В подмосковном Жуковском при большом стечении российских и иностранных военных впервые прошелся по небесному "демонстрационному подиуму" истребитель Су-35. Поскольку эта машина появилась на свет после глубокой модернизации ее знаменитого собрата Су-27, специалисты не рекомендуют называть ее новой. Но по "начинке" своей и некоторым другим наворотам истребитель значительно обошел "родственника" и принадлежит уже к так называемому поколению "4++".
Инженеры и конструкторы многие технические секреты машины по понятным причинам не разглашают, но некоторыми параметрами и преимуществами самолета перед конкурентами с удовольствием похваляются. По сравнению с Су-27 у Су-35 на 20% увеличен запас топлива, что позволяет ему летать на 4,5 тыс. км дальше. Двигатели 117С имеют увеличенную тягу (14,5 тонны против 12,5). А это делает самолет более маневренным. Он может выполнять такие прыткие маневры над полем боя, которые сбивают с толку противника при наведении ракет.
Наиболее значительное новшество всепогодного истребителя - самый современный комплекс авионики. Он создан на основе цифровой информационно-управляющей системы, которая связывает в единый узел (интегрирует) бортовое оборудование. В том числе и новую радиолокационную станцию (РЛС), которая видит обстановку лучше, чем Су-27.
К тому же на Су-35 используется более продвинутая технология "Стелс", что делает самолет менее заметным для радаров. Среди других любопытных ТТХ: максимальная скорость на высоте - 2500 км/час, а практический потолок (по неофициальным данным) - "в районе 30 км". Серийное производство Су-35 и поставки российским и зарубежным заказчикам начнутся через три года. В первую очередь истребители получат Военно-воздушные силы России (если, конечно, производители и заказчики договорятся о цене, которая традиционно растет из месяца в месяц). Зато на новый самолет уже положили глаз иностранные заказчики, готовые выкладывать и 35 млн. долларов за машину. Экономическая выгода может в очередной раз ввести в соблазн наших производителей. Как это уже было не раз, когда в российские ВВС новые самолеты поступали по три штуки в год, а за рубеж уходило в десятки раз больше"
Виктор БАРАНЕЦ