Войти

Нужна ли России "москитная" авиация?

3980
4
0
Як-152
Первый летный опытный образец учебно-тренировочного самолета Як-152 (серийный номер 0001, бортовой номер "01 белый"), построенный на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут", в полной окраске. Иркутск, 2017 год.
Источник изображения: Алексей Коршунов / russianplanes.net ( ссылка )

Нынешний авиасалон в Ле-Бурже стал во многих отношениях откровением. Во-первых, он продемонстрировал небывалый уровень отчуждения Запада от России. Даже в период холодной войны, Советский Союз имел возможность демонстрировать здесь свои уникальные самолеты типа Ан-22 или Ту-144 в натуральную величину. Сегодня россиянам было позволено якобы из-за санкционных ограничений, выставить только миниатюрные макеты. Хотя ни в каких санкциях размеры выставочных экспонатов, естественно, не прописаны, и это ограничение ничто иное как очередная попытка унизить Россию.


Во-вторых, нынешний авиасалон показал, что самому Западу в сфере классической военной авиации тоже особо похвастать нечем. Достаточно сказать, что основу американской экспозиции составили аэропланы, взятые прямо из строевых частей и покрытые, образно выражаясь, пылью веков. Так, например, конструкция истребителя Ф-16 была разработана в 70-х годах прошлого века, а вертолет CH-47 "Чинук" принимал участие еще во вьетнамской войне. Что же касается "суперсовременного" Ф-35, то его спрятали от зрителей за тройным ограждением и никаких пояснений не давали. Возможно по той причине, что сами американцы толком не знают, как это супердорогое и суперпроблемное "чудо техники" объяснить.


Тем не менее Ле-Бурже кое в чем был действительно интересен. Прежде всего, это, конечно же, нынешний хит мирового авиапрома - беспилотная авиация. Которая, что общеизвестно, продолжает стремительно развиваться. Но другой мировой тренд оказался довольно неожиданным. Французский салон показал, что в мире имеет место настоящий бум малой военной пилотируемой авиации, которая еще совсем недавно напрочь отсутствовала на рынке вооружений. Здесь было представлено несколько уже готовых разработок легких штурмовых самолетов, предназначенных для так называемых контрпартизанских действий.


Как выяснилось, география подобных конструкторских изысканий практически всемирная. Даже такая не самая авиационная держава как Болгария, отметилась своей разработкой. Как сообщает издание BMPD, в Ле Бурже был впервые продемонстрирован "противоповстанческий" самолет T-Bird, созданный болгарской компанией Light Armed Surveillance Aircraft (LASA) Engineering Ltd на основе турбовинтового сельскохозяйственного самолета Trush 510G. Самолет T-Bird экспонировался во всей красе - с подвешенными макетными контейнерами с 23-мм пушками ГШ-23−2 и 57-мм НАР С-5. Электронное оборудование T-Bird создано австрийской компанией Airborne Technologies и включает подвесной контейнер разведки и целеуказания и комплекс оборудования связи. Заявлено бронирование кабины и ряда узлов T-Bird, защищающее от пуль калибра 7,62×39 мм с дистанции 200 м.


Свою новинку того же рода представила и Турция. Турецкое государственное авиастроительное объединение Turkish Aerospace Industries (TAI) привезло весьма обширную экспозицию, включавшую, в том числе два опытных образца турбовинтового учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета Hurkus. Прототип Hurkus-С выставлялся с подвешенным вооружением, включающим две четырехзарядные пусковые установки 70-мм корректируемых ракет Roketsan Cirit и две двухзарядные пусковые установки ПТУР Roketsan UMTAS.


И даже США, которые являются мировым лидером в области беспилотной авиации и вроде бы не нуждаются в такой примитивной пилотируемой технике, выставили в Ле-Бурже разработку того же рода. Американская корпорация L-3 Communications продемонстрировала свою версию разведывательно-ударного самолета на основе турбовинтового сельскохозяйственного самолета Air Tractor АТ-802. Как известно, L-3 Communications уже поставила четыре самолета AT-802L в разведывательном варианте Иордании (изначально предназначались для Йемена), а теперь получила контракт министерства обороны США на поставку 12 машин в штурмовом варианте для Кении.


Такой ажиотажный интерес к созданию простейших пилотируемых боевых самолетов, в которые в ряде случаев спешно переделывают даже гражданские "кукурузники", не может быть случайным. И он, что вполне очевидно, продиктован реальными потребностями современного поля боя, которым не в состоянии соответствовать в полной мере ни беспилотники, ни большая современная авиация.


И действительно, опыт боевого применения БПЛА показал серьезную, причем неустранимую ограниченность их возможностей при решении весьма широкого круга оперативно-тактических задач. Эти аппараты находятся в критической зависимости от внешней связи, которая чрезвычайно уязвима. Особенно для современных средств радиоэлектронной борьбы. Участившиеся в последнее время принудительные посадки вражеских беспилотников - наглядное тому подтверждение. Кроме того, эти машины заведомо хуже пилотируемых уже потому, что управляются не человеком, находящимся прямо в кабине над полем боя, а оператором, удаленным на сотни, а то и до и тысячи километров от места событий. Отсюда и постоянные кровавые "косяки" БПЛА, жертвами которых, вместо боевиков, регулярно становятся свадебные процессии или школьные автобусы. Проще говоря, ограниченные возможности беспилотников не обеспечивают и вряд ли обеспечат в будущем эффективное выполнение того диапазона боевых задач, который под силу только пилотируемой авиации.


Что же касается последней, то наметившийся в последние десятилетия сильный крен авиастроения в сторону создания максимально сложных и дорогостоящих машин, что характерно и для боевых вертолетов, привел к их очевидному несоответствию критерию "стоимость-эффективность". В той же Сирии, например, российские ВКС вынуждены подчас применять самолеты стратегической авиации, оснащенные чрезвычайно дорогостоящим и дефицитным оружием - крылатыми ракетами, для поражения точечных целей противника, так называемых штабов и складов ИГИЛ, которыми на поверку могут оказаться отдельно стоящие сельские хибары или даже вполне первобытные землянки. То есть затраты на уничтожение таких объектов могут в десятки и сотни раз превышать его реальную стоимость. В свою очередь, тактическая авиация, представленная также весьма недешевыми фронтовыми бомбардировщиками, в целях своей собственной безопасности, вынуждена действовать с больших высот и, в основном, по заранее разведанным целям.


В таких условиях и с таким оружием, предназначенным для ведения больших стратегических войн, трудно рассчитывать на эффективный контроль чрезвычайно фрагментированного сирийского поля боя, где воюют десятки различных формирований, действующих, как правило, мелкими группами с небольшим количеством техники. Во всяком случае, гоняться за каждым "джихадмобилем" с помощью Ту-160 или даже Су-34 явно не с руки. И здесь такая малая, "москитная авиация" могла бы оказаться очень кстати. Именно в таком формате действовали знаменитые "штукасы" - пикирующие бомбардировщики Юнкерс Ю-87 из состава "люфтваффе", которые в своё время гонялись на поле боя за всем, что двигалось.


Пригодилась бы такая техника и на Донбассе, где именно крайняя сложность, дороговизна и громоздкость системы обслуживания современных больших авиационных комплексов не позволила донецким республикам обзавестись собственной боевой авиацией даже на четвертый год войны. Имей ополченцы в своем распоряжении авиатехнику, которую можно собирать из простейших машинокомплектов, грубо говоря - в гараже, запускать в небо с любой лесной поляны, а пилотов для нее готовить в массовом порядке за несколько месяцев, они наверняка нашли бы ей эффективное применение.


К сожалению, соответствующих разработок практически нет не только на Донбассе, но и в самой России. В каком-то смысле повторяется история с беспилотниками, по которым российская армия в свое время сильно отстала от своих западных визави и до сих пор с трудом наверстывает упущенное. И сегодня, когда зарубежные фирмы демонстрируют в Ле-Бурже уже полностью готовые к бою самолеты "москитного" типа, российское Минобороны находится еще только на дальних подходах к такой технике. Прообразом которой можно, с некоторой натяжкой, считать недавно разработанный и совершивший первый полет учебно-тренировочный Як-152. Про который известно, что военное ведомство вроде бы заказало его доработку в качестве легкого штурмовика. Но когда это будет и будет ли вообще в условиях сокращения военных расходов, неизвестно.


Между тем, машины такого класса - именно та техника, которая уже сегодня призвана заполнить пустующую нишу между далеко не универсальными беспилотниками и отнюдь не всемогущими самолетами и вертолетами "большой авиации". И тот, кто эту нишу заполнит первым, на современном поле боя вторым точно не будет.


Юрий Селиванов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
30.11.2017
Виктор Бондарев: успехи ВКС РФ в Сирии показали всему миру мощь нашей армии
30.11.2016
К выбору самолета для основной подготовки летчиков
08.09.2014
Страны Северной и Северо-Восточной Африки вышли в мировые лидеры по темпам роста военных расходов в 2006-2013 гг.
20.09.2012
Страны «тропической» Африки в структуре мирового экспорта/импорта вооружений
19.09.2008
На Международном Салоне вооружения и военной техники «МВСВ-2008» присутствовали деловые посетители из 77 стран
4 комментария
№1
27.06.2017 07:46
Цитата, q
Сегодня россиянам было позволено якобы из-за санкционных ограничений, выставить только миниатюрные макеты. Хотя ни в каких санкциях размеры выставочных экспонатов, естественно, не прописаны, и это ограничение ничто иное как очередная попытка унизить Россию.
Может стоило пропустить такой салон. Надо свой МАКС развивать.
+2
Сообщить
№2
27.06.2017 09:07
Цитата, Дмитрий В. сообщ. №1
Может стоило пропустить такой салон. Надо свой МАКС развивать.
Думаю, что всю францию стоит пропустить... Даже в масштабе Европы она не на первых ролях, так что нужно, и даже необходимо указывать им на место.
+2
Сообщить
№3
27.06.2017 20:05
не надо надеяться, что человеческий глаз может отличить джихадмобиль от автобуса с детьми даже на расстоянии 600 метров даже в ясную погоду. Поэтому пару абзацев можно выкинуть из статьи смело. Они выдают человека не имеющего отношения к авиации. Он вообще как себе представляет процесс распознавания цели? Спустился метров до 100-200, или с 500м. с биноклем смотреть, есть там ствол в джипе или нет? Маразм какой-то.
Для поиска и распознания целей необходимо оборудование. Оно тяжелое. Для него надо подъёмную силу.

Всю эту мелкую авиацию будут хлопать как мыльные пузыри на раз, как только заметят в небе. Либо её надо будет загонять на те же высоты, где она себя явно будет чувствовать хуже. Штурмовики со стрелковым оружием это 100% камикадзе. Так было до эры ПЗРК, а уж теперь-то, да ещё и с таким насыщением зон конфликтов автоматическим оружием..

Ополченцам больше делать нехер, как в гараже собирать СЛА-конструкторы, чтобы на них что делать? Если боевые вертушки и 25-ки валили на раз (а кто-то даже боинг), то какой дурак будет там летать, при условии, что у ВСУ есть С-300 и БУКи.

Автор какой-то подросток, переигравший в ММО-шутеры. Мыслительный процесс заблокирован игровыми шаблонами. Сбили, респанулся заново и ололо.
+6
Сообщить
№4
27.06.2017 23:03
Цитата, q
Почти три миллиона личных и коммерческих дронов будут проданы в этом году по всему миру.
https://robotics.ua/news/business/5961-mirovoj_rynok_bpla_2017
Три миллиона в год!
И дальше производство дронов в мире будет только расти.
Россия не будет исключением.
Так-что москитная авиация будет создана независимо от хотелок военных и будет находиться в руках общества.
Так-что вопрос стоит только в том - будут ли военные её использовать в случае войны, а не будет ли производиться москитная авиация - её уже делают.
Чтоб во время войны пригодилась эта армия дронов надо об этом побеспокоиться уже сейчас.
Все кто будет получать профессию "водитель дрона" надо ставить на воинский учет.
В случае войны дроны и их водители будут мобилизованы.

Ну и сами дроны должны чтобы были полезными надо их сейчас делать полезными.
Для этого надо создать определенный законодательный стандарт - обязательное оснащение дрона специальными приборами , двойного назначения.
Вот ,например, система C-Pilot:
http://www.cnews.ru/news/top/2016-08-23_rossiyane_nachali_prodazhi_avtopilota_dlya_mashin
Если ей подобной будет оснащен каждый дрон, то впоследствии из них можно будет создавать целые стаи из беспилотников способные решать разные задачи.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 27.09 18:07
  • 37
Аварию с бомбардировщиком США B-2 сняли из космоса
  • 27.09 17:24
  • 4
"Ростех" разработал новые бинокли для ВМФ РФ
  • 27.09 15:46
  • 6
Российские снайперы провели учебные стрельбы в горах Таджикистана на фоне ситуации в Афганистане
  • 27.09 14:38
  • 2
На Украине завершили испытания замены миномета «Молот»
  • 27.09 13:33
  • 2
Россия модернизирует три станции системы СПРН до 2028 года
  • 27.09 13:24
  • 8
Вооруженные силы США: состояние и тенденции развития
  • 27.09 12:13
  • 0
Поляки решили раскошелиться на американские танки
  • 27.09 12:02
  • 1
Си Цзиньпин назвал "мрачной" нынешнюю ситуацию вокруг Тайваня - СМИ
  • 27.09 10:26
  • 1
В США оценили испытания С-400
  • 27.09 10:24
  • 1
Реджеп Эрдоган: сделка по ЗРС С-400 с Россией пересмотру не подлежит
  • 27.09 10:19
  • 1
Палата представителей США одобрила выделение $1 млрд на помощь Израилю с ракетами для системы ПРО "Железный купол" - СМИ
  • 27.09 09:50
  • 1
Видео: "Терминаторы" прикрыли бронетехнику на учениях в Казахстане
  • 27.09 09:48
  • 1
Der Standard (Австрия): холодная война без европейцев
  • 27.09 09:39
  • 1
Декларация об окончании Корейской войны является преждевременной, считают в КНДР
  • 27.09 09:33
  • 2
Долгий путь «Арджуна» в армию