Россия не привезла на международный авиасалон "Фарнборо" новых самолетов, зато в очередной раз заявила об амбиционных планах. А зарубежные гиганты соревнуются в создании экономичных двигателей.
Рекламные щиты Sukhoi Superjet 100 встречаются на территории авиасалона "Фарнборо" не реже, чем техники мировых производителей Boeing и Airbus. Схож и стиль подачи - зелень, птицы, облака. На выставочном стенде АХК "Сухой" представлен макет SSJ 100. Там же и макет другого, не менее ожидаемого самолета-истребителя - Су-35.
Поторопитесь!
"Мы говорим Airbus и Boeing: поторопитесь, мы готовы покупать их [лайнеры с новыми двигателями], - заявил Пьер-Анри Гуржон, гендиректор Air France - KLM. - Их анализ того, стоит ли производить новые модели, делался, когда нефть стоила $50 за баррель. Теперь, когда она стоит $140, потребность эта еще выше".
Сейчас на долю военной техники приходится 90% всех заказов "Сухого" и лишь 10% - на пассажирские самолеты, но через семь лет объем заказов сравняется, рассказал вчера гендиректор АХК "Сухой" Михаил Погосян. По его словам, к 2020 г. 80% продукции мирового авиапрома будет приходиться на гражданские лайнеры.
После того как в мае SSJ 100 совершил первый полет, планы "Сухого" по завоеванию международного рынка звучат все увереннее. Компания уедет с "Фарнборо", имея в портфеле более 100 твердых заказов на лайнер (сейчас их 73), пообещал Погосян.
Завершение сертификации SSJ 100 ожидается в середине 2009 г. Уже сейчас "Сухой" присматривается к рынкам Японии, Китая и даже США. На американском рынке SSJ 100 может появиться в 2010-2011 гг., полагает Погосян.
Президент компании "Боинг гражданские самолеты" (консультант проекта SSJ 100) Скотт Карсон не скрывает, что рынок скептически относится к SSJ 100, ведь Россия давно не выходила с коммерчески пригодным самолетом.
Впрочем, это не мешает России заявить о следующем проекте - среднемагистральном самолете МС-21. Его выход на рынок запланирован в 2015 г., рассказал президент Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров. К тому времени Иркутский авиазавод (входит в корпорацию "Иркут") будет полностью переоборудован под выпуск гражданских самолетов.
Федоров не исключил, что лайнер может создаваться совместно с Китаем, который тоже запускает проект большого пассажирского самолета. Это и коммерчески выгодно, и быстрее, объяснил он. Стороны ведут переговоры, окончательное решение будет принято к концу года. Принципиальный вопрос - кто выступит лидером в проекте. "Пока амбиции у нас и китайцев равные", - признался Федоров. Общие затраты на МС-21 оцениваются в $7 млрд (половина - из федерального бюджета, остальное - кредиты).
Спрос на новые самолеты сохранится. По прогнозам Boeing до 2027 г., темпы роста пассажиропотока составят 5,7-5,8% в год, несмотря на дорожающий авиакеросин. Дорогое топливо может оказаться на руку авиапроизводителям. Современные суда более экономичны приблизительно на 15%, отмечает Карсон.
Экономить на двигателях
Представители General Electric (GE) в Фарнборо раскрыли план по созданию целого семейства двигателей, которые, по их заявлению, должны превзойти продукцию конкурента Pratt & Whitney (подразделение United Technologies). Последняя два года назад приступила к разработке модели, которая должна потреблять на 12% меньше топлива, чем самые экономичные современные двигатели.
GE работает над новинкой вместе с французской Safran; в новом двигателе будет меньше движущихся частей, а эффективность должна быть не меньше, чем у новинки Pratt & Whitney. Его первые поставки ожидаются в 2016 г., в то время как Pratt & Whitney готова продавать свой двигатель уже в 2013 г.; в пятницу состоялся успешный первый запуск самолета Boeing 747 с новым мотором. "У нас есть готовый двигатель, который уже сегодня летает, который могут заказывать клиенты, а не просто обещания на бумаге", - не преминул уколоть конкурентов президент Pratt & Whitney Стив Фингер.
В гонке участвует и британская Rolls-Royce. В разработку каждая компания вкладывает более $1 млрд. GE и Rolls-Royce независимо друг от друга разрабатывают, в частности, модели с двойным рядом пропеллеров в задней части двигателя и без защитного покрытия. Они будут более шумными и менее быстрыми, однако производители утверждают, что новая технология позволит сократить потребление топлива на 24%.
И Boeing, и Airbus настаивают, что новые двигатели должны потреблять не менее чем на 10% меньше топлива, чем старые.
Ищут они и другие выходы. По словам Карсона, Boeing совместно с производителями двигателей занимаются разработкой альтернативного вида топлива. В частности, тестируется топливо, созданное на базе кокосового масла.
Анастасия Дагаева, Анна Цымбал, Михаил Оверченко