Войти

Уральские металлурги намерены занять треть мирового рынка титана. Ведущие авиастроительные корпорации планеты планируют увеличить закупки российских комплектующих

3214
1
0

Уральская корпорация ВСМПО-АВИСМА - единственная в стране и крупнейшая в мире по производству титана - глубоко вросла в мировую экономику. Это яркий пример международного разделения труда в эпоху высоких технологий.


Постоянные партнеры - залог будущего


В настоящее время ВСМПО-АВИСМА покрывает 25% мировой потребности в титане. К 2012 году предприятие должно повысить свою долю до 35%.


Угроза "взрыва" мирового рынка титана со стороны Китая, где быстрыми темпами идет наращивание производства титановой губки и проката, корпорацию не пугает. Она готова потягаться с китайскими конкурентами, делая упор на качество продукции и высокие переделы. В объединении уверены, что солидные авиа- и двигателестроительные фирмы оставят в своих партнерах только самых надежных и имеющих перспективы роста поставщиков. Именно таким на мировом рынке считается корпорация ВСМПО-АВИСМА.


Титановый гигант планирует увеличить свою долю рынка с помощью уже имеющихся зарубежных и отечественных предприятий-партнеров. Самые солидные - Boeing, Аirbus, Embraer, Goodrich - уже свели количество своих поставщиков до единиц, оставив только избранных. Среди них и компания ВСМПО-АВИСМА.


Корпорация перешла на заключение долгосрочных контрактов. С рядом фирм уже подписаны договоры до 2011-2012 годов, в процессе обсуждения находятся контракты до 2015-2020 годов. Одним из самых успешных стало соглашение о долгосрочном сотрудничестве с американской авиакосмической компанией Boeing на период до 2030 года. Планируется существенно расширить перечень продукции для партнеров из США. Объемы поставок в их адрес в перспективе могут возрасти вдвое.


Сегодня корпорация сотрудничает более чем с 300 компаниями в 48 странах. У нее более тысячи заказчиков в России и других государствах СНГ, потребности которых она обеспечивает в полном объеме.


Руководством были предприняты серьезные усилия по выходу на международный рынок, прежде всего в вопросах признания высокого качества российского титана и изделий из него. Созданная в объединении система обеспечения качества (СОК) в августе 1993 года сертифицирована германской фирмой TUV-CERT. Одновременно проводилась работа по сертификации самолето- и двигателестроительными фирмами Америки и Европы: Boeing, Airbus, General Electric, SNECMA, Rolls-Royce, Pratt & Whitney и многими другими. Высокое качество продукции компании подтверждено 237 международными сертификатами.


Важным фактором, позволяющим объединению удерживать лидирующее положение на мировом рынке, стали сложившиеся тесные партнерские отношения с отметившим в эти дни свое шестидесятилетие ОАО "АВИСМА" (г. Березники, Пермский край), крупнейшим в мире производителем титановой губки. Созданная в 1998 году производственно-технологическая корпорация ВСМПО-АВИСМА позволяет проводить единую техническую политику и маркетинговую стратегию.


Постоянными зарубежными партнерами ВСМПО-АВИСМА были и остаются ведущие авиастроительные фирмы мира: американская Boeing, европейская Аirbus, бразильская Embraer, канадская Goodrich. Среди двигателестроительных фирм - Rolls Royse, Snecma, Pratt&Whitney, General Electric.


Сегодня партнеры корпорации все больше проявляют интерес к готовым изделиям и узлам под окончательную сборку. Речь идет о продукции глубоких переделов - обработанных штамповках, деталях для двигателей. В ближайшем будущем эта ниша в сегменте глубокой переработки титана корпорацией будет освоена.


К 2012 году объединение станет выпускать 46-48 тыс. тонн титановой продукции в год. Это на 70% больше, чем в 2007 году. С этой целью на предприятии модернизируются и расширяются производственные мощности, активно внедряется механическая обработка для получения предчистовых и чистовых изделий. Привлекаются инвестиции. В ближайшие годы в производство будет инвестирован миллиард долларов. Развиваются практически все направления производства, в том числе первое звено структуры корпорации - производство губчатого титана на АВИСМЕ.


Крепкая опора - промышленные ноги


Ровно 75 лет назад 1 июля1933 года в Подмосковье был пущен завод № 45. С этого дня начинается отсчет истории Верхнесалдинского металлургического производственного объединения (ВСМПО). Предприятие должно было стать основным поставщиком полуфабрикатов из алюминия и его сплавов для зарождавшегося советского самолетостроения. Это была главная задача. Но кроме этого заводу отводилась роль научной базы, где разрабатывались новые сплавы. Например, для изготовления силовых элементов скоростного бомбардировщика АНТ-40 был создан сплав повышенной прочности М-95. А в 1935 году освоены ковкие алюминиевые сплавы АК 5 и АК 6.


Великая Отечественная война резко нарушила привычный ритм работы. В октябре 1941 года Государственный комитет обороны СССР постановил полностью эвакуировать завод в Свердловскую область, в город Верхняя Салда. В тех же цехах бывшей верхнесалдинской "Стальконструкции" разместился завод № 519 Наркомата цветной металлургии, оборудование которого прибыло из Кольчугино и с двух ленинградских предприятий. Новаторские традиции подмосковных алюминщиков были перенесены на уральскую землю. Уже в декабре 1941-го, буквально полтора месяца спустя после постановления об эвакуации, завод выдал первую продукцию на новом месте.


Весной 1942 года производство алюминиевых деталей уже вышло на довоенный уровень, а в 1943 году проектная мощность предприятия была перекрыта в 6 раз! Потребности советского авиастроения были удовлетворены полностью. Помимо этого производимые в Верхней Салде полуфабрикаты широко использовались в судо- и танкостроении, производстве боеприпасов и вооружения.


Стремительное развитие передовых технологий в послевоенный период потребовало применения новых материалов. Решением Совета министров СССР от 21 июня 1956 года заводу была поставлена историческая задача: начать крупносерийное производство слитков и полуфабрикатов из титановых сплавов. В феврале 1957 года из заводских печей вышел первый титановый слиток диаметром 100 мм и весом 4 кг. Этот небольшой металлический цилиндр стал первой ступенькой к восхождению будущего ВСМПО-АВИСМА на мировой титановый Олимп. Мы стали вторыми в мире, сумевшими начать производство "космического металла". США опередили нас на 9 лет. Но с этого исторического момента начала отсчет новая эра производства ВСМПО - титановая.


Генеральный директор корпорации ВСМПО-АВИСМА Владислав Тетюхин, участник первой титановой плавки на заводе, отмечает: "Говоря о начале промышленного освоения производства титана, мы отдаем дань уважения и признательности первопроходцам и основателям высокотехнологичной отрасли нашей страны, которая сегодня позволяет вести на равных диалог с руководителями самых представительных фирм и компаний в области мирового самолетостроения. Более того, они протягивают нам руку сотрудничества и готовы к совместному продвижению вперед самых грандиозных проектов".


В маленьком уральском городке Верхняя Салда должно было производиться порядка 80% всего титанового проката Советского Союза. Такое решение приняло Министерство авиапромышленности СССР.


Предприятие стало одним из крупнейших в мире производителей слитков и большинства видов проката из титановых сплавов. Все авиакосмические проекты в нашей стране проходили с его участием. До 75% титановой продукции и до 95% изделий из алюминиевых сплавов направлялись для авиационно-космического комплекса и оборонных отраслей промышленности.


Объединение в содружестве со специалистами ВИЛСа, ВИАМа, с КБ самолетостроительных и двигателестроительных заводов создавало изделия для критических узлов всех отечественных авиадвигателей, а также для планеров и шасси самолетов и вертолетов: ИЛ-76, ИЛ-86, ИЛ-114, Ту-204, Ту-160, АН-124 ("Руслан"), АН-225 ("Мрия"), АН-22 ("Антей"), Су-27, МиГ-29, Ми-26, ИЛ-96-300, АН-70, МиГ-31 и других. ВСМПО участвовало в научно-технических разработках стыковочного узла космического комплекса "Союз-Аполлон", в корабле многоразового использования "Буран", в ракетоносителе "Энергия".


В 1982 году предприятие стало называться ВСМПО - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение. Продолжает развиваться титановое производство, поставившее в конце восьмидесятых абсолютный мировой рекорд ежегодного производства слитков - свыше 100 тыс. тонн.


Участники производства тех лет вспоминают сегодня: "Это было незабываемое время. Время ученых и производственников, которые в кратчайшие сроки создали лучший титан в мире, востребованный сегодня рыночной экономикой. Не было бы тех лет, не было бы и сегодняшнего мирового успеха".


Продуманная стратегия


В начале 1990-х российский титан оказался невостребованным: заказы государства на авиационную технику резко упали. В кризисное для предприятия время генеральным директором ВСМПО становится Владислав Валентинович Тетюхин, крепко связавший свою жизнь с титаном еще в пятидесятые годы. Он разрабатывает стратегию выхода из кризиса - освоение внешнего титанового рынка.


Она была успешно реализована. "Это сделано благодаря тому, что самое большое внимание мы обращали на качество материала, на соответствие выпускаемой продукции мировым образцам. За эти годы получено 300 мировых международных сертификатов качества практически всех компаний мира и субподрядчиков. Одновременно проводилась интенсивная инвестиционная деятельность: с 2000 по 2007 год в развитие вложено около 450 млн. долл. А в 2007-2009 годах инвестиции будут гораздо больше - до миллиарда долларов, что позволит еще лучше адаптировать нашу титановую промышленность к потребностям многочисленных зарубежных заказчиков", - рассказал Владислав Тетюхин.


Российский титан становится востребован зарубежными фирмами. До 75% производимого в российской корпорации титана идет на мировой рынок. Продукт используется в высокотехнологичных и наукоемких отраслях: космосе, авиации, атомной энергетике, флоте и медицине.


Растет потребление титана в гражданском самолетостроении. И понятно почему: титан сочетает в себе основные параметры эффективности самолета - веса, надежности, стоимости обслуживания и прибыли от эксплуатации. Это главные критерии для авиаперевозчиков.


В настоящее время разработчики авиатехники перестраивают всю материаловедческую концепцию строительства самолетов, активно привлекая и используя композиционные материалы на основе углеволокна и титановые сплавы. Первые заменяют алюминий и сталь, вторые коррозийноустойчивы и исключительно прочны.


Причин перехода на композиционные материалы несколько. Во-первых, наметился быстрый рост пассажирских и грузовых перевозок, объем которых, по прогнозам специализированной аналитической группы Airline Monitor, в период с 2008 по 2026 год увеличится втрое, что потребует в два раза увеличить парк магистральных авиалайнеров. Во-вторых, в условиях высоких цен на топливо cамолетостроительным компаниям приходится разрабатывать и готовить серийный выпуск экономичных моделей авиалайнеров.


Поскольку с композитами "уживается" только титан, спрос гражданского самолетостроения на титановые полуфабрикаты возрастет к 2015 году примерно в два раза.


Уральская корпорация ВСМПО-АВИСМА, имея мощную производственную и научно-техническую базу, готова удовлетворить возросшие потребности в титане отечественных и зарубежных заказчиков. "Нигде в мире нет такого предприятия, чтобы в одной точке, под одной крышей было собрано производство, способное закрывать все потребности мира в одном материале - титане", - высказывается по этому поводу генеральный директор корпорации ВСМПО-АВИСМА Владислав Тетюхин.


Стратегия развития компании направлена на усложнение производства, конечной целью которого является освоение выпуска готовых деталей. В ближайшее время заказчикам будут поставляться не просто штамповки, а механически обработанные детали и заготовки после предварительной обработки. Цель - освоение выпуска готовых деталей, в том числе таких сложных и ответственных, как детали самолетов.


В мае нынешнего года на полную мощность выведен пресс усилием 6 тыс. тонн. Это позволит полностью обеспечить загрузку цехов производителей плит, листов, прутков и биллетов роторного качества.


Вращающиеся детали роторов авиадвигателей испытывают в полете колоссальную нагрузку. Им приходится работать в условиях высоких температур и динамических воздействий. От их надежности зависят безопасность самолета и жизни людей, что находятся на борту воздушного судна. Следовательно, титан, используемый в этих ответственных узлах, должен быть не просто прочным, а суперпрочным. Для достижения такого свойства в корпорации ВСМПО-АВИСМА отливают слитки из титановой губки и лигатур высшего качества, и обязательно от сертифицированных поставщиков. При этом перед запуском в производство все исходные материалы проверяются специальными методами входного контроля.


Еще один важный момент технологии. Титановые слитки плавят в вакуумных дуговых печах. Но для особых изделий, какими являются вентиляторные и компрессорные диски авиадвигателей, первый переплав слитков производят в особых печах, называемых гарнисажными. Это уникальные в своем роде печи, до сих пор не имеющие аналогов в мире. Неспециалисту это название ничего не говорит. Не вдаваясь в подробности технологии, просто отметим, что одно из достоинств этой печи - возможность получить рафинированный, то есть чистый, титан без вредных примесей. Слиток, затем отправляющийся на дальнейшую обработку, получается однородным по структуре.


Технический аудитор внешней лаборатории двигателестроительной компании Rolls-Royсе, партнера уральской корпорации, отмечает: "Если мы начинали покупать у ВСМПО продукцию стандартного качества, то теперь дошли до роторного - наивысшего. За все время развития наших взаимоотношений год от года росла уверенность в салдинском предприятии. Мы стали понимать, что ВСМПО может производить для Rolls-Royсе различные материалы того качества, которое нам нравится. Могу уверенно сказать, что если бы у нашей компании не было такого поставщика как ВСМПО, мы бы со своими задачами не справились".


Революционные проекты


Корпорация ВСМПО-АВИСМА глубоко интегрирована в мировую экономику и занимает позиции одного из мировых лидеров по производству титана. Участие в последних и революционных проектах авиалайнеров американских и европейских авиастроителей без ложной скромности оправдывает этот статус.


К созданию российского лайнера SuperJet 100, первого спроектированного и собранного в современной России гражданского самолета, корпорация имеет самое непосредственное отношение. Над грандиозным проектом отечественного авиастроения по созданию семейства региональных самолетов под названием SuperJet, предложенным ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", трудились специалисты более 20 компаний-лидеров мирового авиастроения. Для российского авиапрома выкатка и презентация долгожданного первенца среднемагистрального самолета SSJ 100 в сентябре 2007 года стала событием эпохальным. Титан корпорации ВСМПО-АВИСМА присутствует в самых ответственных узлах авиалайнера.


Корпорация продолжает сотрудничество с российскими партнерами "Сухого". Специально под этот проект в цехе механической обработки штамповок устанавливается дополнительное оборудование. Это позволит значительно ускорить процесс изготовления готовых узлов и деталей, которые используются в производстве нового российского лайнера.


В "самолете мечты" Boeing 787 - лидере нового поколения самолетов - половина применяемого титана - ВСМПО-АВИСМЫ. В самолете использован новый высокопрочный титановый сплав VST 5553, созданный профессионалами ВСМПО. Из него изготавливают десятки наименований штамповок, в производстве которых ВСМПО нет равных. А первый заказ на продукцию российской корпорации ВСМПО-АВИСМА Boeing разместил в 1997 году.


В целях дальнейшего сотрудничества и совместных исследовательских работ в прошлом году Boeing и ВСМПО-АВИСМА создали совместное предприятие Ural Boeing Manufacturing (UMB). Проект позволит осуществлять механическую обработку титановых штамповок для самолета Boeing 787. Совместное предприятие создано на паритетных началах: 50% акций - у титановой корпорации, 50% - у концерна Boeing. Российская и американская компании будут работать в тесном сотрудничестве, внедряя в практику самые лучшие технологии по эффективной механической обработке титана. Начать производство планируется уже в этом году. Для корпорации это перспективное направление деятельности.


Еще одним давним партнером является европейская компания Airbus. Самая большая штамповка балки шасси самолета А380 весом 3,5 тонны изготовлена из титана ВСМПО-АВИСМА. Таких крупногабаритных изделий больше никто делать не может. Изготавливают штамповки на модернизированном кузнечном оборудовании, самом мощном в мире. В 2007 году корпорация начала новую работу над проектом самолета А350.


Если говорить языком цифр, то в заказах такого гранда авиации, как Boeing, наша доля составляет 30-40%, в европейской компании Airbus - 55-60%, бразильской Embraer - 90%, в канадской Goodrich - крупнейшего в мире производителя шасси - 90%.


В этом году корпорация достигла запланированного роста производства. Владислав Тетюхин отмечает: "В нынешнем юбилейном году нам предстоит серьезная задача по снижению производственных затрат за счет бережливых технологий и дальнейшего повышения качества продукции.


Мы научились развивать производство спокойно, без лишней суеты. Но сегодня нам к этому необходимо прибавить максимально бережливый стиль работы, максимально обращенный к человеку и максимально использующий его способности. Главное для корпорации сегодня - сохранить свои позиции на мировой арене".


Алексей Викторов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
07.10.2014
Подъемная сила родины
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
28.07.2008
Верхняя Салда покорила Фарнборо. Экспозиция ВСМПО-АВИСМА пользовалась большой популярностью на международном авиакосмическом салоне в Великобритании
14.04.2008
Взлетная полоса "Боинга" берет начало в Верхней Салде. Титан корпорации ВСМПО-АВИСМА высоко ценят авиастроители всего мира
20.08.2007
Российский титан завоевывает небо. Крупнейшие авиастроительные корпорации мира не могут обойтись без уникальной продукции уральской корпорации «ВСМПО-АВИСМА»
1 комментарий
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 06.08 01:10
  • 96
ВЦИОМ: половина россиян считает высадку американцев на Луну фальсификацией властей США
  • 06.08 00:50
  • 8
Лукашенко: Россия сменила братские отношения с Белоруссией на партнерство
  • 06.08 00:46
  • 11
Модернизированный ракетоносец Ту-22М3М получил возможность дозаправки в воздухе и новейшее вооружение - глава ОАК
  • 05.08 23:31
  • 23
США отправились к Марсу за бюджет «Роскосмоса»
  • 05.08 23:06
  • 1
Crew Dragon весной 2021 доставит на МКС японского астронавта Хосидэ
  • 05.08 22:11
  • 6
Милитаризация без индустриализации
  • 05.08 21:17
  • 9
Самолет с овальным фюзеляжем
  • 05.08 20:40
  • 6
Шантаж войной: Белоруссия стягивает технику к границе с Россией
  • 05.08 20:04
  • 18
Российским «Прибоям» предрекли потопление
  • 05.08 19:58
  • 6
Илон Маск: Мы собираемся отправиться на Луну
  • 05.08 19:54
  • 126
Бессмысленный «Прибой»
  • 05.08 19:34
  • 69
Космонавтика Илона Маска
  • 05.08 18:16
  • 1
Ресурсные испытания военно-транспортного самолета Ил-112В начнутся в 2021 году
  • 05.08 17:49
  • 58
Теория Суперобъединения: впервые темная материя детектирована в России
  • 05.08 15:22
  • 4
Грузовик высокого полета: Россия готовит замену Ан-124 и Ан-22