Вслед за состоявшейся 20 июня постановкой под ток первого экземпляра самолета Boeing 787 Dreamliner, программа наземных испытаний самолета миновала очередную отметку. 2 июля на заводе итальянской компании Alenia Aeronautica успешно завершены испытания на прочность горизонтального оперения самолета.
Как отмечается в сообщении Boeing, ранее инженеры Alenia проводили испытание узла до величины 150% от максимальной расчетной нагрузки, которая может возникнуть в полете. Последующий тест подтвердил, что конструкция не разрушается и при более высоких нагрузках. Также стабилизатор отработал в условиях имитации нагрузок, возникающих при прохождении зон восходящих и нисходящих потоков, а также при несимметричной загрузке лайнера. Завершив программу статических испытаний, Alenia продолжит циклические испытания узла. Кроме того, еще одна проверка стабилизатора предстоит в США, где будет оцениваться поведение конструкции при столкновении со стаей птиц.
Тем временем, первый экземпляр для проведения усталостных испытаний 20 июня был перемещен из сборочного цеха на другую площадку, где работы на самолете продолжились. Его место заняли машины с номерами со второго по четвертый. Перед этим на самолете было проведено первое включение электрической системы.
Постановка под ток для Boeing 787 является одним из наиболее значимых событий в программе наземной отработки. Dreamliner стал самым "электрическим" лайнером в истории гражданского самолетостроения. Впервые многие гидравлические и пневматические системы были заменены электроприводами. Существенно увеличилось количество элементов электросети, возросла протяженность проводки на самолете. Очевидно, что риски несовместимости систем также были значительны. Однако испытания показали, что электрическая система работает без сбоев.
11 июня, после включения вентиляторов, охлаждающих блоки аппаратуры, на шину было подано напряжение 28 вольт. На данном этапе запитано минимальное количество систем, однако подача тока стала "видимой" - в пилотской кабине включается соответствующая индикация на экранах управления электрической системой. Далее от внешнего источника питания подано переменное напряжение 115 вольт, которое преобразуется трансформатором до 235 вольт, была запитана передняя стойка электрооборудования. После этого проведена проверка работы электрических шин и главного распределительного контура. На этом этапе было отключено внешнее питание и проверена работоспособность аккумуляторных батарей. Наконец, последовательно подключались и тестировались отдельные системы.
Руководство программы полагает, что основные затруднения, приведшие к задержке первого полета самолета, преодолеваются. На сегодняшний день срок начала летных испытаний смещен на четвертый квартал 2008 года, а первые поставки клиентам - ориентировочно на третий квартал 2009 года.
Александр Прохоров
