По итогам первого полугодия России не хватило 180 тыс. автомобилей, чтобы потеснить Германию с первого места в Европе по количеству проданных автомобилей. По итогам года отечественный рынок скорее всего преодолеет этот разрыв, уверены эксперты PricewaterhouseCoopers. Главы мировых автоконцернов ожидали, что это случится только через пару лет. Между тем инфляция сводит на нет преимущества местной сборки и снижает доходы производителей на нашем и так не очень доходном рынке, считают эксперты.
За первые шесть месяцев этого года в России было продано 1645 тыс. автомобилей, сообщил вчера партнер PricewaterhouseCoopers (PwC) Стэнли Рут. Из этого объема 1,455 млн составили продажи новых автомобилей (российские и иномарки), а остальные 190 тыс. пришлись на импорт подержанных. За тот же период, по данным Союза немецкой автопромышленности (VDA), в Германии было продано 1,63 млн новых автомобилей. Таким образом, разрыв между нашим и немецким рынком составляет около 175 тыс. автомобилей.
По итогам года Россия может его преодолеть: у нас продажи растут на 41%, а в Германии стагнируют (4%). По прогнозу г-на Рута, в России будет продано 3,6—3,8 млн автомобилей в 2008 году. В Германии — 3,2 млн, посчитали в VDA. Этого не ожидали даже гранды мирового автопрома: президент Renault Карлос Гон думал, что Россия станет первой в течение двух лет, а глава европейского подразделения Ford Джон Флеминг — что в 2009 году.
В денежном выражении российский рынок вырос на 64%. Но основная причина этого разрыва — инфляция, а не выбор потребителем более дорогих моделей, считает г-н Рут. «Это очень опасный фактор. Сильная инфляция подрывает организацию производства в России», — говорит эксперт.
По данным PwC, рост продаж в России происходит в основном за счет импорта. Импорт новых иномарок составил половину проданного объема (785 тыс.) и показал наибольший рост в штуках (54%). В то же время рост продаж «российских» иномарок был более скромным (290 тыс., 41% в штуках). Как считает руководитель проекта «Авто Бизнес Инфо» Роман Гуляев, после запуска второй очереди «Автофрамоса», завода Ford и выхода на полную мощность завода Toyota следует ожидать скачка в продажах, который придется уже на следующий год.
Наибольший рост по итогам пяти месяцев продемонстрировали бренды, до сих пор не имеющие собственного завода в России: Honda (176%, 28,8 тыс.), Opel (104%, 43,6 тыс.) и Hyundai (102%, 84,7 тыс.). По мнению г-на Гуляева, эти бренды заинтересованы в первую очередь в завоевании доли на рынке и готовы поступиться доходностью ради этого. А в целом рост цен на новые импортные автомобили оказался даже ниже, чем инфляция. В то время как средняя цена выросла на 9,3% (с 25,9 тыс. до 28,3 тыс. долл.), инфляция на авторынке за год составила 13,1% в долларах, говорит Роман Гуляев. По его словам, средняя цена автомобиля стагнирует, и поэтому автопроизводителям и дилерам придется искать резервы для увеличения доходности внутри компании: сокращать издержки и выводить на рынок более дешевые модели с более скромной комплектацией.
/Ю.Карулина/
