регулярно закупают наши тренажеры как для летных училищ, так и для учебных центров ВВС. Но с гражданской авиацией, к сожалению, много проблем. На рынке работают сотни компаний, подготовка пилотов в которых почти не контролируется.
Одним вообще тренажеры не нужны, другие обращаются за границу и не всегда понятно, насколько качественные они получают аппараты.
С созданием в Жуковском Национального центра авиастроения, думаю, ситуация резко изменится. Об этом говорил и Владимир Путин, когда приезжал к нам феврале этого года. Ведь одной из задач Центра как раз будет "улучшение подготовки летного состава с использованием новой тренажерной базы".
А отличные тренажеры мы делать уже научились. Например, мы создали инженерный тренажер для нового российского SurepJet-100. На нем работали летчики-испытатели, которые затем уже дважды поднимали машину в воздух.
А после полетов благодарили нас за отличную работу. На тренажере мы сумели полностью сымитировать условия полета.
В общем, российская авиация не умерла. Мы готовы на равных конкурировать с иностранными компаниями.
ЦИТАТА В ТЕМУ
"Сегодня у Жуковского есть все возможности стать динамично развивающимся центром авиастроения не только России, но и Европы, и мира".
Премьер-министр РФ (в то время еще Президент России) Владимир Путин, при посещении г. Жуковского 20 февраля 2008 года. КСТАТИ
В "оборонке" сейчас молодой специалист может зарабатывать 35 – 40 тысяч Жуковский - это не только центр "мирного" авиастроения, где рождались и, будем надеяться, еще появятся самолеты – шедевры конструкторской мысли. Здесь куют еще и воздушный щит Родины. Например, в ОАО "Научно-исследовательский институт приборостроения", который является головным в нашей стране по разработке систем управления вооружением самолетов-истребителей и мобильных зенитных ракетных комплексов, таких, как "Куб" или "Бук". Последний, кстати, не имеет аналогов в мире.
- Были у нас тяжелые времена, - поведал корреспонденту "КП" генеральный директор НИИП Юрий БЕЛЫЙ, - но даже в 90-е годы мы не опускали рук. За десять лет мы сдали государству 10 новых разработок. Часть уже пошла в серийный выпуск.
А сейчас мы работаем над созданием радиолокационной системы для истребителя 5-го поколения. Работа очень важная, ведь подобные машины конструируются сейчас сразу в нескольких странах, и нам нельзя отставать. И по решению президента страны эта задача получила статус национальной программы.
Вообще, все работы по истребителям 5-го поколения - большой труд и огромная ответственность - от этого зависит безопасность нашей страны. И тут многое зависит от профессионализма и знаний наших конструкторов и инженеров. Поэтому нам даже пришлось разработать свою программу подготовки, удержания, да и "выращивания" ценных сотрудников. Скажем, средний возраст работающих у нас сейчас 48 лет. Но около 400 человек не старше 30. И все они проходят хорошую школу у опытных конструкторов.
Доплачиваем людям на съем жилья, строим два дома, где будем предоставлять служебные квартиры. Не экономим на самом современном оборудовании. С деньгами тоже не обижаем: постоянно устраиваем различные конкурсы, по итогам которых специальная комиссия рекомендует повысить в должности или поднять зарплату тем или иным сотрудникам. Я могу привести в пример многих наших молодых ребят, которые уже зарабатывают 35 – 40 тысяч рублей в месяц. И, как мне кажется, люди опять начали работать в охотку. По крайней мере, в последние годы нам даже удается устраивать конкурсный отбор среди желающих у нас трудиться. А такого не было уже давно. И стоит это многого.
/Сергей ВЛАДИМИРОВ/